一种双通道多功能集成刹车模块制造技术

本发明专利技术属于飞机防滑刹车系统技术领域，公开了一种双通道多功能集成刹车模块，包括：壳体，设置在壳体上表面的第一压力伺服阀和第二压力伺服阀，设置在壳体左右两侧的第一液压保险和第二液压保险，以及设置在壳体上表面的第一压力传感器和第二压力传感器，且第一压力传感器位于第一伺服阀的后方，第二压力传感器位于第二伺服阀的后方；第一压力传感器通过第一油滤组件安装第一刹车管嘴，第二压力传感器通过第二油滤组件安装第二刹车管嘴；第一压力伺服阀、第二压力伺服阀、第一液压保险、第二液压保险分别通过对应的管路与设置在壳体内部的电磁阀和液控单向阀连通，解决分立式刹车系统重量大、可靠性低的缺陷。可靠性低的缺陷。可靠性低的缺陷。

【技术实现步骤摘要】
一种双通道多功能集成刹车模块


[0001]本专利技术属于飞机防滑刹车系统
，尤其涉及一种双通道多功能集成刹车模块。

技术介绍

[0002]刹车系统作为飞机的重要功能子系统，其可靠性对飞机起飞着陆的安全性有重要影响。根据波音公司的统计，在2005至2014年十年间，飞机在地面机动时发生的灾难性事故占到了总事故的41％。其中多数事故与刹车系统故障有关，刹车系统故障模式包括：泄漏、污染引起的卡滞与伺服阀性能超差等。
[0003]传统的液压刹车由于液压控制附件多、管路及接头多，系统故障多，并且易发生泄漏进而引发火灾。据统计，国内分立式液压元件的飞机防滑刹车系统由于元件多、产品体积大、重量重、管路长、泄漏点多，核心执行元件压力伺服阀抗污染能力差，系统的MTBF仅为300小时，远不满足民用飞机防滑刹车系统安全性、可靠性的要求。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供一种双通道多功能集成刹车模块，解决分立式刹车系统重量大、可靠性低的缺陷。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0006]一种双通道多功能集成刹车模块，所述刹车模块包括：壳体，设置在壳体上表面的第一压力伺服阀和第二压力伺服阀，设置在壳体左右两侧的第一液压保险和第二液压保险，以及设置在壳体上表面的第一压力传感器和第二压力传感器，且所述第一压力传感器位于第一压力伺服阀的后方，所述第二压力传感器位于第二压力伺服阀的后方；
[0007]所述第一压力传感器通过第一油滤组件安装第一刹车管嘴，所述第二压力传感器通过第二油滤组件安装第二刹车管嘴；
[0008]所述第一压力伺服阀、第二压力伺服阀、第一液压保险、第二液压保险分别通过对应的管路与设置在所述壳体内部的电磁阀和液控单向阀连通。
[0009]本专利技术技术方案的特点和进一步的改进为：
[0010](1)所述第一压力传感器设置在第一液压保险的出口与第一油滤组件的中间，所述第二压力传感器设置在第二液压保险的出口与第二油滤组件的中间。
[0011](2)所述壳体上表面设置有圆形凸台，所述电磁阀安装在所述圆形凸台内部，且所述电磁阀位于第一压力传感器和第二压力传感器之间。
[0012](3)所述壳体外廓尺寸的长宽高依次为136mm、146mm、55mm，所述刹车模块外廓尺寸的长宽高依次为210mm、203.2mm、131.4mm。
[0013](4)所述刹车模块还包括设置在壳体内部的单向阀、第一转换阀和第二转换阀；
[0014]所述第一压力伺服阀的进油口与液控单向阀的回油口连接，所述第一压力伺服阀的刹车口与第一转化阀的一端进油口相连，所述第一压力伺服阀的回油口与单向阀的进油
连接；
[0015]所述第二压力伺服阀的进油口与液控单向阀的回油口连接，所述第二压力伺服阀的刹车口与第二转化阀的一端进油相连，所述第二压力伺服阀的回油口与单向阀的进油连接；
[0016]所述第一液压保险的进油口与第一转换阀的回油口连接，所述第一液压保险的出油口接左刹车模块；
[0017]所述第二液压保险的进油口与第二转换阀的回油口连接，所述第二液压保险的出油口接右刹车模块。
[0018](5)所述第一转换阀、所述第二转换阀均分别包含两个进油端口和一个回油口；
[0019]所述第一转换阀的一端进油口与第一压力伺服阀的刹车口连接，所述第一转换阀的另一端进油口与应急系统供油口连接，所述第一转换阀的回油口与第一液压保险的进油口连接；
[0020]所述第二转换阀的一端进油口与第二压力伺服阀的刹车口连接，所述第二转换阀的另一端进油口与应急系统供油口连接，所述第二转换阀的回油口与第二液压保险的进油口连接。
[0021](6)所述电磁阀的进油口与正常供油连接，所述电磁阀的控制口与液控单向阀的控制腔连接，所述电磁阀的回油口与单向阀的进油连接。
[0022](7)液控单向阀的进油口与正常供油连接；
[0023]单向阀回油口与刹车系统回油连接。
