铁路货车制造技术

本申请提供了一种铁路货车。所述顶盖检测装置检测顶盖的开启或闭合状态并输出第一检测信息。底门检测装置检测底门的开启或闭合状态并输出第二检测信息。制动缸检测装置检测制动缸的工作状态并输出第三检测信息。压力检测装置检测列车管或制动缸压力管内的压力值并输出压力值。加速度检测装置采集车体在第一方向振动的第一加速度值并输出第一加速度值，或者采集摇枕在第二方向振动的第二加速度值并输出第二加速度值。监控平台通过信息站子系统接收运行参数(运行参数包括第一检测信息、第二检测信息、第一加速度值或第二加速度值、第三检测信息和压力值)，并根据运行参数确定铁路货车的运行状态。

【技术实现步骤摘要】
铁路货车
本申请涉及铁路运输车辆
，特别是涉及铁路货车。
技术介绍
铁路运输的特点是高效、环保，随着世界经济的发展铁路运输越来越能体现其优势。随着世界经济的快速发展，丰富的矿物、粮食、化工原料等散装货物运输，为世界铁路货运长期高效运营创造了坚实稳定的物质基础。铁路货运车辆在运行的过程中，需要对铁路货运车辆的底门、顶盖、列车管压力、制动缸行程、压力、运行振动等相关参数进行检查。目前，针对铁路货运车辆的底门、顶盖、列车管压力、制动缸行程、压力、运行振动等运行参数的检测是通过人工或5T系统(地对车安全监控系统)查看。但通过人工或5T系统只能查看铁路货运车辆的部分状态，无法在铁路货运车辆的运行途中，实时检测铁路货运车辆的底门、顶盖、列车管压力、制动缸行程、压力、运行振动等运行参数的状态，存在安全隐患。
技术实现思路
基于此，有必要针对铁路货运车辆在运行途中，无法实时检测铁路货运车辆的底门、顶盖、列车管压力、制动缸行程、压力、运行振动等相关参数的状态，存在安全隐患的问题，提供一种铁路货车。一种铁路货车，包括：...

【技术保护点】
1.一种铁路货车，其特征在于，包括：/n车体(101)，所述车体(101)包括端墙立板(102)、支撑板(103)、底板(104)，所述端墙立板(102)、所述支撑板(103)和所述底板(104)围绕形成安装空间(105)；/n转向架(106)，固定连接于所述底板(104)远离所述支撑板(103)的一侧，所述转向架(106)包括摇枕(107)；/n顶盖检测装置(100)，设置于所述车体(101)的顶盖，用于检测所述顶盖的开启或闭合状态，并根据所述顶盖的开启或关闭状态输出第一检测信息；/n底门检测装置(200)，与所述车体(101)的底门传动轴固定连接，用于检测所述底门的开启或闭合状态，并根据所...

【技术特征摘要】
1.一种铁路货车，其特征在于，包括：
车体(101)，所述车体(101)包括端墙立板(102)、支撑板(103)、底板(104)，所述端墙立板(102)、所述支撑板(103)和所述底板(104)围绕形成安装空间(105)；
转向架(106)，固定连接于所述底板(104)远离所述支撑板(103)的一侧，所述转向架(106)包括摇枕(107)；
顶盖检测装置(100)，设置于所述车体(101)的顶盖，用于检测所述顶盖的开启或闭合状态，并根据所述顶盖的开启或关闭状态输出第一检测信息；
底门检测装置(200)，与所述车体(101)的底门传动轴固定连接，用于检测所述底门的开启或闭合状态，并根据所述底门的开启或闭合状态输出第二检测信息；
制动缸检测装置(300)，与所述车体(101)的制动缸鞲鞴杆固定连接，用于检测所述制动缸的工作状态，并根据所述制动缸的工作状态输出第三检测信息；
压力检测装置(400)，设置于所述安装空间(105)，与所述车体(101)的列车管或制动缸压力管(401)连通，用于检测所述列车管或制动缸压力管(401)内的压力值，并输出所述压力值；
加速度检测装置(500)，设置于所述车体(101)靠近所述转向架(106)的一侧，用于采集车体(101)在所述第一方向振动的第一加速度值，并输出所述第一加速度值，或者，所述加速度检测装置(500)设置于所述摇枕(107)面向所述车体(101)的一侧，并用于采集摇枕(107)在所述第二方向振动的第二加速度值，并输出所述第二加速度值；
信息站子系统(600)，设置于所述车体(101)，用于接收所述铁路货车的运行参数，所述运行参数包括所述第一检测信息、所述第二检测信息、所述第一加速度值或第二加速度值、所述第三检测信息和所述压力值；以及
监控平台(700)，与所述信息站子系统(600)通信连接，用于接收所述运行参数，并根据所述运行参数确定所述铁路货车的运行状态。


