一种不易磨损的电动汽车减速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种不易磨损的电动汽车减速器，包括壳体和限位环，所述壳体的内部安装有电机转轴，且壳体内部的一端安装有轴承。本实用新型专利技术安装有限位压杆、限位压板、制动连接杆、限位环、限位卡板、第一限位卡条和第二限位卡条，电动车制动时，制动连接杆受到制动装置推动，使得制动连接杆通过限位压板和限位压杆向下推动限位卡板，使得限位卡板底部的第二限位卡条与限位环外侧的第一限位卡条卡合，可对限位环限位，防止限位环继续转动，从而可对电机转轴限位，使电机转轴停止转动，避免驱动齿轮与从动齿轮之间产生较大咬合力，可减小驱动齿轮和从动齿轮的磨损，有利于延长装置的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种不易磨损的电动汽车减速器
本技术涉及减速器
，具体为一种不易磨损的电动汽车减速器。
技术介绍
电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，为电动车提供动力的电机通电后，转子围绕定子转动，转子带动电机转轴转动，由于电机转轴的转速较快，往往需要将电机转轴与减速器连接，现有的电动汽车减速器在使用时，如果对电动车进行制动，制动装置与刹车片产生摩擦减速，减速过程中，电机转轴由于惯性作用依然通过驱动齿轮带动减速器内部的从动轴转动，而从动轴受到制动装置的减速效果转速降低，从动轴与电机转轴之间产生转速差值，这使得从动齿轮与驱动齿轮之间产生较大咬合力，容易使从动齿轮与主动齿轮之前产生较大磨损，大大降低了装置的使用寿命，因此，本实用提供一种电动汽车减速器用于解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种不易磨损的电动汽车减速器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种不易磨损的电动汽车减速器，包括壳体(1)和限位环(15)，其特征在于：所述壳体(1)的内部安装有电机转轴(14)，且壳体(1)内部的一端安装有轴承(12)，所述轴承(12)的内部安装有延伸至壳体(1)外部的从动轴(3)，且从动轴(3)的外侧安装有从动齿轮(2)，所述电机转轴(14)的外侧安装有与从动齿轮(2)啮合的驱动齿轮(5)，所述电机转轴(14)的外侧套设有限位环(15)，且限位环(15)远离驱动齿轮(5)的一端安装有安装套环(21)，所述安装套环(21)的两侧皆设置有固定卡槽(19)，所述限位环(15)的外侧均匀安装有第一限位卡条(17)，所述壳体(1)内部一侧的顶部设置有凹槽(...

【技术特征摘要】
1.一种不易磨损的电动汽车减速器，包括壳体(1)和限位环(15)，其特征在于：所述壳体(1)的内部安装有电机转轴(14)，且壳体(1)内部的一端安装有轴承(12)，所述轴承(12)的内部安装有延伸至壳体(1)外部的从动轴(3)，且从动轴(3)的外侧安装有从动齿轮(2)，所述电机转轴(14)的外侧安装有与从动齿轮(2)啮合的驱动齿轮(5)，所述电机转轴(14)的外侧套设有限位环(15)，且限位环(15)远离驱动齿轮(5)的一端安装有安装套环(21)，所述安装套环(21)的两侧皆设置有固定卡槽(19)，所述限位环(15)的外侧均匀安装有第一限位卡条(17)，所述壳体(1)内部一侧的顶部设置有凹槽(9)，所述凹槽(9)远离从动齿轮(2)的一侧设置有滑槽(10)，且滑槽(10)通过滑块安装有限位压板(7)，所述限位压板(7)的顶部安装有延伸至壳体(1)外部的制动连接杆(8)。


2.根据权利要求1所述的一种不易磨损的电动汽车减速器，其特征在于：所述电机转轴(14)靠近限位环(15)一端的两侧皆设置有安装槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：马寅虎，徐聪，于伟，尹龙飞，王昆明，
申请(专利权)人：河北德澳科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13