一种楔块式活塞调隙装置和航空刹车装置活塞制造方法及图纸

本实用新型专利技术实施例公开了一种楔块式活塞调隙装置和航空刹车装置活塞。调隙装置中楔块组件包括至少三个楔块；套筒包括套筒体及套筒底座；拉杆的一端穿过套筒体，楔块组件、推力座、碟簧组件和压紧螺塞均布设于套筒体内部；楔块组件抵靠在套筒第二端面内壁的位置，多个楔块沿拉杆的周向均匀围设在拉杆的外部；推力座部分嵌套在楔块组件的外部，碟簧组件嵌套在拉杆的外部，一端面抵靠在推力座的端面上；压紧螺塞的一端设置有凹孔，用于嵌套在拉杆的一端并抵靠在碟簧组件的另一端面上。本实用新型专利技术实施例消除了现有自动调隙机构加工精度对活塞性能的影响，实现一种可重复利用，降低零件制造成本，提高拉脱力的合格率和稳定性的楔块式活塞调隙装置。式活塞调隙装置。式活塞调隙装置。

【技术实现步骤摘要】
一种楔块式活塞调隙装置和航空刹车装置活塞


[0001]本申请涉及但不限于航空机械
，尤指一种用于航空刹车机轮的楔块式活塞调隙装置和航空刹车装置活塞。

技术介绍

[0002]为了提高刹车性能的稳定性和刹车灵敏度，现代航空机轮都采用了“自动调隙机构”。其功能为：当飞机多次着陆刹车以后，由于刹车盘的磨损，活塞与压紧盘之间的距离增大，该自动调隙机构能自动调节活塞与压紧盘之间的间隙符合规定要求。
[0003]目前国内外普遍使用的自动调隙机构按提供拉脱力分为两种：弹簧套式自动调隙机构(如图1所示)和扩涨管式自动调隙机构(如图3所示)。弹簧套式自动调隙机构的拉脱力来源于拉杆与弹簧套之间的径向过盈配合，拉脱力受弹簧套的自身刚度、环境温度、制造误差、润滑介质、表面加工质量等影响较大；由于弹簧套零件加工路线长、精度要求高，受温度、拉出速度等影响裹紧力不稳定，存在成品合格率低下、拉脱力衰减大等问题。扩涨管式自动调隙机构的拉脱力来源于扩涨管的塑性变形，拉脱力受材料塑性变形性能、球头制造误差、润滑介质、表面加工质量影响较大；由于国内制造扩涨管的材料批次稳定性差，且扩涨管式存在一次性使用缺点，制约该结构普及应用。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术实施例提供了一种楔块式活塞调隙装置和航空刹车装置活塞，以消除现有自动调隙机构加工精度对活塞性能的影响，实现一种可重复利用，降低零件制造成本，提高拉脱力的合格率和稳定性的楔块式活塞调隙装置。
[0005]本技术实施例提供一种楔块式活塞调隙装置，包括：套筒，楔块组件，拉杆，推力座，碟簧组件和压紧螺塞，所述楔块组件包括至少三个楔块；
[0006]所述套筒包括套筒体和垂直设置于所述套筒体第一端面外侧的套筒底座，所述套筒体远离套筒底座的第二端面设置有第二通孔，所述套筒底座上设置有第一通孔；所述拉杆的一端穿过所述套筒体的第二通孔，所述楔块组件、所述推力座、所述碟簧组件和压紧螺塞均布设于所述套筒体内部；
[0007]其中，所述楔块组件抵靠在所述第二端面内壁的位置，多个楔块沿拉杆的周向均匀围设、且贴合在所述拉杆的外部；所述推力座为圆环结构，所述推力座部分嵌套在所述楔块组件的外部；所述碟簧组件嵌套在所述拉杆的外部，一端面抵靠在所述推力座的端面上；所述压紧螺塞的一端设置有凹孔，用于嵌套在所述拉杆嵌入套筒的一端并抵靠在所述碟簧组件的另一端面上。
[0008]可选地，如上所述的楔块式活塞调隙装置中，所述楔块组件中包括三个楔块，所述每个楔块沿所述拉杆的轴向围设角度为115度，相邻楔块之间具有间隙。
