伸缩式连杆悬置制造技术

本实用新型专利技术提供了一种伸缩式连杆悬置，铰接于车辆的车架和动力总成之间。该伸缩式连杆悬置包括两个连接体、连接于两连接体之间的缓冲单元、以及设于连接体与缓冲单元之间的连杆。连接体分置于伸缩式连杆悬置的两端，以构成伸缩式连杆悬置于车辆上的安装；缓冲单元内则设有对两连接体的趋近形成缓冲的弹性组件；连杆位于连接体和缓冲单元之间部分的长度可调。本实用新型专利技术的伸缩式连杆悬置，可减轻连接体内橡胶衬套承载缓冲减震的压力，并提升悬置的缓冲性能。

【技术实现步骤摘要】
伸缩式连杆悬置
本技术涉及车辆制造
，特别涉及一种伸缩式连杆悬置。
技术介绍
在传统汽车的副车架和动力总成之间，均会设置悬置，以减弱汽车发动机的震动到汽车车架的传递，从而提升车辆乘坐的舒适性。伴随新能源汽车的兴起，各大车企陆续推出大功率、高续航车型，因大功率新能源汽车的驱动电机峰值扭矩大，能在某一转速区间迅速变速，极短时间内扭矩会发生由正到负的反转，使动力总成的位移量偏移较大，导致传统的悬置无法承受大幅度快速变化的冲击与载荷，因而影响了车辆乘坐的舒适性。在现有技术的悬置中，一般采用橡胶体承受动力总成产生的冲击，不仅会因悬置极限位置的撞击发出异响，且高频率的缓冲撞击无缓冲能量释放，进而造成橡胶使用寿命缩短。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种伸缩式连杆悬置，以减轻连接体内橡胶衬套承载缓冲减震的压力，并提升悬置的缓冲性能。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种伸缩式连杆悬置，铰接于车辆的车架和动力总成之间，所述伸缩式连杆悬置包括：两个连接体，分置于所述伸缩式连杆悬置的两端，以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种伸缩式连杆悬置，铰接于车辆的车架和动力总成之间，其特征在于，所述伸缩式连杆悬置包括：/n两个连接体，分置于所述伸缩式连杆悬置的两端，以构成所述伸缩式连杆悬置于所述车辆上的安装；/n缓冲单元(4)，连接于两所述连接体之间，并于所述缓冲单元(4)内设有对两所述连接体的趋近形成缓冲的弹性组件(445)；/n连杆(3)，设于两所述连接体至少其一与所述缓冲单元(4)之间，且所述连杆(3)位于所述连接体和所述缓冲单元(4)之间部分的长度可调。/n

【技术特征摘要】
1.一种伸缩式连杆悬置，铰接于车辆的车架和动力总成之间，其特征在于，所述伸缩式连杆悬置包括：
两个连接体，分置于所述伸缩式连杆悬置的两端，以构成所述伸缩式连杆悬置于所述车辆上的安装；
缓冲单元(4)，连接于两所述连接体之间，并于所述缓冲单元(4)内设有对两所述连接体的趋近形成缓冲的弹性组件(445)；
连杆(3)，设于两所述连接体至少其一与所述缓冲单元(4)之间，且所述连杆(3)位于所述连接体和所述缓冲单元(4)之间部分的长度可调。


2.根据权利要求1所述的伸缩式连杆悬置，其特征在于：所述弹性组件(445)包括弹簧(404)，以及夹持于所述弹簧(404)两端的第一弹簧顶盘(403)和第二弹簧顶盘(405)，且所述第一弹簧顶盘(403)紧固于所述缓冲单元(4)的第一连接端(401)。


3.根据权利要求2所述的伸缩式连杆悬置，其特征在于：所述缓冲单元(4)内设有位于所述第二弹簧顶盘(405)与所述缓冲单元(4)的第二连接端(402)之间的缓冲块(406)。


4.根据权利要求3所述的伸缩式连杆悬置，其特征在于：所述缓冲块(406)采用橡胶制作，且于面向所述第二弹簧顶盘(405)一侧的所述缓冲块(406)的端面上构造有凹槽(460)。


5.根据权利要求3或4所述的伸缩式连杆悬置，其特征在于：两所述连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：李占钊，谷玉山，孙伟，王晓东，杨林，佘振成，郝永生，魏天伟，刘强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13