一种带整流罩的刹车主机轮结构制造技术

本实用新型专利技术属于飞机制动刹车技术领域，尤其涉及一种带整流罩的刹车主机轮结构，包括：机轮组件和整流罩组件；所述机轮组件安装在主起落架的轴上；所述整流罩安装在机轮组件的轮毂上，并覆盖暴露在机舱外的机轮组件，整流罩组件包含：托架、罩体和盖板，托架、罩体和盖板均为圆形结构；托架上开设的第一圈螺纹孔至托架中心的距离小于第二圈螺纹孔至托架中心的距离；罩体上开设的第三圈螺纹孔至罩体中心的距离小于第四圈螺纹孔至罩体中心的距离；盖板上开设有第五圈螺纹孔；解决现有技术中主起落架收上后刹车主机轮大部分收在机舱内，但刹车主机轮另一侧仍暴露在机舱外，增大空气阻力，影响飞机整体流线型的设计的问题。影响飞机整体流线型的设计的问题。影响飞机整体流线型的设计的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种带整流罩的刹车主机轮结构


[0001]本技术属于飞机制动刹车
，尤其涉及一种带整流罩的刹车主机轮结构。

技术介绍

[0002]目前，由于某飞机机舱没有设计舱门，主起落架收上后刹车主机轮大部分收在机舱内，但刹车主机轮另一侧仍暴露在机舱外。不仅会增大空气阻力，影响飞机整体流线型的设计，而且刹车主机轮还会被外来物撞击造成损伤，对飞机的安全飞行造成隐患。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题，本技术的目的在于提供一种带整流罩的刹车主机轮结构，解决现有技术中主起落架收上后刹车主机轮大部分收在机舱内，但刹车主机轮另一侧仍暴露在机舱外，增大空气阻力，影响飞机整体流线型的设计的问题。
[0004]为达到上述目的，本技术采用如下技术方案予以实现。
[0005]一种带整流罩的刹车主机轮结构，所述刹车主机轮包括：机轮组件和整流罩组件；
[0006]所述机轮组件安装在主起落架的轴上；
[0007]所述整流罩安装在机轮组件的轮毂上，并覆盖暴露在机舱外的机轮组件。
[0008]本技术技术方案的特点和进一步的改进为：
[0009](1)所述整流罩组件包含：托架、罩体和盖板，所述托架、罩体和盖板均为圆形结构；
[0010]所述托架上开设有第一圈螺纹孔，以及第二圈螺纹孔；所述第一圈螺纹孔至托架中心的距离小于第二圈螺纹孔至托架中心的距离；
[0011]所述罩体上开设有第三圈螺纹孔，以及第四圈螺纹孔；所述第三圈螺纹孔至罩体中心的距离小于第四圈螺纹孔至罩体中心的距离；
[0012]所述盖板上开设有第五圈螺纹孔。
[0013](2)所述托架通过第一圈螺纹孔与机轮组件的轮毂螺钉连接；
[0014]所述罩体上的第四圈螺纹孔与托架上的第二圈螺纹孔通过螺钉连接；
[0015]所述盖板上的第五圈螺纹孔与罩体上的第三圈螺纹孔通过螺钉连接。
[0016](3)所述托架边缘设有第一凹槽，用于对准刹车主机轮轮胎的气门嘴。
[0017](4)所述托架为中空的凸台结构，所述中空的凸台结构用于固定卡住机轮组件的端盖。
[0018](5)所述罩体边缘设有第二凹槽，用于对准刹车主机轮轮胎的气门嘴。
[0019](6)所述罩体为中空的凸台结构，所述盖板覆盖在罩体的中空的凸台上。
[0020](7)托架、罩体、盖板均由铝合金制成。
[0021]本技术提供的一种带整流罩的刹车主机轮，既满足飞机刹车性能要求，又满足飞机整体气动要求。在刹车主机轮轮毂上安装一个整流罩，当主起落架上收时，由于整流
罩的存在，规整飞机表面平缓气流，降低阻力，还可以保护刹车主机轮不会被外来物撞击。
附图说明
[0022]附图用来提供对本技术技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本技术的技术方案，并不构成对本技术技术方案的限制。
[0023]图1为本技术实施例提供的一种新型刹车主机轮结构的结构示意图；
[0024]图2为本技术实施例提供的机轮组件示意图；
[0025]图3为本技术实施例提供的刹车装置示意图；
[0026]图4为本技术实施例提供的整流罩组件示意图；
[0027]图5为本技术实施例提供的托架示意图；
[0028]图6为本技术实施例提供的罩体示意图；
[0029]图7为本技术实施例提供的盖板示意图；
