一种发动机悬置热锻加冷冲分体焊接式内芯结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种发动机悬置热锻加冷冲分体焊接式内芯结构，包括上体；所述上体的底部通过焊接固定安装有一个下体。本结构将原来的整体铸造工艺件改为由钢材热锻成形加钢板冷冲成形后进行分体焊接工艺件，这样单独加工的零件表面平整度较铸造表面有质的提升，而且钢材热锻的产品内部组织不存在铸造工艺产品内部缩孔、砂眼等内部缺陷，载核强度更高，同时减少了由铸造导致的环境污染和高废品率，实现降低成本和节能环保的双重效能，而且在原结构基础上提高了产品的耐受强度，产品性能得到了提升，可以满足更高强度的发动机载核需求。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机悬置热锻加冷冲分体焊接式内芯结构
本技术属于汽车零配件
，更具体地说，特别涉及一种发动机悬置热锻加冷冲分体焊接式内芯结构。
技术介绍
发动机悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件，应用于当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置。基于上述，本专利技术人发现存在以下问题：现在的发动机悬置内芯均采用整体铸造结构，铸造工艺对环境污染较大，加之由于铸造工艺缺陷限制，极容易产生严重的变形、缩孔、砂眼等缺陷，存在较高的废品率。于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种发动机悬置热锻加冷冲分体焊接式内芯结构，以期达到更加实用的目的。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种发动机悬置热锻加冷冲分体焊接式内芯结构，以解决现在的发动机悬置内芯均采用整体铸造结构，铸造工艺对环境污染较大，加之由于铸造工艺缺陷限制，极容易产生严重的变形、缩孔、砂眼等缺陷，存在较高的废品率的问题。本技术发动机悬置热锻加冷冲分体焊接式内芯结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：一种发动机悬置热锻加冷冲分体焊接式内芯结构，包括上体；所述上体的底部通过焊接固定安装有一个下体。进一步的，所述上体的底部两侧均设置有一道内凹状结构，且内凹槽的厚度与下体的厚度相等。进一步的，所述下体在安装时其顶部两侧恰好能嵌入上体底部两侧的内凹槽中，并在内凹槽的嵌合位置焊接固定。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：本结构将原来的整体铸造工艺件改为由钢材热锻成形加钢板冷冲成形后进行分体焊接工艺件，这样单独加工的零件表面平整度较铸造表面有质的提升，而且钢材热锻的产品内部组织不存在铸造工艺产品内部缩孔、砂眼等内部缺陷，载核强度更高，同时减少了由铸造导致的环境污染和高废品率，实现降低成本和节能环保的双重效能，而且在原结构基础上提高了产品的耐受强度，产品性能得到了提升，可以满足更高强度的发动机载核需求。附图说明图1是本技术焊接后的主视结构示意图。图2是本技术焊接后的侧剖结构示意图。图3是本技术下体的主视结构示意图。图4是本技术上体的主视结构示意图。图中，部件名称与附图编号的对应关系为：1、上体；2、下体。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例：如附图1至附图4所示：本技术提供一种发动机悬置热锻加冷冲分体焊接式内芯结构，包括上体1；上体1的底部通过焊接固定安装有一个下体2。其中，上体1的底部两侧均设置有一道内凹状结构，且内凹槽的厚度与下体2的厚度相等，本结构将原来的整体铸造工艺件改为由钢材热锻成形加钢板冷冲成形后进行分体焊接工艺件，这样单独加工的零件表面平整度较铸造表面有质的提升，而且钢材热锻的产品内部组织不存在铸造工艺产品内部缩孔、砂眼等内部缺陷。其中，下体2在安装时其顶部两侧恰好能嵌入上体1底部两侧的内凹槽中，并在内凹槽的嵌合位置焊接固定，本结构将原来的整体铸造工艺件改为由钢材热锻成形加钢板冷冲成形后进行分体焊接工艺件，这样单独加工的零件表面平整度较铸造表面有质的提升，而且钢材热锻的产品内部组织不存在铸造工艺产品内部缩孔、砂眼等内部缺陷。本实施例的具体使用方式与作用：本技术中，本装置在制作时将上体1和下体2单独热锻成形，然后将下体2顶部两侧分别与上体1底部两侧的内凹槽对接嵌合，再进行焊接固定即可，本结构将原来的整体铸造工艺件改为由钢材热锻成形加钢板冷冲成形后进行分体焊接工艺件，这样单独加工的零件表面平整度较铸造表面有质的提升，而且钢材热锻的产品内部组织不存在铸造工艺产品内部缩孔、砂眼等内部缺陷，载核强度更高，同时减少了由铸造导致的环境污染和高废品率，实现降低成本和节能环保的双重效能，而且在原结构基础上提高了产品的耐受强度，产品性能得到了提升，可以满足更高强度的发动机载核需求。本技术的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本技术限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本技术的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本技术从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机悬置热锻加冷冲分体焊接式内芯结构，其特征在于：包括上体(1)；所述上体(1)的底部通过焊接固定安装有一个下体(2)。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机悬置热锻加冷冲分体焊接式内芯结构，其特征在于：包括上体(1)；所述上体(1)的底部通过焊接固定安装有一个下体(2)。


2.如权利要求1所述发动机悬置热锻加冷冲分体焊接式内芯结构，其特征在于：所述上体(1)的底部两侧均设...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁爱军，陶永胜，袁冬平，
申请(专利权)人：十堰普宇工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42