一种防止运动部件早期磨损的汽车变速器润滑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种防止运动部件早期磨损的汽车变速器润滑装置，包括集油槽、底板、导油板和变速器壳体，所述集油槽的前侧开设有溢流孔，且集油槽的后侧连接有安装板，所述安装板的内部开设有定位孔，且安装板的前侧底端连接有底板，所述底板的内部设置有分油板，且底板的底部开设有收油槽，所述底板的前侧上方设置有挡板，且挡板的内部开设有出油口，并且出油口的前侧连接有导油板，所述安装板的后侧连接有变速器壳体，且变速器壳体的左侧开设有回流孔。该防止运动部件早期磨损的汽车变速器润滑装置，方便对润滑有进行临时收集，使得润滑油能够间歇持续的滴落或者流动到指定的润滑部位，便于运动部件的早期接触润滑。

【技术实现步骤摘要】
一种防止运动部件早期磨损的汽车变速器润滑装置
本技术涉及汽车变速器
，具体为一种防止运动部件早期磨损的汽车变速器润滑装置。
技术介绍
汽车变速器是用来协调发动机和车轮实际行驶速度，根据周围环境的不同使发动机工作在满足环境的需求的装置，在汽车变速箱使用的过程中，为了减小摩擦与增加散热性能，通常需要用到润滑装置。目前的汽车变速器润滑装置，大多是通过齿轮带动润滑油飞溅对齿轮组进行润滑，这种润滑存在死角，不便均匀润滑，且在运动部件早期运动时，不便齿轮啮合处的润滑，从而增大运动部件的早期磨损，因此，我们提出一种防止运动部件早期磨损的汽车变速器润滑装置，以便于解决上述中提出的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种防止运动部件早期磨损的汽车变速器润滑装置，以解决上述
技术介绍
提出的目前的汽车变速器润滑装置，大多是通过齿轮带动润滑油飞溅对齿轮组进行润滑，这种润滑存在死角，不便均匀润滑，且在运动部件早期运动时，不便齿轮啮合处的润滑，从而增大运动部件的早期磨损的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种防止运动部件早期磨损的汽车变速器润滑装置，包括集油槽、底板、导油板和变速器壳体，所述集油槽的前侧开设有溢流孔，且集油槽的后侧连接有安装板，所述安装板的内部开设有定位孔，且安装板的前侧底端连接有底板，所述底板的内部设置有分油板，且底板的底部开设有收油槽，所述底板的前侧上方设置有挡板，且挡板的内部开设有出油口，并且出油口的前侧连接有导油板，所述安装板的后侧连接有变速器壳体，且变速器壳体的左侧开设有回流孔。优选的，所述集油槽与安装板焊接呈一体化结构，且集油槽的底部与底板的底部在同一平面上，并且底板呈倾斜设置。优选的，所述底板上方等间距设置有分油板，且分油板呈“>”型结构，并且分油板与挡板贴合连接。优选的，所述分油板位于底板的上方前侧，且底板的左端与分油板贴合设置，并且底板与分油板一一对应设置。优选的，所述挡板与底板构成“L”型结构，且挡板的外侧等间连接有导油板，并且导油板的横截面呈“凹”型结构。优选的，所述变速器壳体与安装板通过螺栓固定连接，且变速器壳体通过回流孔与底板连通设置。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该防止运动部件早期磨损的汽车变速器润滑装置，方便对润滑有进行临时收集，使得润滑油能够间歇持续的滴落或者流动到指定的润滑部位，便于运动部件的早期接触润滑；1.设置了集油槽和收油槽，集油槽方便对润滑油进行收集，便于润滑油的临时收集，方便润滑油延着底板进行流淌，而收油槽方便将流动的润滑油再次临时收集，方便润滑油的后续流出，便于运动部件的早期接触润滑；2.设置了分油板和导油板，分油板的设置，方便对底板上流动的润滑油进行导向流动，从而方便润滑油在收油槽中的收集与向下的分流，而导油板的设置，方便将润滑油导向指定的位置，对指定的部位进行润滑；3.设置了溢流孔和回流孔，溢流孔方便将集油槽中的润滑油定向排出，从而避免润滑油散落排出，而回流孔方便将底板上的润滑油回流到变速器壳体中，方便润滑油的循环使用。附图说明图1为本技术正视结构示意图；图2为本技术集油槽与底板连接整体结构示意图；图3为本技术侧视剖切结构示意图；图4为本技术导油板正视结构示意图。