一种具有差速锁的车用电机减速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有差速锁的车用电机减速器，包括减速器壳体、差速锁和差速器，所述减速器壳体内部底部的中间位置处安装有差速器，且减速器壳体内部顶部的中间位置处安装有第三轴承，所述第三轴承的内部安装有延伸至减速器壳体外部的电机转轴，且电机转轴的底部安装有驱动齿轮，所述差速器内部两侧的中间位置处皆安装有第一轴承。本实用新型专利技术安装有差速锁和半轴齿轮，并在差速锁的内部安装有锁止轴、定子、转子、第二轴承和锁止齿轮，车轮空转或打滑时，通过锁止齿轮与半轴齿轮卡合，可对驱动半轴进行限速，使得动力能够传递至另一侧车轮，不仅能保证动力输出，还有利于减少动力损失。

【技术实现步骤摘要】
一种具有差速锁的车用电机减速器
本技术涉及减速器
，具体为一种具有差速锁的车用电机减速器。
技术介绍
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，车用电机由于转轴转速较快，往往将电机输出端接入减速器，从而可降低输出转速，起到减速的效果，现有的车用电机减速器在使用时，减速器对两组驱动半轴平均分配扭矩，使得两侧车轮经过不同路面时，两侧车轮相互牵制，容易出现车轮打滑或空转的现象，不仅会影响汽车行驶的稳定性，还会造成驱动力浪费，同时，现有的车用电机减速器在使用时，减速器内部齿轮长期使用容易产生磨损，减速器壳体密封，维修工人不能直接对齿轮进行润滑保养，不便于对减速器内部零件进行维护。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具有差速锁的车用电机减速器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有差速锁的车用电机减速器，包括减速器壳体、差速锁和差速器，所述减速器壳体内部底部的中间位置处安装有差速器，且减速器壳体内部顶部的中间位置处安装有第三轴承，所述第三轴承的内部安装有延伸至减速器壳体外部的电机转轴，且电机转轴的底部安装有驱动齿轮，所述差速器内部两侧的中间位置处皆安装有第一轴承，且第一轴承的内部皆安装有延伸至减速器壳体外部的驱动半轴，所述驱动半轴的外侧皆安装有与驱动齿轮啮合的从动齿轮，且驱动半轴的外侧皆安装有差速锁，所述驱动半轴外侧正对差速锁位置处皆安装有半轴齿轮。优选的，所述差速锁内部的顶部与底部皆安装有定子，且差速锁内部远离驱动齿轮的一侧皆安装有两组第二轴承，所述第二轴承的内部皆安装有锁止轴，所述锁止轴的外侧皆安装有转子，且锁止轴的外侧皆安装有与半轴齿轮啮合的锁止齿轮。优选的，所述差速器内部顶部的两侧皆安装有注油管，且注油管的顶部皆安装有延伸至减速器壳体外部的导油管。优选的，所述导油管远离注油管的一端皆安装有密封盖。优选的，所述注油管的底部皆均匀设置有出油孔。优选的，所述减速器壳体的外侧均匀安装有散热鳍片。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、该具有差速锁的车用电机减速器安装有差速器，并在差速器的内部分别安装有两组第一轴承、从动齿轮和驱动半轴，两组驱动半轴可单独驱动，使得一侧车轮在行驶时不会影响到另一侧车轮，车轮行驶于不同路面时车轮之间不会相互牵制，有利于提高汽车行驶的稳定性；2、该具有差速锁的车用电机减速器安装有差速锁和半轴齿轮，并在差速锁的内部安装有锁止轴、定子、转子、第二轴承和锁止齿轮，车轮空转或打滑时，通过锁止齿轮与半轴齿轮卡合，可对驱动半轴进行限速，使得动力能够传递至另一侧车轮，不仅能保证动力输出，还有利于减少动力损失；3、该具有差速锁的车用电机减速器安装有导油管和注油管，向导油管中加入润滑油，润滑油通过注油管底部的出油孔滴至从动齿轮和驱动齿轮上，可直接对从动齿轮和驱动齿轮进行润滑，便于维修工人对装置内部零件进行维护。附图说明图1为本技术的主视剖视示意图；图2为本技术的主视示意图；图3为本技术的注油管示意图。图中：1、减速器壳体；2、差速锁；3、半轴齿轮；4、锁止轴；5、定子；6、导油管；7、电机转轴；8、转子；9、差速器；10、第一轴承；11、从动齿轮；12、驱动齿轮；13、驱动半轴；14、第二轴承；15、锁止齿轮；16、第三轴承；17、注油管；18、散热鳍片；19、出油孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供的一种实施例：一种具有差速锁的车用电机减速器，包括减速器壳体1、差速锁2和差速器9，减速器壳体1内部底部的中间位置处安装有差速器9，且减速器壳体1内部顶部的中间位置处安装有第三轴承16，第三轴承16的内部安装有延伸至减速器壳体1外部的电机转轴7，且电机转轴7的底部安装有驱动齿轮12，差速器9内部两侧的中间位置处皆安装有第一轴承10，且第一轴承10的内部皆安装有延伸至减速器壳体1外部的驱动半轴13，驱动半轴13的外侧皆安装有与驱动齿轮12啮合的从动齿轮11，且驱动半轴13的外侧皆安装有差速锁2，驱动半轴13外侧正对差速锁2位置处皆安装有半轴齿轮3。