本实用新型专利技术实施例公开了一种飞机液压刹车系统的流量自动调节装置，其中，壳体内具有腔体，将活塞，限动器、垫圈、回位弹簧、盖子装配到壳体的腔体内，装配后活塞一端抵靠在壳体中用于连接液压管路的内端面，另一端与限动器具有一定距离，限动器的一端具有凸台，另一端嵌套在盖子的腔体内，限动器的凸台与盖子之间依次装配有第一垫圈、多个调整垫圈和第二垫圈；回位弹簧嵌套在活塞与盖子之间；螺帽安装在盖子相对于腔体的外端；活塞组件包括活塞，流量自调节组件和单向活门；活塞接一端面设置有中心腔体和台阶孔，中心腔体内设置有流量自调节组件；台阶孔内设置有单向活门。本实用新型专利技术实施例提高了飞机刹车效率，缩短了飞机着陆滑跑距离。距离。距离。
【技术实现步骤摘要】
一种飞机液压刹车系统的流量自动调节装置
[0001]本申请涉及但不限于液压流量自动调节
，尤指一种飞机液压刹车系统的流量自动调节装置。
技术介绍
[0002]飞机液压刹车系统不仅对飞机的着陆滑跑刹车控制，还有在地面滑行的方向控制、转弯以及停放刹车作用。
[0003]飞机速度达到规定的刹车速度后，飞机驾驶员操纵刹车机构进行刹车，从液压源出来的高压油经刹车系统后进入刹车装置,刹车装置的活塞按压动、静摩擦副，借助于动、静摩擦副相互作用产生摩擦，充分利用机轮与地面的结合系数，将飞机的动能转化为其他形式的能(主要是热能)，尽快并安全的使飞机减速。刹车装置活塞作动筒是一个固定的容器，故刹车压力的上升快慢依靠进入刹车装置活塞油液流速来决定。飞机刹车时当骤然打开液压回路，管路中液流速度高，刹车压力上升很快，动、静摩擦副产生的刹车力矩变化大，进而很快使刹车机轮接近纯滑动状态，为了避免轮胎爆破，飞机液压刹车系统迅速发出进行松刹车指令，飞机液压刹车系统反复这样工作，反而使飞机刹车效率降低了，而且为了安全减速，当飞机液压刹车系统发出松刹车指令时要求液压管路中的压力迅速降低。
[0004]现有飞机液压刹车系统通常依靠节流活门调节流速，解除打滑后刹车压力的上升速率与机轮打滑深浅无关，总是以缓慢的速度达到所需压力值，在浅打滑时不能充分利用地面所能提供的最大刹车力矩，松刹车降压时间长，刹车效率低。经检索国内外航空飞机液压刹车系统流量自动调节装置类产品，无相关流量自动调节装置报道。
技术实现思路
[0005]为了解决上述技术问题，本技术实施例提供了一种飞机液压刹车系统的流量自动调节装置，以实现提高飞机刹车效率，缩短飞机着陆滑跑距离，保证飞机安全减速，以及满足飞机适应飞机液压刹车系统的发展需要的目的。
[0006]本技术实施例提供一种飞机液压刹车系统的流量自动调节装置，包括：壳体、螺帽、盖子、第一垫圈、回位弹簧、调整垫圈、第二垫圈、限动器和活塞组件；
[0007]所述壳体为中空的圆柱体，内部具有用于装配零件的腔体，其一端用于连接液压管路的接管嘴，另一端用于装配零件；所述壳体，用于将可移动的活塞，限动器、第一垫圈、回位弹簧、调整垫圈、第二垫圈、盖子装配到壳体的腔体内，装配后活塞一端抵靠在壳体中用于连接液压管路的内端面，另一端与限动器具有一定距离，限动器的一端具有凸台，另一端嵌套在盖子的腔体内，限动器的凸台与盖子之间依次装配有第一垫圈、多个调整垫圈和第二垫圈；回位弹簧嵌套在活塞与盖子之间，用于使得活塞移动后可恢复到初始位置；螺帽安装在盖子相对于腔体的外端，用于压紧盖子并固定壳体内零件；
