一种汽车动力总成悬置装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车动力总成悬置装置，包括支撑横梁、防护罩和缓冲套管，所述支撑横梁顶部的两端皆安装有弧形分力梁，且弧形分力梁的顶部皆安装有防护罩，所述防护罩的顶部皆设置有通口，且防护罩的内部皆安装有缓冲套管，所述缓冲套管内部的底部皆安装有第二缓冲弹簧，且第二缓冲弹簧的顶部皆安装有缓冲支杆。本实用新型专利技术安装有第一缓冲弹簧、缓冲支杆、第一固定板、第二固定板和第二缓冲弹簧，装置受到震动影响时，第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧可配合弹性主簧使用，起到缓冲效果，能够进一步提高装置的减震效果，可减小装置受到的震动影响，有利于提高装置稳定性，延长装置使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车动力总成悬置装置
本技术涉及汽车悬置装置
，具体为一种汽车动力总成悬置装置。
技术介绍
作为汽车的核心组成部分，汽车动力总成通常是通过悬置装置安装固定于车身上，悬置装置可用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用，当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置，现有的汽车动力总成悬置装置大多仅通过液压杆上安装的弹性主簧进行缓冲，通过弹性主簧起到减震效果，然而仅通过弹性主簧进行减震，使得装置的减震效果有限、且难以提高，装置受到震动的影响较大，使用寿命大大降低，同时，现有的汽车动力总成悬置装置在使用时，装置受到的压力集中传递至支撑横梁上，支撑横梁上局部受力较大，容易造成支撑横梁局部断裂，因此，本实用提供一种汽车动力总成悬置装置用于解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车动力总成悬置装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车动力总成悬置装置，包括支撑横梁、防护罩和缓冲套管，所述支撑横梁顶部的两端皆安装有弧形分力梁，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车动力总成悬置装置，包括支撑横梁(1)、防护罩(4)和缓冲套管(5)，其特征在于：所述支撑横梁(1)顶部的两端皆安装有弧形分力梁(2)，且弧形分力梁(2)的顶部皆安装有防护罩(4)，所述防护罩(4)的顶部皆设置有通口(8)，且防护罩(4)的内部皆安装有缓冲套管(5)，所述缓冲套管(5)内部的底部皆安装有第二缓冲弹簧(13)，且第二缓冲弹簧(13)的顶部皆安装有缓冲支杆(7)，所述缓冲支杆(7)皆穿过通口(8)并延伸至防护罩(4)的外部，所述缓冲套管(5)的外侧皆安装有弹性主簧(3)，且缓冲套管(5)的两端的顶部皆安装有第一固定板(10)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车动力总成悬置装置，包括支撑横梁(1)、防护罩(4)和缓冲套管(5)，其特征在于：所述支撑横梁(1)顶部的两端皆安装有弧形分力梁(2)，且弧形分力梁(2)的顶部皆安装有防护罩(4)，所述防护罩(4)的顶部皆设置有通口(8)，且防护罩(4)的内部皆安装有缓冲套管(5)，所述缓冲套管(5)内部的底部皆安装有第二缓冲弹簧(13)，且第二缓冲弹簧(13)的顶部皆安装有缓冲支杆(7)，所述缓冲支杆(7)皆穿过通口(8)并延伸至防护罩(4)的外部，所述缓冲套管(5)的外侧皆安装有弹性主簧(3)，且缓冲套管(5)的两端的顶部皆安装有第一固定板(10)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车动力总成悬置装置，其特征在于：所述弧形分力梁(2)的顶部皆均匀安装有第一分力支杆(14)，且第一分力支杆(14)远离弧形分力梁(2)的一端皆与防护罩(4)连接，所述弧形分力梁(2)的底部皆均匀安装有第二分力支杆(15)，且第二分力支杆(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：成都锦星行汽车服务有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51