一种汽车拖钩制造技术

本实用新型专利技术公开的一种汽车拖钩至少包括第一安装部、第二安装部、连接部和第一缓冲部，第一安装部包括折弯部，第二安装部包括第一安装件和第二安装件，通过设置第一安装部和第二安装部，改变原有拖钩的接触受力模式，增大绳索的受力面积，在载力的横截面上将单一着力点变为面着力点，在实现对中受力进行拖拉的同时，提高了结构的稳定性，同时通过设置缓冲部，在受到两车相撞时，可以起到缓冲的作用，减小对车架的损坏，提高了整体装置的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车拖钩
本技术涉及汽车配件
，特别涉及一种汽车拖钩。
技术介绍
汽车拖钩是汽车的拖车及牵引装置，用于拖拽拖车、摩托车、房车、自行车架、行李箱等，一般安装在汽车的尾部，现有的汽车脱钩虽然方便拖拽物体，但在发生追尾时，容易对后车造成严重伤害，同时现有的汽车拖钩安装结构都是采用单钩固定形式，其承重能力小，长期拖拉易造成拖钩本体的断裂。
技术实现思路
本申请实施例提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种汽车拖钩。为实现上述目的，本申请实施例提供如下技术方案：一种汽车拖钩，包括：第一安装部，为具有第一开口的框体结构，在所述第一开口处分别向两侧延伸形成有折弯部，所述折弯部上均分别设置有第一连接结构和第二连接结构，所述第一安装部通过所述第一连接结构可拆卸安装在对应工作面；第二安装部，包括第一安装件和第二安装件，所述第一安装件上设置有第一安装孔，所述第二安装件上设置有第二安装孔，所述第一安装件和所述第二安装件的第一端分别与对应的所述第二连接结构通过螺栓结构可拆卸连接在一起；连接部，设置在所述第一安装件和所述第二安装件之间，所述连接部的一端连接所述第一安装件的第二端，另一端连接所述第二安装件的第二端，以与所述第一安装部形成安装空间；以及第一缓冲部，具有基部和设置在基部上的弹性缓冲结构，所述基部设置在所述第一安装部的外侧，所述基部上具有延伸部，所述延伸部穿过所述第一安装部并伸入所述安装空间，所述延伸部内设置有所述弹性缓冲结构；其中，所述弹性缓冲结构在自然弹性状态下与所述连接部形成抵接状态，在非自然弹性状态下可与所述连接部在所述安装空间内形成夹持空间，所述夹持空间与所述第一安装孔、所述第二安装孔形成绳索安装通道。进一步地，所述第一安装件和所述第二安装件呈L型。进一步地，所述连接部的外侧还设置有第二缓冲部，所述第二缓冲部为半球型结构。进一步地，所述连接部具有对称设置的第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件之间通过第三连接件连接，所述弹性缓冲结构在自然弹性状态下与所述第一连接件和所述第二连接件分别形成抵接状态。更进一步地，所述第一连接件的外端与所述第一安装件的第二端卡接设置在一起，所述第二连接件的外端与所述第二安装件的第二端卡接设置在一起。更进一步地，所述第一连接件和所述第二连接件为n型结构，所述第一连接件具有第二开口，所述第二连接件具有第三开口，所述第三连接件设置在所述第二开口和所述第三开口之间。进一步地，所述延伸部具有在向所述安装空间延伸方向上逐渐减小的横截面。进一步地，所述延伸部内设置有弹性缓冲孔，所述弹性缓冲孔内设置有弹性缓冲结构，所述弹性缓冲结构包括设置在第一弹性体、连接在所述第一弹性体外端的第一导向件、套设在第一导向件外侧的第二弹性体和设置在第一导向件外端的缓冲件；其中，所述第二弹性体设置在所述延伸部外端与缓冲件之间。进一步地，所述第一缓冲部至少具有两个所述延伸部，所述延伸部内分别设置所述弹性缓冲结构，所述弹性缓冲结构在自然弹性状态下与所述连接部形成有至少两个抵接点的抵接状态。本技术的技术效果和优点：本申请实施例提供的一种汽车拖钩至少包括第一安装部、第二安装部、连接部和第一缓冲部，第一安装部包括折弯部，第二安装部包括第一安装件和第二安装件，通过设置第一安装部和第二安装部，改变原有拖钩的接触受力模式，增大绳索的受力面积，在载力的横截面上将单一着力点变为面着力点，在实现对中受力进行拖拉的同时，提高了结构的稳定性，同时通过设置缓冲部，在受到两车相撞时，可以起到缓冲的作用，减小对车架的损坏，提高了整体装置的稳定性。本申请的构造以及它的其他专利技术目的及有益效果将会通过结合附图和对优选实施例的描述而更加明显易懂。附图说明图1为本申请实施例提供的一种汽车拖钩的结构示意图；图2为本申请实施例提供的连接部2的结构示意图；图3为本申请实施例中第一缓冲部5的结构示意图。图中：1、第一安装部，11、第一连接结构，12、第二连接结构，13、第三安装孔，2、连接部，21、第一连接件，211、第一卡口，212、第二开口，22、第二连接件，221、第二卡口，222、第三开口，23、第三连接件，31、第一安装件，311、第一安装孔，32、第二安装件，321、第二安装孔，4、螺栓结构，5、第一缓冲部，51、基部，52、延伸部，53、弹性缓冲结构，531、第一弹性体；532、第一导向件，533、第二弹性体，534、缓冲件，6、第二缓冲部。