[0008]其中，所述活塞组件包括活塞，流量自调节组件和单向活门；所述活塞接近液压管路的一端面设置有中心腔体和周向上的台阶孔，所述中心腔体内设置有流量自调节组件，
所述流量自调节组件包括安装于腔体中的多个具有凹槽的节流板组、过滤网，以及用于固定的螺塞；所述台阶孔内设置有单向活门，所述单向活门包括钢球、活门弹簧，以及用于固定的螺塞，用于快速解除刹车；
[0009]所述流量自调节组件，用于向流入活塞腔的油液提供流动阻力，以降低油液的流动速度。
[0010]可选地，如上所述的飞机液压刹车系统的流量自动调节装置中，
[0011]所述壳体用于装配零件一端的外圆中部设置有两个凹形环带，用于限制安装卡箍的轴向运动，壳体用于连接液压管路的一端设置有一个凸台，凸台上加工有用来连接和紧固液压管路的螺纹，凸台的两侧加工有两个对称的平面，壳体的另一端设置有凹形台，且凹形台圆周上加工有螺纹，用来壳体内装配零件后通过螺帽压紧所装配的零件。
[0012]可选地，如上所述的飞机液压刹车系统的流量自动调节装置中，
[0013]所述活塞外圆设置为圆柱体，在活塞外圆的周向上设置有环形槽，用于安装密封圈，活塞接近液压管路的一端面加工有位置相互对称的5个盲孔和一个台阶孔，所述台阶孔用于安装单向活门；活塞另一端面加工盲孔，盲孔中具有一个凸台，凸台中间加工有螺纹孔，活塞外圆上设置有6个孔，用于沟通油液。
[0014]可选地，如上所述的飞机液压刹车系统的流量自动调节装置中，
[0015]所述盖子为圆柱体结构，圆柱体的外圆周面上加工有两个环形槽，用于安装密封圈，盖子的两侧端面各设置有一个凸台，其一侧凸台的圆周面上加工了两个对称平面，用于连接液压管路时工具卡紧，另一侧凸台端面加工十字槽，用来沟通液压，两侧凸台的中间钻有螺纹通孔，用于连接液压管路和调节限动器的位置，盖子的大断面上设置有环形凹槽，用于安装回位弹簧5，并限制回位弹簧5移动。
[0016]可选地，如上所述的飞机液压刹车系统的流量自动调节装置中，还包括：安装于活塞的环形槽与壳体之间的密封圈，以及安装于密封圈外侧的保护圈。
[0017]可选地，如上所述的飞机液压刹车系统的流量自动调节装置中，还包括：安装于盖子的环形槽与壳体之间的密封圈和保护圈。
[0018]可选地，如上所述的飞机液压刹车系统的流量自动调节装置中，
[0019]装配于限动器与盖子之间的第二垫圈具有冲边，且第二垫圈卡入盖子接近限动器一端面的槽中。
[0020]可选地，如上所述的飞机液压刹车系统的流量自动调节装置中，
[0021]所述该流量自动调节装置的阻力值通过调整节流板组来调整；
[0022]所述活塞的行程通过设置调整垫圈的数量确定。
[0023]可选地，如上所述的飞机液压刹车系统的流量自动调节装置中，
[0024]所述流量自动调节装置，用于在油液进入壳体内，并通过活塞中节流板组的节流孔，在活塞组件两端产生压力差，当压力差作用在活塞上的力大于回位弹簧的作用力时，活塞组件右移，壳体内油液在活塞组件的推动下进入飞机液压刹车系统的活塞腔；当活塞组件右移至限动器端面上，限动器端面限制了活塞组件右移，飞机液压刹车系统中的压力上升到一定值，油液通过活塞组件中节流板组的节流孔进入飞机液压刹车系统活塞腔，油液受到节流板组中节流孔的节流作用。
[0025]可选地，如上所述的飞机液压刹车系统的流量自动调节装置中，
