一种低噪音电动汽车减速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种低噪音电动汽车减速器，包括减速器外壳、第一轴承、消音腔、消音套壳和第二轴承，所述减速器外壳内部底部的一端安装有第一轴承，且减速器外壳内部底部的另一端安装有第二轴承，所述第一轴承的内部安装有驱动轴，所述驱动轴穿过减速器外壳并延伸至减速器外壳的外部，且驱动轴的外侧安装有从动齿轮。本实用新型专利技术在减速器外壳内部设置有消音腔，并在消音腔的内部均匀设置有消音凹槽和吸音棉，减速器外壳内部产生的噪音进入消音腔内，然后均匀分散至消音凹槽内部，消音凹槽可防止噪音向外部扩散，吸音棉配合消音凹槽使用具有良好的吸收噪音的效果，有利于减小噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种低噪音电动汽车减速器
本技术涉及减速器
，具体为一种低噪音电动汽车减速器。
技术介绍
电动汽车指使用电能作为动力源，通过电动机驱动行驶的汽车，属于新能源汽车，由于其对环境影响相对传统汽车较小，因而发展前景被广泛看好，电动汽车减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮—蜗杆传动所组成的独立部件，常用作电机与工作机之间的减速传动装置，现有的电动汽车减速器在使用时，减速器内部齿轮等零件工作会产生噪音，减速器通过外壳隔绝噪音，对噪音的隔绝效果较差，使得电动汽车在行驶过程中，减速器产生的噪音传递至车厢内部及车外，车厢内部噪音较大，使得驾驶人员及乘客产生不适，同时，现有的电动汽车减速器噪音集中从减速器内部发出，电动汽车在行驶过程中容易对外界造成噪音污染，因此，新型低噪音电动汽车减速器的研发受到越来越多研究人员的重视。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种低噪音电动汽车减速器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种低噪音电动汽车减速器，包括减速器外壳、第一轴承、消音腔、消音套壳和第二轴承，所述减速器外壳内部底部的一端安装有第一轴承，且减速器外壳内部底部的另一端安装有第二轴承，所述第一轴承的内部安装有驱动轴，所述驱动轴穿过减速器外壳并延伸至减速器外壳的外部，且驱动轴的外侧安装有从动齿轮，所述第二轴承的内部安装有电机转轴，所述电机转轴穿过减速器外壳并延伸至减速器外壳的外部，且电机转轴的外侧安装有与从动齿轮啮合的主动齿轮，所述减速器外壳的外侧安装有消音套壳，且减速器外壳内部两端的顶部与底部皆设置有消音腔。优选的，所述消音腔远离减速器外壳的一端皆均匀设置有消音凹槽，且消音凹槽的内侧皆安装有吸音棉。优选的，所述消音套壳的顶部均匀设置有第一消音孔，且消音套壳的底部均匀设置有第二消音孔。优选的，所述减速器外壳外侧的底部均匀安装有第一散热鳍片。优选的，所述减速器外壳外侧的顶部均匀安装有第二散热鳍片。优选的，所述消音套壳的内部设置有散热槽，且散热槽的内部安装有防尘网。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、该低噪音电动汽车减速器安装有消音套壳，并在消音套壳上均匀设置有第一消音孔和第二消音孔，消音套壳可对噪音起到一定的隔绝效果，第一消音孔和第二消音孔的设置使得噪音分散，避免噪音集中发出，还可减小噪音中的动能对装置造成的震动影响；2、该低噪音电动汽车减速器在减速器外壳内部设置有消音腔，并在消音腔的内部均匀设置有消音凹槽和吸音棉，减速器外壳内部产生的噪音进入消音腔内，然后均匀分散至消音凹槽内部，消音凹槽可防止噪音向外部扩散，吸音棉配合消音凹槽使用具有良好的吸收噪音的效果，有利于减小噪音；3、该低噪音电动汽车减速器在消音套壳上设置有散热槽，并在减速器外壳的外侧均匀安装有第一散热鳍片配合使用，在保证了低噪音的同时，确保了装置整体的散热效果。附图说明图1为本技术的主视剖视示意图；图2为本技术的主视示意图；图3为本技术的局部结构示意图。图中：1、减速器外壳；2、第一轴承；3、消音腔；4、消音凹槽；5、第一散热鳍片；6、散热槽；7、从动齿轮；8、驱动轴；9、电机转轴；10、第一消音孔；11、消音套壳；12、主动齿轮；13、防尘网；14、第二轴承；15、第二消音孔；16、第二散热鳍片；17、吸音棉。