本实用新型专利技术公开了一种便于安装的飞机起落架电涡流刹车装置，包括限位箱，限位箱的顶部开设有限位槽，限位槽内腔的右侧设置有轮胎，轮胎的左侧设置有本体，限位箱的底部开设有活动槽，活动槽的内腔设置有与本体和轮胎配合使用的固定机构。通过设置限位箱、限位槽、轮胎、本体、活动槽、固定机构、固定杆、支撑块、第一弹簧、限位孔、把手、活动机构、拉板、第二弹簧、限位杆、固定孔和活动孔的配合使用，解决了现有的电涡流刹车装置与起落架上的轮胎的安装大多数都是采用多个螺丝安装固定的，但是安装时没有能对电涡流刹车装置和轮胎限位的机构，大多数都是采用人工扶持的方式固定，不方便使用者使用的问题。便使用者使用的问题。便使用者使用的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种便于安装的飞机起落架电涡流刹车装置
[0001]本技术属于电涡流刹车
，尤其涉及一种便于安装的飞机起落架电涡流刹车装置。
技术介绍
[0002]起落架是飞机下部用于起飞降落或地面(水面)滑行时支撑飞机并用于地面(水面)移动的附件装置，起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件，因此它是飞机不可分缺的一部份；没有它，飞机便不能在地面移动，当飞机起飞后，可以视飞行性能而收回起落架。
[0003]起落架是飞机下部用于起飞降落或地面或水面滑行时支撑飞机并用于地面或水面移动的附件装置，而飞机起落架需要使用到电涡流刹车装置达到刹车的目的，而现有的电涡流刹车装置与起落架上的轮胎的安装大多数都是采用多个螺丝安装固定的，但是安装时没有能对电涡流刹车装置和轮胎限位的机构，大多数都是采用人工扶持的方式固定，不方便使用者使用，降低了该装置的实用性。
技术实现思路
[0004]针对现有技术存在的问题，本技术提供了一种便于安装的飞机起落架电涡流刹车装置，具备便于使用者安装的优点，解决了现有的电涡流刹车装置与起落架上的轮胎的安装大多数都是采用多个螺丝安装固定的，但是安装时没有能对电涡流刹车装置和轮胎限位的机构，大多数都是采用人工扶持的方式固定，不方便使用者使用的问题。
[0005]本技术是这样实现的，一种便于安装的飞机起落架电涡流刹车装置，包括限位箱，所述限位箱的顶部开设有限位槽，所述限位槽内腔的右侧设置有轮胎，所述轮胎的左侧设置有本体，所述限位箱的底部开设有活动槽，所述活动槽的内腔设置有与本体和轮胎配合使用的固定机构，所述固定机构的底部设置有与固定机构配合使用的活动机构，所述限位槽的两侧均开设有与固定机构配合使用的固定孔，所述活动槽的两侧均开设有与活动机构配合使用的活动孔。
[0006]作为本技术优选的，所述固定机构包括固定杆，所述固定杆靠近固定孔的一侧穿过固定孔并延伸至限位槽的内腔，两个固定杆相反的一侧均固定连接有支撑块，所述支撑块远离固定杆的一侧固定连接有弹簧，所述固定杆的顶部开设有与活动机构配合使用的限位孔，所述固定杆的顶部固定连接有把手。
[0007]作为本技术优选的，所述活动机构包括拉板，所述拉板靠近活动孔的一侧穿过活动孔并延伸至活动孔外侧，所述拉板底部的两侧均固定连接有弹簧，所述拉板的顶部固定连接有与限位孔配合使用的限位杆。
[0008]作为本技术优选的，所述轮胎和本体的底部与限位槽的内壁接触。
[0009]作为本技术优选的，所述固定杆靠近固定孔内壁的一侧与固定孔的内壁接触，所述固定杆靠近本体和轮胎的一侧与本体和轮胎接触，所述弹簧远离支撑块的一侧与活动槽的内壁固定连接。
[0010]作为本技术优选的，所述弹簧的底部与活动槽的内壁固定连接，所述限位杆靠近限位孔内壁的一侧与限位孔的内壁接触。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]1、本技术通过设置限位箱、限位槽、轮胎、本体、活动槽、固定机构、固定杆、支撑块、第一弹簧、限位孔、把手、活动机构、拉板、第二弹簧、限位杆、固定孔和活动孔的配合使用，解决了现有的电涡流刹车装置与起落架上的轮胎的安装大多数都是采用多个螺丝安装固定的，但是安装时没有能对电涡流刹车装置和轮胎限位的机构，大多数都是采用人工扶持的方式固定，不方便使用者使用的问题，该便于安装的飞机起落架电涡流刹车装置，具备便于使用者安装的优点，值得推广。
[0013]2、本技术通过设置固定机构，可以对轮胎和本体进行限位，防止轮胎和本体移动影响到定位效果。
[0014]3、本技术通过设置活动机构，可以对固定杆的位置进行固定和限位，防止固定杆移动影响对轮胎和本体的定位。
[0015]4、本技术通过设置限位槽，可以对轮胎和本体的位置进行限位。