[0026]所述流量自动调节装置，用于在松刹车时，随着进油压力的减小，飞机液压刹车系统活塞腔中的油液在回位弹簧作用下流回，活塞组件在回位弹簧作用下向左移动，飞机液压刹车系统内的油液通过活塞上节流板组中的节流孔和单向活门同时回油，同时，在飞机液压刹车系统回油压力的作用下，活塞上的钢球移动打开，回油流通面积增大，飞机液压刹车系统的压力下降。
[0027]本技术实施例提供的飞机液压刹车系统的流量自动调节装置，能够使刹车压力的上升速率与机轮打滑深浅有关，充分利用地面所能提供的最大刹车力矩，当机轮打滑浅时，松刹车放油量不超过流量自动调节装置所能补充的能力，解除打滑后刹车压力很快上升到所需压力值进行刹车，当机轮出现较深的打滑时，机轮与地面结合系数小，松刹车放油量超过流量自动调节装置所能补充的能力，要达到更大的刹车压力，通过内本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种飞机液压刹车系统的流量自动调节装置，其特征在于，包括：壳体、螺帽、盖子、第一垫圈、回位弹簧、调整垫圈、第二垫圈、限动器和活塞组件；所述壳体为中空的圆柱体，内部具有用于装配零件的腔体，其一端用于连接液压管路的接管嘴，另一端用于装配零件；所述壳体，用于将可移动的活塞，限动器、第一垫圈、回位弹簧、调整垫圈、第二垫圈、盖子装配到壳体的腔体内，装配后活塞一端抵靠在壳体中用于连接液压管路的内端面，另一端与限动器具有一定距离，限动器的一端具有凸台，另一端嵌套在盖子的腔体内，限动器的凸台与盖子之间依次装配有第一垫圈、多个调整垫圈和第二垫圈；回位弹簧嵌套在活塞与盖子之间；螺帽安装在盖子相对于腔体的外端；其中，所述活塞组件包括活塞，流量自调节组件和单向活门；所述活塞接近液压管路的一端面设置有中心腔体和周向上的台阶孔，所述中心腔体内设置有流量自调节组件，所述流量自调节组件包括安装于腔体中的多个具有凹槽的节流板组、过滤网，以及用于固定的螺塞；所述台阶孔内设置有单向活门，所述单向活门包括钢球、活门弹簧，以及用于固定的螺塞，用于快速解除刹车。2.根据权利要求1所述的飞机液压刹车系统的流量自动调节装置，其特征在于，所述壳体用于装配零件一端的外圆中部设置有两个凹形环带，用于限制安装卡箍的轴向运动，壳体用于连接液压管路的一端设置有一个凸台，凸台上加工有用来连接和紧固液压管路的螺纹，凸台的两侧加工有两个对称的平面，壳体的另一端设置有凹形台，且凹形台圆周上加工有螺纹，用来壳体内装配零件后通过螺帽压紧所装配的零件。3.根据权利要求2所述的飞机液压刹车系统的流量自动调节装置，其特征在于，所述活塞外圆设置为圆柱体，在活塞外圆的周向上设置有环形槽，用于安装密封圈，活塞接近液压管路的一端面加工有位置相互对称的5个盲孔和一个台阶孔，所述台阶孔用于安装单向活门；活塞另一端面加工盲孔，盲孔中具有一个凸台，凸台中间加工有螺纹孔，活塞外圆上设置有6个孔，用于沟通油液。4.根据权利要求3所述的飞机液压刹车系统的流量自动调节装置，其特征在于，所述盖子为圆柱体结构，圆柱体的外圆周面上加工有两个环形槽，用于安装密封圈，盖子的两侧端面各...
【专利技术属性】
技术研发人员：王衡，王蕾，高山，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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