一种具有差速锁的车用电机减速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有差速锁的车用电机减速器，包括减速器壳体、差速锁和差速器，所述减速器壳体内部底部的中间位置处安装有差速器，且减速器壳体内部顶部的中间位置处安装有第三轴承，所述第三轴承的内部安装有延伸至减速器壳体外部的电机转轴，且电机转轴的底部安装有驱动齿轮，所述差速器内部两侧的中间位置处皆安装有第一轴承。本实用新型专利技术安装有差速锁和半轴齿轮，并在差速锁的内部安装有锁止轴、定子、转子、第二轴承和锁止齿轮，车轮空转或打滑时，通过锁止齿轮与半轴齿轮卡合，可对驱动半轴进行限速，使得动力能够传递至另一侧车轮，不仅能保证动力输出，还有利于减少动力损失。

【技术实现步骤摘要】
一种具有差速锁的车用电机减速器
本技术涉及减速器
，具体为一种具有差速锁的车用电机减速器。
技术介绍
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，车用电机由于转轴转速较快，往往将电机输出端接入减速器，从而可降低输出转速，起到减速的效果，现有的车用电机减速器在使用时，减速器对两组驱动半轴平均分配扭矩，使得两侧车轮经过不同路面时，两侧车轮相互牵制，容易出现车轮打滑或空转的现象，不仅会影响汽车行驶的稳定性，还会造成驱动力浪费，同时，现有的车用电机减速器在使用时，减速器内部齿轮长期使用容易产生磨损，减速器壳体密封，维修工人不能直接对齿轮进行润滑保养，不便于对减速器内部零件进行维护。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具有差速锁的车用电机减速器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有差速锁的车用电机减速器，包括减速器壳本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有差速锁的车用电机减速器，包括减速器壳体(1)、差速锁(2)和差速器(9)，其特征在于：所述减速器壳体(1)内部底部的中间位置处安装有差速器(9)，且减速器壳体(1)内部顶部的中间位置处安装有第三轴承(16)，所述第三轴承(16)的内部安装有延伸至减速器壳体(1)外部的电机转轴(7)，且电机转轴(7)的底部安装有驱动齿轮(12)，所述差速器(9)内部两侧的中间位置处皆安装有第一轴承(10)，且第一轴承(10)的内部皆安装有延伸至减速器壳体(1)外部的驱动半轴(13)，所述驱动半轴(13)的外侧皆安装有与驱动齿轮(12)啮合的从动齿轮(11)，且驱动半轴(13)的外侧皆安装有差速锁(2...

【技术特征摘要】
1.一种具有差速锁的车用电机减速器，包括减速器壳体(1)、差速锁(2)和差速器(9)，其特征在于：所述减速器壳体(1)内部底部的中间位置处安装有差速器(9)，且减速器壳体(1)内部顶部的中间位置处安装有第三轴承(16)，所述第三轴承(16)的内部安装有延伸至减速器壳体(1)外部的电机转轴(7)，且电机转轴(7)的底部安装有驱动齿轮(12)，所述差速器(9)内部两侧的中间位置处皆安装有第一轴承(10)，且第一轴承(10)的内部皆安装有延伸至减速器壳体(1)外部的驱动半轴(13)，所述驱动半轴(13)的外侧皆安装有与驱动齿轮(12)啮合的从动齿轮(11)，且驱动半轴(13)的外侧皆安装有差速锁(2)，所述驱动半轴(13)外侧正对差速锁(2)位置处皆安装有半轴齿轮(3)。


2.根据权利要求1所述的一种具有差速锁的车用电机减速器，其特征在于：所述差速锁(2)内部的顶部与底部皆安装有定子(5)，且差速锁(2)内部远离驱动齿轮(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：马寅虎，于伟，徐聪，尹龙飞，王昆明，
申请(专利权)人：河北德澳科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13