[0030]1-机轮组件，2-刹车装置，3-整流罩组件，4-螺钉，5-托架，6-罩体，7-盖板，a-第一圈螺纹孔，b-第二圈螺纹孔，c-凸台，d-凹陷，e-第三圈螺纹孔。
具体实施方式
[0031]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本技术的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。
[0032]如图1所示，该新型刹车主机轮主要有3部分组成：机轮组件1、刹车装置2和整流罩组件3组成。
[0033]本技术整流罩组件由托架5、整流罩6和盖板7组合而成。托架5、整流罩6、盖板7均由铝合金制成，托架5和机轮组件1留有相同位置的螺栓孔，通过8个螺钉将托架5固定在机轮组件1上，托架5在靠近边缘处留有8个螺栓孔与整流罩6连接，并将整流罩6凹槽处对准机轮组件气门处，方便充气、放气，盖板7与整流罩再通过8个螺钉连接。
[0034]装配完成的机轮组件(如图2所示)和整流罩组件(如图4所示)与刹车装置2(如图3所示)一起安装到起落架上，组成一种带整流罩的刹车主机轮，保证飞机起飞、着陆、滑跑和刹车功能用等。
[0035]端盖嵌入在托架5凹陷处。
[0036]具体的，本技术实施例提供一种带整流罩的刹车主机轮，如图1所示，所述刹车主机轮包括：机轮组件1和整流罩组件3；
[0037]如图2所示，所述机轮组件安装在主起落架的轴上；
[0038]所述整流罩安装在机轮组件的轮毂上，并覆盖暴露在机舱外的机轮组件。
[0039]所述整流罩组件包含：托架5(如图5所示)、罩体6(如图6所示)和盖板7(如图7所示)，所述托架、罩体和盖板均为圆形结构；
[0040]所述托架5上开设有第一圈螺纹孔a，以及第二圈螺纹孔b；所述第一圈螺纹孔至托架中心的距离小于第二圈螺纹孔至托架中心的距离；
[0041]所述罩体6上开设有第三圈螺纹孔，以及第四圈螺纹孔；所述第三圈螺纹孔至罩体
中心的距离小于第四圈螺纹孔至罩体中心的距离；
[0042]所述盖板7上开设有第五圈螺纹孔。
[0043](2)所述托架通过第一圈螺纹孔a与机轮组件的轮毂螺钉连接；
[0044]所述罩体6上的第四圈螺纹孔与托架上的第二圈螺纹孔通过螺钉连接；
[0045]所述盖板7上的第五圈螺纹孔与罩体上的第三圈螺纹孔通过螺钉连接。
[0046](3)所述托架边缘设有第一凹槽，用于对准刹车主机轮轮胎的气门嘴。
[0047](4)所述托架为中空的凸台结构，所述中空的凸台结构用于固定卡住机轮组件的端盖。
[0048](5)所述罩体边缘设有第二凹槽，用于对准刹车主机轮轮胎的气门嘴。
[0049](6)所述罩体为中空的凸台结构，所述盖板覆盖在罩体的中空的凸台上。
[0050](7)托架、罩体、盖板均由铝合金制成。
[0051]本技术提供的一种带整流罩的刹车主机轮，既满足飞机刹车性能要求，又满足飞机整体气动要求。在刹车主机轮轮毂上安装一个整流罩，当主起落架上收时，由于整流罩的存在，规整飞机表面平缓气流，降低阻力，还可以保护刹车主机轮不会被外来物撞击。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带整流罩的刹车主机轮结构，其特征在于，所述刹车主机轮包括：机轮组件和整流罩组件；所述机轮组件安装在主起落架的轴上；所述整流罩安装在机轮组件的轮毂上，并覆盖暴露在机舱外的机轮组件；所述整流罩组件包含：托架、罩体和盖板，所述托架、罩体和盖板均为圆形结构；所述托架上开设有第一圈螺纹孔，以及第二圈螺纹孔；所述第一圈螺纹孔至托架中心的距离小于第二圈螺纹孔至托架中心的距离；所述罩体上开设有第三圈螺纹孔，以及第四圈螺纹孔；所述第三圈螺纹孔至罩体中心的距离小于第四圈螺纹孔至罩体中心的距离；所述盖板上开设有第五圈螺纹孔。2.根据权利要求1所述的一种带整流罩的刹车主机轮结构，其特征在于，所述托架通过第一圈螺纹孔与机轮组件的轮毂螺钉连接；所述罩体上的第四圈螺纹孔与托架上的第二圈螺纹孔通过螺钉连...

【专利技术属性】
技术研发人员：李国胜，赵珊，马新刚，赵文庆，李倩，陈平亮，邓晨阳，何峻永，刘泽迪，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：