[0024](8)所述第一压力传感器的进油口与第一液压保险的回油口连接，所述第二压力传感器的进油口与第二液压保险的回油口连接。
[0025](9)所述刹车模块还包括：第三油滤组件和第四油滤组件；
[0026]所述第三油滤组件安装在应急供油管嘴内部，所述第四油滤组件安装在正常供油管嘴的内部。
[0027]本专利技术技术方案提供的双通道多功能集成刹车模块最基本的功能是提供刹车压力给刹车模块，包含两套独立的刹车压力调节支路。每条支路包括压力伺服阀、压力传感器、液压保险，电磁锁和油滤为两条刹车压力调节单元所共用。电磁锁用于控制进油油路的通断；压力伺服阀根据输入电流的大小输出与之成线性比例的刹车压力；压力伺服阀负责采集刹车压力信号，将压力信号反馈给控制盒，形成闭环控制回路，提供稳定的刹车压力；液压保险用于系统管路损坏时自动关闭油路，防止系统油液流失，集成刹车模块回油路设置有单向阀，防止回油压力波动对刹车压力影响。每条支路可提供刹车所需的油路通断、压力反馈、压力监测、断路保护等功能，通过集成化设计，减少了管接头的数量，减小整系统的重量、方便飞机管路布置，核心元件电磁锁采用插装式布局，减少渗漏。
附图说明
[0028]图1为本专利技术实施例提供的一种双通道多功能集成刹车模块的结构原理示意图；
[0029]图2为本专利技术实施例提供的一种双通道多功能集成刹车模块壳体内部管路连接示意图；
[0030]图3为本专利技术实施例提供的一种双通道多功能集成刹车模块的装配示意图一；
[0031]图4为本专利技术实施例提供的一种双通道多功能集成刹车模块的装配示意图二；
[0032]图5为本专利技术实施例提供的一种双通道多功能集成刹车模块的外廓尺寸示意图一；
[0033]图6为本专利技术实施例提供的一种双通道多功能集成刹车模块的外廓尺寸示意图二；
[0034]其中，1-第一压力传感器，2-第一液压保险，3-第一压力伺服阀，4-第二压力伺服阀，5-壳体，6-第二转换阀，7第二液压保险，8第二压力传感器，9第二油滤组件，10-单向阀，11-电磁阀，12-液控单向阀，13-第四油滤组件，14 第一转换阀，15-第三油滤组件，16-第一油滤组件。
具体实施方式
[0035]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0036]本实施例是一种双通道多功能集成刹车模块，集成刹车模块主要由液压保险、压力伺服阀、壳体、转换阀、压力传感器、油滤、单向阀、电磁阀、液控单向阀构成。
[0037]如图1所示，压力伺服阀(3,4)进油口(S1，S4)与液控单向阀(12)的回油口连接，刹车口(S2，S5)分别与转化阀(14,6)的一端进油相连，回油口(S3，S6)与单向阀10的进油连接；
[0038]液压保险(本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双通道多功能集成刹车模块，其特征在于，所述刹车模块包括：壳体，设置在壳体上表面的第一压力伺服阀和第二压力伺服阀，设置在壳体左右两侧的第一液压保险和第二液压保险，以及设置在壳体上表面的第一压力传感器和第二压力传感器，且所述第一压力传感器位于第一压力伺服阀的后方，所述第二压力传感器位于第二压力伺服阀的后方；所述第一压力传感器通过第一油滤组件安装第一刹车管嘴，所述第二压力传感器通过第二油滤组件安装第二刹车管嘴；所述第一压力伺服阀、第二压力伺服阀、第一液压保险、第二液压保险分别通过对应的管路与设置在所述壳体内部的电磁阀和液控单向阀连通；所述第一压力传感器设置在第一液压保险的出口与第一油滤组件的中间，所述第二压力传感器设置在第二液压保险的出口与第二油滤组件的中间。2.根据权利要求1所述的一种双通道多功能集成刹车模块，其特征在于，所述壳体上表面设置有圆形凸台，所述电磁阀安装在所述圆形凸台内部，且所述电磁阀位于第一压力传感器和第二压力传感器之间。3.根据权利要求1所述的一种双通道多功能集成刹车模块，其特征在于，所述壳体外廓尺寸的长宽高依次为136mm、146mm、55mm，所述刹车模块外廓尺寸的长宽高依次为210mm、203.2mm、131.4mm。4.根据权利要求1所述的一种双通道多功能集成刹车模块，其特征在于，所述刹车模块还包括设置在壳体内部的单向阀、第一转换阀和第二转换阀；所述第一压力伺服阀的进油口与液控单向阀的回油口连接，所述第一压力伺服阀的刹车口与第一转化阀的一端进油口相连，所述第一压力伺服阀的回油口与单向阀的进油连接；所述第二压力伺服阀的进油口与液控单向阀的回油口连接，所述第二压力伺服...

【专利技术属性】
技术研发人员：王江涛，王东峰，姜晗，马晓杰，马建峰，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：