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供的一种实施例：一种低噪音电动汽车减速器，包括减速器外壳1、第一轴承2、消音腔3、消音套壳11和第二轴承14，减速器外壳1内部底部的一端安装有第一轴承2，且减速器外壳1内部底部的另一端安装有第二轴承14，第一轴承2的内部安装有驱动轴8，驱动轴8穿过减速器外壳1并延伸至减速器外壳1的外部，且驱动轴8的外侧安装有从动齿轮7，第二轴承14的内部安装有电机转轴9，电机转轴9穿过减速器外壳1并延伸至减速器外壳1的外部，且电机转轴9的外侧安装有与从动齿轮7啮合的主动齿轮12，减速器外壳1的外侧安装有消音套壳11，且减速器外壳1内部两端的顶部与底部皆设置有消音腔3。在本实施中：进一步的，消音腔3远离减速器外壳1的一端皆均匀设置有消音凹槽4，且消音凹槽4的内侧皆安装有吸音棉17，减速器外壳1内部产生的噪音进入消音腔3内，然后均匀分散至消音凹槽4内部，消音凹槽4可防止噪音向外部扩散，吸音棉17配合消音凹槽4使用具有良好的吸收噪音的效果，有利于减小噪音。进一步的，消音套壳11的顶部均匀设置有第一消音孔10，且消音套壳11的底部均匀设置有第二消音孔15，消音套壳11可对噪音起到一定的隔绝效果，第一消音孔10和第二消音孔15的设置使得噪音分散，避免噪音集中发出，还可减小噪音中的动能对装置造成的震动影响。进一步的，减速器外壳1外侧的底部均匀安装有第一散热鳍片5，外界气体通过散热槽6进入消音套壳11内部，第一散热鳍片5与外界气体进行热交换，通过第一散热鳍片5即可加快减速器外壳1整体的散热效率。进一步的，减速器外壳1外侧的顶部均匀安装有第二散热鳍片16，有利于提高装置的散热效率。进一步的，消音套壳11的内部设置有散热槽6，且散热槽6的内部安装有防尘网13，使得外界气体能通过散热槽6进入消音套壳11内部。工作原理：使用时，电机转轴9带动主动齿轮12转动，主动齿轮12通过从动齿轮7带动驱动轴8转动，通过驱动轴8可驱动电动汽车移动，主动齿轮12的直径小于从动齿轮7的直径，使得从动齿轮7的转速小于主动齿轮12的转速，从而起到减速的效果，从动齿轮7与主动齿轮12在工作过程中产生噪音，噪音进入消音腔3内，然后均匀分散至消音凹槽4内部，消音凹槽4可防止噪音向外部扩散，吸音棉17配合消音凹槽4使用具有良好的吸收噪音的效果，有利于减小噪音，减速器外壳1内部传递出的噪音进入消音套壳11内部，消音套壳11可对噪音起到一定的隔绝效果，第一消音孔10和第二消音孔15的设置使得噪音能从消音套壳11内部分散发出，避免噪音集中发出，还可减小噪音中的动能对装置造成的震动影响，第一散热鳍片5可将减速器外壳1内部的热量导出，外界气体通过散热槽6进入消音套壳11内部，第一散热鳍片5与外界气体进行热交换，通过第一散热鳍片5即可加快减速器外壳1整体的散热效率。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种低噪音电动汽车减速器，包括减速器外壳(1)、第一轴承(2)、消音腔(3)、消音套壳(11)和第二轴承(14)，其特征在于：所述减速器外壳(1)内部底部的一端安装有第一轴承(2)，且减速器外壳(1)内部底部的另一端安装有第二轴承(14)，所述第一轴承(2)的内部安装有驱动轴(8)，所述驱动轴(8)穿过减速器外壳(1)并延伸至减速器外壳(1)的外部，且驱动轴(8)的外侧安装有从动齿轮(7)，所述第二轴承(14)的内部安装有电机转轴(9)，所述电机转轴(9)穿过减速器外壳(1)并延伸至减速器外壳(1)的外部，且电机转轴(9)的外侧安装有与从动齿轮(7)啮合的主动齿轮(12)，所述减速器外壳(1)的外侧安装有消音套壳(11)，且减速器外壳(1)内部两端的顶部与底部皆设置有消音腔(3)。/n

【技术特征摘要】
1.一种低噪音电动汽车减速器，包括减速器外壳(1)、第一轴承(2)、消音腔(3)、消音套壳(11)和第二轴承(14)，其特征在于：所述减速器外壳(1)内部底部的一端安装有第一轴承(2)，且减速器外壳(1)内部底部的另一端安装有第二轴承(14)，所述第一轴承(2)的内部安装有驱动轴(8)，所述驱动轴(8)穿过减速器外壳(1)并延伸至减速器外壳(1)的外部，且驱动轴(8)的外侧安装有从动齿轮(7)，所述第二轴承(14)的内部安装有电机转轴(9)，所述电机转轴(9)穿过减速器外壳(1)并延伸至减速器外壳(1)的外部，且电机转轴(9)的外侧安装有与从动齿轮(7)啮合的主动齿轮(12)，所述减速器外壳(1)的外侧安装有消音套壳(11)，且减速器外壳(1)内部两端的顶部与底部皆设置有消音腔(3)。


2.根据权利要求1所述的一种低噪音电动汽车减速器，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：马寅虎，于伟，徐聪，尹龙飞，王昆明，
申请(专利权)人：河北德澳科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13