在本实施中：进一步的，差速锁2内部的顶部与底部皆安装有定子5，且差速锁2内部远离驱动齿轮12的一侧皆安装有两组第二轴承14，第二轴承14的内部皆安装有锁止轴4，锁止轴4的外侧皆安装有转子8，且锁止轴4的外侧皆安装有与半轴齿轮3啮合的锁止齿轮15，若一侧车轮发生打滑或空转，差速锁2介入，差速锁2内部的转子8通电，使得转子8产生磁力，转子8受到定子5的影响带动锁止轴4转动，使得锁止轴4带动锁止齿轮15与半轴齿轮3相反方向转动，对半轴齿轮3施加阻力，从而减缓半轴齿轮3的转速，从而使得驱动齿轮12对另一侧的驱动半轴13产生更大的扭矩，从而使另一侧车轮具有更大动力，可提高车轮的通过性。进一步的，差速器9内部顶部的两侧皆安装有注油管17，且注油管17的顶部皆安装有延伸至减速器壳体1外部的导油管6，向导油管6中加入润滑油，润滑油通过注油管17滴至从动齿轮11和驱动齿轮12上，可直接对从动齿轮11和驱动齿轮12进行润滑，便于维修工人对装置内部零件进行维护。进一步的，导油管6远离注油管17的一端皆安装有密封盖，可防止润滑油从导油管6中漏出，并可防止灰尘通过导油管6进入装置内部。进一步的，注油管17的底部皆均匀设置有出油孔19，使得注油管17内部的润滑油能够均匀滴出。进一步的，减速器壳体1的外侧均匀安装有散热鳍片18，有利于提高装置的散热效果。工作原理：使用时，汽车为装置提供电源，电机带动电机转轴7转动，电机转轴7带动驱动齿轮12转动，驱动齿轮12通过从动齿轮11带动两组驱动半轴13转动，即可对车轮进行驱动，汽车行驶过程中，车轮行驶于不同路面时，若一侧车轮发生打滑或空转，差速锁2介入，差速锁2内部的转子8通电，使得转子8产生磁力，转子8受到定子5的影响带动锁止轴4转动，使得锁止轴4带动锁止齿轮15与半轴齿轮3相反方向转动，对半轴齿轮3施加阻力，从而减缓半轴齿轮3的转速，从而使得驱动齿轮12对另一侧的驱动半轴13产生更大的扭矩，从而使另一侧车轮具有更大动力，可提高车轮的通过性，需要对从动齿轮11和驱动齿轮12润滑时，维修工人可打开导油管6上的密封盖，然后向导油管6内部加入适量润滑油，润滑油通过导油管6流入注油管17内，通过注油管17底部的出油孔19均匀滴至从动齿轮11和驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有差速锁的车用电机减速器，包括减速器壳体(1)、差速锁(2)和差速器(9)，其特征在于：所述减速器壳体(1)内部底部的中间位置处安装有差速器(9)，且减速器壳体(1)内部顶部的中间位置处安装有第三轴承(16)，所述第三轴承(16)的内部安装有延伸至减速器壳体(1)外部的电机转轴(7)，且电机转轴(7)的底部安装有驱动齿轮(12)，所述差速器(9)内部两侧的中间位置处皆安装有第一轴承(10)，且第一轴承(10)的内部皆安装有延伸至减速器壳体(1)外部的驱动半轴(13)，所述驱动半轴(13)的外侧皆安装有与驱动齿轮(12)啮合的从动齿轮(11)，且驱动半轴(13)的外侧皆安装有差速锁(2)，所述驱动半轴(13)外侧正对差速锁(2)位置处皆安装有半轴齿轮(3)。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有差速锁的车用电机减速器，包括减速器壳体(1)、差速锁(2)和差速器(9)，其特征在于：所述减速器壳体(1)内部底部的中间位置处安装有差速器(9)，且减速器壳体(1)内部顶部的中间位置处安装有第三轴承(16)，所述第三轴承(16)的内部安装有延伸至减速器壳体(1)外部的电机转轴(7)，且电机转轴(7)的底部安装有驱动齿轮(12)，所述差速器(9)内部两侧的中间位置处皆安装有第一轴承(10)，且第一轴承(10)的内部皆安装有延伸至减速器壳体(1)外部的驱动半轴(13)，所述驱动半轴(13)的外侧皆安装有与驱动齿轮(12)啮合的从动齿轮(11)，且驱动半轴(13)的外侧皆安装有差速锁(2)，所述驱动半轴(13)外侧正对差速锁(2)位置处皆安装有半轴齿轮(3)。


2.根据权利要求1所述的一种具有差速锁的车用电机减速器，其特征在于：所述差速锁(2)内部的顶部与底部皆安装有定子(5)，且差速锁(2)内部远离驱动齿轮(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：马寅虎，于伟，徐聪，尹龙飞，王昆明，
申请(专利权)人：河北德澳科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13