变速杆装置及其构造方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种变速杆装置的结构，其中在把一个滑动件组装到一个外壳之后，在把一个嵌入轴嵌入在一个嵌入孔的同时，将一个连杆组装到外壳。为了把连杆组装到外壳，使一个在连杆上提供的装配棘爪弹性变形，并且插入到在外壳上提供的装配部分。此时，装配棘爪的弹性力使啮合突起啮合在装配部分的外围区。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种通过移动变速杆改变其挡位的变速杆装置。例如，当把变速杆从“D”挡位改变到“4”挡位时，必须向车辆的右方转动变速杆；当把变速杆从“4”挡位改变到“3”挡位时，必须向车辆后方转动变速杆；当把变速杆从“3”挡位改变到“2”挡位时，必须顺序地向车辆左方和后方转动变速杆；当把变速杆从“2”挡位改变到“L”挡位时，必须向车辆的左方转动变速杆。顺便说明一下，图6和7中所示的、当前正在研制的变速杆装置70装备有一个外壳72。在外壳72的上方形成了一个圆筒形装配部分74。在装配部分74的对角线上部和对角线下部形成有立方形透孔74A。透孔74A形成为方轴形，并且彼此相对。在外壳72中提供有一个滑动件76。滑动件76可以在车辆的前后方向上滑动。在滑动件76上一体地提供有一个嵌入轴78。滑动件76突出到外壳72的外侧。在外壳72的车辆左侧设置了一个连杆80。在连杆80的上部提供了一个圆柱形装配轴82。装配轴82的末端提供有一对啮合突起82A。啮合突起82A形成为立方形，并且彼此相对。通过穿过透孔74A插入啮合突起82A，从而使装配轴82穿过并且使装配轴82配合到装配部分74中，然后把连杆80在与图6中箭头A方向相反的方向上转动预定的角度，将连杆80可转动地组装到外壳72上。在这种结构中，如下面说明的那样，在转动变速杆而使连杆80转动的范围内，啮合突起82A的转动位置与透孔74A不相符。结果，防止了连杆80和外壳72脱离装配。此外，在外壳和连杆80之间架设了一个扭矩螺旋弹簧84，扭矩螺旋弹簧84在与图6中箭头A方向的相反方向上压迫连杆80。在连杆80上带有一个第一臂86。第一臂86向车辆的前方伸出。在连杆80上也带有一个第二臂88。第二臂88向车辆的左方伸出。在变速杆基部一体地提供了一个与第一臂86和第二臂88对应的转换部分。转换部分根据变速杆的转动一体地运动。当把变速杆从“D”挡位改变到“4”挡位时，转换部分根据变速杆的转动移动，使第一臂86向下位移，并且使连杆80在图6中的箭头A方向上转动。当把变速杆从“2”挡位改变到“L”挡位时，转换部分根据变速杆的转动移动，结果使第二臂88向上位移，并且使连杆80在图6中箭头A的方向上转动。在连杆80的下部形成有一个长窄嵌入孔90。滑动件76的嵌入轴78可滑动地嵌入到嵌入孔90中。结果，当连杆80在图6中的箭头A方向上转动时，滑动件76向车辆后方滑动。在这种结构中，变速杆的挡位是通过检测变速杆在前后方向上的转动位置和滑动件76的滑动位置进行检测的。但是，在这种变速杆装置70中，当如上所述地将连杆80组装到外壳72中时，必须在把啮合突起82A插入到透孔74A，并且把装配轴82穿过并且配合到装配部分74中之后，在与图6中箭头A方向相反的方向上转动连杆80。因此，如果在把滑动件76组装到外壳72中之后将连杆80组装到外壳72中，当在与图6的箭头A方向相反的方向上转动连杆80时，滑动件76的嵌入轴78将紧靠连杆80。结果，不能把嵌入轴78配合到连杆80的嵌入孔90中。因此，必须在把连杆80组装到外壳72之后，把滑动件76组装到外壳72中，并且构造外壳72。因此，不能在外壳72的组装步骤之后的变速杆装置70的组装过程(用于组装变速杆、外壳72等等的过程)的步骤中，将连杆80组装到外壳72中。结果，在变速杆装置70的组装过程中，外壳72与连杆80的组和类型的数量等于连杆80的类型数量乘以外壳72类型的数量。因此，组装元件类型(外壳72与连杆80的组)的数量很大，并且使变速杆装置70的组装操作更为复杂。本专利技术的变速杆装置包括一个通过移动改变其挡位的变速杆；一个设置在变速杆附近的装配构件；和一个可转动地组装到装配构件，并且通过根据变速杆的枢轴旋转动检测变速杆挡位的转动构件。