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。其次，需要说明的是，在本申请实施例的描述中，术语“内”、“外”、“顶”、“底”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或构件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。此外，还需要说明的是，在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个构件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。另外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请实施例的描述中，“若干”、“多个”等的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。汽车拖钩是汽车的拖车及牵引装置，用于拖拽拖车、摩托车、房车、自行车架、行李箱等，一般安装在汽车的尾部，现有的汽车脱钩虽然方便拖拽物体，但在发生追尾时，容易对后车造成严重伤害，同时现有的汽车拖钩安装结构都是采用单钩固定形式，其承重能力小，且单钩仅具有一个支点对于在拖车过程中，也容易产生摇摆拖曳情况，拖曳状况不稳定，同时长期拖拉易造成拖钩本体的断裂。由此，在上述现有技术的基础上进行改进，本申请实施例提供的一种汽车拖钩，解决拖钩稳定性能差的问题。如图1至图3所示，本申请实施例提供的一种汽车拖钩，包括：第一安装部1，为具有第一开口的框体结构，在所述第一开口处分别向两侧延伸形成有折弯部，所述折弯部上均分别设置有第一连接结构11和第二连接结构12，所述第一安装部1通过所述第一连接结构11可拆卸安装在对应工作面；第二安装部，包括第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车拖钩，其特征在于，包括：/n第一安装部，为具有第一开口的框体结构，在所述第一开口处分别向两侧延伸形成有折弯部，所述折弯部上均分别设置有第一连接结构和第二连接结构，所述第一安装部通过所述第一连接结构可拆卸安装在对应工作面；/n第二安装部，包括第一安装件和第二安装件，所述第一安装件上设置有第一安装孔，所述第二安装件上设置有第二安装孔，所述第一安装件和所述第二安装件的第一端分别与对应的所述第二连接结构通过螺栓结构可拆卸连接在一起；/n连接部，设置在所述第一安装件和所述第二安装件之间，所述连接部的一端连接所述第一安装件的第二端，另一端连接所述第二安装件的第二端，以与所述第一安装部形成安装空间；以及/n第一缓冲部，具有基部和设置在基部上的弹性缓冲结构，所述基部设置在所述第一安装部的外侧，所述基部上具有延伸部，所述延伸部穿过所述第一安装部并伸入所述安装空间，所述延伸部内设置有所述弹性缓冲结构；/n其中，所述弹性缓冲结构在自然弹性状态下与所述连接部形成抵接状态，在非自然弹性状态下可与所述连接部在所述安装空间内形成夹持空间，所述夹持空间与所述第一安装孔、所述第二安装孔形成绳索安装通道。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车拖钩，其特征在于，包括：
第一安装部，为具有第一开口的框体结构，在所述第一开口处分别向两侧延伸形成有折弯部，所述折弯部上均分别设置有第一连接结构和第二连接结构，所述第一安装部通过所述第一连接结构可拆卸安装在对应工作面；
第二安装部，包括第一安装件和第二安装件，所述第一安装件上设置有第一安装孔，所述第二安装件上设置有第二安装孔，所述第一安装件和所述第二安装件的第一端分别与对应的所述第二连接结构通过螺栓结构可拆卸连接在一起；
连接部，设置在所述第一安装件和所述第二安装件之间，所述连接部的一端连接所述第一安装件的第二端，另一端连接所述第二安装件的第二端，以与所述第一安装部形成安装空间；以及
第一缓冲部，具有基部和设置在基部上的弹性缓冲结构，所述基部设置在所述第一安装部的外侧，所述基部上具有延伸部，所述延伸部穿过所述第一安装部并伸入所述安装空间，所述延伸部内设置有所述弹性缓冲结构；
其中，所述弹性缓冲结构在自然弹性状态下与所述连接部形成抵接状态，在非自然弹性状态下可与所述连接部在所述安装空间内形成夹持空间，所述夹持空间与所述第一安装孔、所述第二安装孔形成绳索安装通道。


2.根据权利要求1所述的一种汽车拖钩，其特征在于：所述第一安装件和所述第二安装件呈L型。


3.根据权利要求1所述的一种汽车拖钩，其特征在于：所述连接部的外侧还设置有第二缓冲部，所述第二缓冲部为半球型结构。


4.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：程昱衡，罗德兰，李雨佳，程斌，
申请(专利权)人：湖北嵘钢汽车零部件科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42