图中：1、集油槽；2、溢流孔；3、安装板；4、定位孔；5、底板；6、分油板；7、收油槽；8、挡板；9、出油口；10、导油板；11、变速器壳体；12、回流孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种防止运动部件早期磨损的汽车变速器润滑装置，包括集油槽1、溢流孔2、安装板3、定位孔4、底板5、分油板6、收油槽7、挡板8、出油口9、导油板10、变速器壳体11和回流孔12，集油槽1的前侧开设有溢流孔2，且集油槽1的后侧连接有安装板3，安装板3的内部开设有定位孔4，且安装板3的前侧底端连接有底板5，底板5的内部设置有分油板6，且底板5的底部开设有收油槽7，底板5的前侧上方设置有挡板8，且挡板8的内部开设有出油口9，并且出油口9的前侧连接有导油板10，安装板3的后侧连接有变速器壳体11，且变速器壳体11的左侧开设有回流孔12。如图1、图2和图3中集油槽1与安装板3焊接呈一体化结构，且集油槽1的底部与底板5的底部在同一平面上，并且底板5呈倾斜设置，方便润滑油的流动，底板5上方等间距设置有分油板6，且分油板6呈“>”型结构，并且分油板6与挡板8贴合连接，便于对流动的润滑油进行分流。如图1、图2和图4中分油板6位于底板5的上方前侧，且底板5的左端与分油板6贴合设置，并且底板5与分油板6一一对应设置，方便分流后的润滑油按照指定的位置排出，挡板8与底板5构成“L”型结构，且挡板8的外侧等间连接有导油板10，并且导油板10的横截面呈“凹”型结构，方便对底板5上的润滑油进行限位流动，变速器壳体11与安装板3通过螺栓固定连接，且变速器壳体11通过回流孔12与底板5连通设置，方便底板5的固定与润滑油的回流。工作原理：在使用该防止运动部件早期磨损的汽车变速器润滑装置时，如图1所示，首先将底板5通过安装板3安装在变速器壳体11中的指定位置，在变速器运行的过程中，使得齿轮带动润滑油飞溅到集油槽1和底板5上，使得集油槽1和底板5中的收油槽7对润滑油进行临时收集，由于底板5呈倾斜结构，使得润滑油在重力的作用下流动，流动润滑油通过分油板6的作用，使得润滑油进行分流，使得润滑油能够通过导油板10流向指定的位置，而在底板5中的润滑油少时，收油槽7中的润滑油能够继续补充流动，避免运动部件的磨损，而在底板5上有过多的润滑油时，能够通过回流孔12回流到变速器壳体11，方便润滑油的循环使用，这就是该防止运动部件早期磨损的汽车变速器润滑装置的整个工作过程，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本技术使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防止运动部件早期磨损的汽车变速器润滑装置，包括集油槽(1)、底板(5)、导油板(10)和变速器壳体(11)，其特征在于：所述集油槽(1)的前侧开设有溢流孔(2)，且集油槽(1)的后侧连接有安装板(3)，所述安装板(3)的内部开设有定位孔(4)，且安装板(3)的前侧底端连接有底板(5)，所述底板(5)的内部设置有分油板(6)，且底板(5)的底部开设有收油槽(7)，所述底板(5)的前侧上方设置有挡板(8)，且挡板(8)的内部开设有出油口(9)，并且出油口(9)的前侧连接有导油板(10)，所述安装板(3)的后侧连接有变速器壳体(11)，且变速器壳体(11)的左侧开设有回流孔(12)。/n

【技术特征摘要】
1.一种防止运动部件早期磨损的汽车变速器润滑装置，包括集油槽(1)、底板(5)、导油板(10)和变速器壳体(11)，其特征在于：所述集油槽(1)的前侧开设有溢流孔(2)，且集油槽(1)的后侧连接有安装板(3)，所述安装板(3)的内部开设有定位孔(4)，且安装板(3)的前侧底端连接有底板(5)，所述底板(5)的内部设置有分油板(6)，且底板(5)的底部开设有收油槽(7)，所述底板(5)的前侧上方设置有挡板(8)，且挡板(8)的内部开设有出油口(9)，并且出油口(9)的前侧连接有导油板(10)，所述安装板(3)的后侧连接有变速器壳体(11)，且变速器壳体(11)的左侧开设有回流孔(12)。


2.根据权利要求1所述的一种防止运动部件早期磨损的汽车变速器润滑装置，其特征在于：所述集油槽(1)与安装板(3)焊接呈一体化结构，且集油槽(1)的底部与底板(5)的底部在同一平面上，并且底板(5)呈倾斜设置。


3.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄跃军，
申请(专利权)人：无锡腾驿变速器科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32