这个变速杆装置进一步包括一个提供在装配构件和转动构件之一上的装配部分。变速杆装置还包括一个提供在装配构件和转动构件的另一个上的装配棘爪。这个装配棘爪包括一个向外侧突起的啮合突起。装配棘爪包括弹力。当把装配棘爪插入到装配部分中并且啮合在装配部分的周围区域时，转动构件即被组装到装配构件。在本专利技术的变速杆装置中，变速杆的挡位是通过转动构件根据变速杆的枢轴旋转的转动检测的。此外，使装配构件和转动构件中的另一个的装配棘爪弹性变形，和插入到装配构件和转动构件之一中的装配部分中，并且通过装配棘爪的弹性力使装配棘爪的啮合突起啮合到装配部分的周围区。因此，使转动构件组装到装配构件。结果，即使在一种其中预先将一个嵌入孔提供在转动构件(与现有技术相似)，一个滑动件组装在装配构件中(与现有技术相似)，和一个嵌入轴从装配构件突出(与现有技术相似)的结构的情况下，也能在把转动构件组装到装配构件时把嵌入轴嵌入到嵌入孔中。因此，可以在滑动件已经组装到装配构件和已经构造好装配构件之后，把转动构件组装到装配构件。因此，可以在装配构件的组装步骤之后的变速杆装置的组装过程(组装变速杆、装配构件等的过程)的步骤中组装转动构件。结果，在变速杆装置的组装过程中，仅有装配构件类型的数量和转动构件类型的数量。因而，可以使组装元件(装配构件、转动构件等等)类型的数量比较少，并且可以使变速杆装置的组装操作比较简单。本专利技术的变速杆装置可以包括一个对应于装配棘爪布置的阻塞构件。这个阻塞构件通过当啮合突起已经啮合在装配部分的周围区时阻挡装配棘爪，阻碍了啮合突起在装配部分周围区的啮合脱离。此外，因为在本专利技术的变速杆装置中，当啮合突起已经啮合在装配部分的周围区时阻塞构件阻挡装配部分，并且可以阻碍啮合突起与装配部分周围区的啮合的脱离，因此可以防止转动构件与装配构件脱离啮合。在本专利技术的变速杆装置中，使用的阻塞构件可以包括弹性。通过装配棘爪使阻塞构件向装配棘爪所在的一侧相反的一侧弹性变形，阻塞构件使啮合突起能够啮合到装配部分周围区。在变速杆装置申，在提供了这种阻塞构件的情况下，当装配棘爪使阻塞构件向与装配棘爪一侧相反的一侧弹性变形时，使得啮合突起能够啮合在装配部分周围区。结果，可以防止阻塞构件妨碍啮合突起在装配部分周围区的啮合。因此，可以容易地将啮合突起与装配部分的周围区啮合，并且可以容易地将转动构件组装到装配构件。根据本实施例的变速杆装置10是一个“槽导型(gate-type)”装置，并且设置在车辆的底板上。变速杆装置10装备有一个变速杆12。变速杆12可以绕枢轴在车辆的前后方向上和车辆的左右方向上转动和移动。车辆的前后方向相当于纵向，车辆的左右方向相当于两侧方向或横向。如图5中所示，变速杆装置10带有一个箱形盖14。在盖14的上表面中形成一个导向孔16。导向孔16具有一种预定的回绕形状，并且变速杆12穿过导向孔16。变速杆12由导向孔16引导，并且绕枢轴在车辆的前后方向和车辆的左右方向转动。因此，即可改变变速杆12的挡位。在本实施例中，挡位是“P”挡位、“R”挡位、“N”挡位、“D”挡位(第一挡位)、“4”挡位(第三挡位)、“3”挡位、“2”挡位(第二挡位)和“L”挡位(第四挡位)。更具体地讲，当把变速杆12从“P”挡位改变到“R”挡位时，需要使变速杆12绕枢轴顺序地向车辆左方、车辆后方和车辆右方转动。当把变速杆12从“R”挡位改变到“N”挡位时，需要使变速杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速杆装置，包括： 一个通过移动改变其挡位的变速杆； 一个布置在变速杆附近的装配构件； 一个可转动地组装到装配构件的转动构件，所述转动构件根据变速杆的枢轴旋转而转动，从而检测变速杆的挡位； 在装配构件和转动构件中的一个构件上提供的一个装配部分；和 在装配构件和转动构件中的另一个构件上提供的至少一个装配棘爪，所述装配棘爪具有弹性，并包括一个向外侧突出的啮合突起，装配棘爪插在装配部分中，啮合突起啮合在装配部分的周围区，以把转动构件组装到装配构件。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：加古健一，社本纪康，神田治幸，
申请(专利权)人：株式会社东海理化电机制作所，
类型：发明
国别省市：JP[日本]