集成有蓄电池托盘的左悬置系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种集成有蓄电池托盘的左悬置系统及车辆，包括悬置安装支架总成和悬置软垫总成，所述悬置安装支架总成焊接在前轮鼓包总成和纵梁总成上，所述悬置安装支架总成上设有多个用于安装悬置软垫总成的安装点，所述悬置软垫总成通过安装点固定安装在悬置安装支架总成上；还包括蓄电池托盘，该蓄电池托盘位于悬置软垫总成的上方并通过安装点固定安装在悬置安装支架总成上。本实用新型专利技术在悬置安装支架总成上设计有可兼顾蓄电池、悬置软垫总成的安装布置需求，取消了不必要的安装支架，优化了机舱内的布置。

【技术实现步骤摘要】
集成有蓄电池托盘的左悬置系统及车辆
本技术属于汽车车身
，具体涉及一种集成有蓄电池托盘的左悬置系统及车辆。
技术介绍
近年来，随着汽车技术的快速发展，各类汽车产品纷至沓来。动力总成作为汽车的“心脏”也在不断地更新迭代，其对汽车悬置系统也相应地提出了更多的要求。悬置系统作为动力总成及车身本体之间的连接部分，不仅要满足安装支撑的可靠性，还需起着阻隔动力总成的激励，提高整车NVH性能的作用。现有悬置系统和蓄电池是独立安装的，参见图7和图8，在悬置系统的旁边设置蓄电池托盘支架7，用于安装蓄电池，这种安装方式使机舱内部布置比较复杂。另，悬置系统主要包括动力总成侧悬置支架、悬置软垫及车身侧悬置安装结构。对于汽车左悬置系统，目前车身侧悬置安装结构基本的设计思路是在车身纵梁及前轮鼓包总成内部或上部增加2个到4个悬置安装点加强件及安装螺母孔。但由于此设计方案纵梁上部空间狭小，悬置系统安装结构限制过多，已无法满足悬置安装系统及机舱内部布置的更多需求，造成悬置系统安装区域设计难度加大。因此，有必要开发一种新的集成有蓄电池托盘的左悬置系统及车辆。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成有蓄电池托盘的左悬置系统，包括悬置安装支架总成（1）和悬置软垫总成（5），所述悬置安装支架总成（1）焊接在前轮鼓包总成（3）和纵梁总成（2）上，所述悬置安装支架总成（1）上设有多个用于安装悬置软垫总成（5）的安装点，所述悬置软垫总成（5）通过安装点固定安装在悬置安装支架总成（1）上；其特征在于：还包括蓄电池托盘（4），该蓄电池托盘（4）位于悬置软垫总成（5）的上方并通过安装点固定安装在悬置安装支架总成（1）上。/n

【技术特征摘要】
1.一种集成有蓄电池托盘的左悬置系统，包括悬置安装支架总成（1）和悬置软垫总成（5），所述悬置安装支架总成（1）焊接在前轮鼓包总成（3）和纵梁总成（2）上，所述悬置安装支架总成（1）上设有多个用于安装悬置软垫总成（5）的安装点，所述悬置软垫总成（5）通过安装点固定安装在悬置安装支架总成（1）上；其特征在于：还包括蓄电池托盘（4），该蓄电池托盘（4）位于悬置软垫总成（5）的上方并通过安装点固定安装在悬置安装支架总成（1）上。


2.根据权利要求1所述的集成有蓄电池托盘的左悬置系统，其特征在于：所述悬置安装支架总成（1）包括悬置支架安装板（11）、前悬置支架支撑组件（12）和后悬置支架支撑组件（13）；所述悬置支架安装板（11）整体呈“凹”字形，在悬置支架安装板（11）的前部和后部均开设有至少两个第一安装孔（111）；所述悬置支架安装板（11）的前部下端与所述前悬置支架支撑组件（12）焊接；悬置支架安装板（11）的后部下端与所述后悬置支架支撑组件（13）焊接；悬置支架安装板（11）的左侧与前轮鼓包总成（3）的左侧焊接。


3.根据权利要求2所述的集成有蓄电池托盘的左悬置系统，其特征在于：所述前悬置支架支撑组件（12）包括前悬置支架支撑件（121）和前悬置支架支撑件封板（122），所述前悬置支架支撑件（121）的断面呈倒U形，其顶面上开设有与第一安装孔（111）相对应的第二安装孔（1212），且其中一个第二安装孔（1212）上焊接有凸焊螺栓（15），其余第二安装孔（1212）上焊接有凸焊螺母（14）；所述前悬置支架支撑件封板（122）与前悬置支架支撑件（121）的右端相焊接，构成左侧及下部敞口的腔体支撑结构。


4.根据权利要求2或3所述的集成有蓄电池托盘的左悬置系统，其特征在于：所述后悬置支架支撑组件（13）包括后悬置支架支撑件（131）和后悬置支架支撑件封板（132），所述后悬置支架支撑件（131）的断面呈倒U形，其顶面上开设有与第一安装孔（111）相对应的第三安装孔（1312），且其中一个第三安装孔（1312）上焊接有凸焊螺栓（15），其余第三安装孔（1312）上...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘林飞，申澍杰，李燕玲，熊勇，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50