[0016]5、本技术通过设置固定杆，可以对轮胎和本体进行限位，通过设置第一弹簧和支撑块，可以使固定杆复位。
[0017]6、本技术通过设置第二弹簧，可以使拉板复位，通过设置限位杆，可以对固定杆的位置进行固定和限位。
附图说明
[0018]图1是本技术实施例提供本体和轮胎结构示意图；
[0019]图2是本技术实施例提供的结构示意图；
[0020]图3是本技术实施例提供结构的前视剖视图。
[0021]图中：1、限位箱；2、限位槽；3、轮胎；4、本体；5、活动槽；6、固定机构；601、固定杆；602、支撑块；603、第一弹簧；604、限位孔；605、把手；7、活动机构；701、拉板；702、第二弹簧；703、限位杆；8、固定孔；9、活动孔。
具体实施方式
[0022]为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。
[0023]下面结合附图对本技术的结构作详细的描述。
[0024]如图1至图3所示，本技术实施例提供的一种便于安装的飞机起落架电涡流刹车装置，包括限位箱1，所述限位箱1的顶部开设有限位槽2，所述限位槽2内腔的右侧设置有轮胎3，所述轮胎3的左侧设置有本体4，所述限位箱1的底部开设有活动槽5，所述活动槽5的内腔设置有与本体4和轮胎3配合使用的固定机构6，所述固定机构6的底部设置有与固定机构6配合使用的活动机构7，所述限位槽2的两侧均开设有与固定机构6配合使用的固定孔8，所述活动槽5的两侧均开设有与活动机构7配合使用的活动孔9。
[0025]参考图3，固定机构6包括固定杆601，所述固定杆601靠近固定孔8的一侧穿过固定孔8并延伸至限位槽2的内腔，两个固定杆601相反的一侧均固定连接有支撑块602，所述支
撑块602远离固定杆601的一侧固定连接有第一弹簧603，所述固定杆601的顶部开设有与活动机构7配合使用的限位孔604，所述固定杆601的顶部固定连接有把手605。
[0026]采用上述方案：通过设置固定机构6，可以对轮胎3和本体4进行限位，防止轮胎3和本体4移动影响到定位效果。
[0027]参考图3，活动机构7包括拉板701，所述拉板701靠近活动孔9的一侧穿过活动孔9并延伸至活动孔9外侧，所述拉板701底部的两侧均固定连接有第二弹簧702，所述拉板701的顶部固定连接有与限位孔604配合使用的限位杆703。
[0028]采用上述方案：通过设置活动机构7，可以对固定杆601的位置进行固定和限位，防止固定杆601移动影响对轮胎3和本体4的定位。
[0029]参考图2和图3，轮胎3和本体4的底部与限位槽2的内壁接触。
[0030]采用上述方案：通过设置限位槽2，可以对轮胎3和本体4的位置进行限位。
[0031]参考图3，固定杆601靠近固定孔8内壁的一侧与固定孔8的内壁接触，所述固定杆601靠近本体4和轮胎3的一侧与本体4和轮胎3接触，所述第一弹簧603远离支撑块602的一侧与活动槽5的内壁固定连接。
[0032]采本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种便于安装的飞机起落架电涡流刹车装置，包括限位箱(1)，其特征在于：所述限位箱(1)的顶部开设有限位槽(2)，所述限位槽(2)内腔的右侧设置有轮胎(3)，所述轮胎(3)的左侧设置有本体(4)，所述限位箱(1)的底部开设有活动槽(5)，所述活动槽(5)的内腔设置有与本体(4)和轮胎(3)配合使用的固定机构(6)，所述固定机构(6)的底部设置有与固定机构(6)配合使用的活动机构(7)，所述限位槽(2)的两侧均开设有与固定机构(6)配合使用的固定孔(8)，所述活动槽(5)的两侧均开设有与活动机构(7)配合使用的活动孔(9)。2.如权利要求1所述的一种便于安装的飞机起落架电涡流刹车装置，其特征在于：所述固定机构(6)包括固定杆(601)，所述固定杆(601)靠近固定孔(8)的一侧穿过固定孔(8)并延伸至限位槽(2)的内腔，两个固定杆(601)相反的一侧均固定连接有支撑块(602)，所述支撑块(602)远离固定杆(601)的一侧固定连接有第一弹簧(603)，所述固定杆(601)的顶部开设有与活动机构(7)配合使用的限位孔(604)，所述固定杆(601)的顶部固定连接有把手(605)。3...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨金宝，黄基飚，
申请(专利权)人：天津罗尔斯航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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