2.如权利要求1所述的铁路货车，其特征在于，所述车体(101)包括第一顶盖(21)、第二顶盖(22)、第一连接部(111)和第二连接部(112)，所述第二顶盖(22)的第一端与所述第二连接部(112)固定，所述第二顶盖(22)的第二端与所述第一顶盖(21)的第一端抵接，所述第一顶盖(21)的第二端固定于所述第一连接部(111)；所述顶盖检测装置(100)包括：
第一感应磁体(110)，设置于所述第一顶盖(21)的第一端；
第二感应磁体(120)，设置于所述第二连接部(112)；
第一磁阻感应器件(130)，设置于所述第二顶盖(22)，所述第一磁阻感应器件(130)用于根据所述第一磁阻感应器件(130)与所述第一感应磁体(110)之间的距离输出第一电平，所述第一磁阻感应器件(130)还用于根据所述第一磁阻感应器件(130)与所述第二感应磁体(120)之间的距离输出第二电平；以及
第一控制器件(140)，与所述第一磁阻感应器件(130)电连接，用于根据所述第一电平和所述第二电平确定所述第一顶盖(21)和所述第二顶盖(22)是否开启或关闭，并根据所述第一顶盖(21)和所述第二顶盖(22)的开启或关闭状态输出第一检测信息至所述信息站子系统(600)。


3.如权利要求1所述的铁路货车，其特征在于，所述底门检测装置(200)包括：
第一测量线(201)，所述第一测量线(201)的一端用于与所述底门的传动轴固定连接；
第一旋转轴(210)，所述第一测量线(201)的另一端缠绕所述第一旋转轴(210)；
第三感应磁体(220)，固定于所述第一旋转轴(210)；
第二磁阻感应器件(230)，与所述第三感应磁体(220)耦合连接，用于根据所述第三感应磁体(220)与所述第二磁阻感应器件(230)之间的距离确定是否输出第一触发信号；
第一绝对值编码器(240)，与所述第三感应磁体(220)耦合连接；以及
第二控制器件(250)，分别与所述第二磁阻感应器件(230)和所述第一绝对值编码器(240)电连接，当所述第二控制器件(250)接收到所述第一触发信号时，所述第二控制器件(250)由睡眠状态切换为唤醒状态，并通过所述第一绝对值编码器(240)对所述第三感应磁体(220)的旋转行程进行测量，根据所述旋转行程确定所述底门的开启或闭合状态，并根据所述底门的开启或关闭状态输出第二检测信息至所述信息站子系统(600)。


4.如权利要求3所述的铁路货车，其特征在于，所述第三感应磁体(220)的数量为五个，且五个所述第三感应磁体(220)沿所述第一旋转轴(210)的圆周方向等间隔分布。


5.如权利要求1所述的铁路货车，其特征在于，所述制动缸检测装置(300)包括：
第二测量线(301)，所述第二测量线(301)的一端与所述制动缸的鞲鞴杆固定连接；<...

【专利技术属性】
技术研发人员：王向宏，王鹏，丁颖，王洪昆，王文刚，王蒙，边志宏，王萌，焦杨，马瑞峰，李文波，刘德朋，李玉丹，张宁，席东旭，赵峥，王立加，张俊林，赵天军，邵文东，于维，汪明栋，段仕会，韩俊峰，何健，
申请(专利权)人：神华铁路装备有限责任公司，北京竞业达沃凯森科技有限公司，中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11