[0009]可选地，如上所述的楔块式活塞调隙装置中，所述楔块沿所述拉杆的轴向截面为直角梯形，且所述直角梯形的锐角角度在80度到88度之间。
[0010]可选地，如上所述的楔块式活塞调隙装置中，所述推力座的内圆环表面的锥度与所述楔块组件的锥度相同，与所述楔块组件嵌套的宽度为所述推力座宽度的三分之二；
[0011]所述推力座，被配置为压紧所述楔块组件，使得所述楔块组件对所述拉杆产生径向压力。
[0012]可选地，如上所述的楔块式活塞调隙装置中，所述推力座与所述楔块组件的摩擦系数小于摩擦阈值。
[0013]可选地，如上所述的楔块式活塞调隙装置中，所述碟簧组件为n个碟簧以所述拉杆的轴向方向累叠形成，所述n为偶数。
[0014]可选地，如上所述的楔块式活塞调隙装置中，所述套筒体的第一端面的内表面设置有内螺纹，所述压紧螺塞的另一端设置有与所述内螺纹配合的外螺纹；
[0015]所述压紧螺塞，被配置为压缩所述碟簧组件，给所述推力座提供预压力。
[0016]本技术实施例还提供一种航空刹车装置活塞，包括：气缸座组件，嵌套于所述气缸座组件内部的活塞衬套，嵌套于所述活塞衬套内部的活塞，所述活塞的内部设置有如上述任一项所述的楔块式活塞调隙装置，所述楔块式活塞调隙装置的外部嵌套有回力弹簧，所述活塞接近所述拉杆柄的一端内部嵌套有螺盖。
[0017]本技术实施例提供的楔块式活塞调隙装置和航空刹车装置活塞，通过调节压紧螺塞的拧入深度控制碟簧组件的预压缩力，使推力座压紧楔块组件；由楔块组件与推力座的锥角配合，将预压缩力转化并放大为楔块组件对拉杆的径向压力，从而压紧拉杆；当拉杆相对楔块组件轴向出现滑动趋势时，拉杆与楔块组件之间产生摩擦力，此摩擦力为本技术实施例中楔块式活塞调隙装置的拉脱力。另外，本技术实施例采用碟簧组件的压紧力产生拉脱力，随着刹车盘的磨损量，可通过调节压紧螺塞的预压缩量来调节弹簧预压力，从而控制该楔块式活塞调隙装置的拉脱力；因此，消除了楔块组件、推力座及弹簧的制造误差对拉脱力的影响，大幅度降低零件废品率。再者，本技术实施例提供的楔块式活塞调隙装置可重复多次使用，显著降低零件制造成本。
附图说明
[0018]附图用来提供对本技术技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本技术的技术方案，并不构成对本技术技术方案的限制。
[0019]图1为现有技术中一种弹簧套式自动调隙机构的结构示意图；
[0020]图2为图1所示弹簧套式自动调隙机构原理示意图；
[0021]图3为现有技术中一种扩涨管式自动调隙机构的结构示意图；
[0022]图4为本技术实施例提供的一种楔块式活塞调隙装置的结构示意图；
[0023]图5为本技术实施例提供的楔块式活塞调隙装置中一种楔块组件的结构示意图；
[0024]图6为本技术实施例提供的航空刹车装置活塞的结构示意图。
具体实施方式
[0025]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本
技术的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。
[0026]上述
技术介绍
中已经说明目前普遍使用的自动调隙机构按提供拉脱力分为两种：弹簧套式自动调隙机构和扩涨管式自动调隙机构。
[0027]图1为现有技术中一种弹簧套式自动调隙机构的结构示意图，图2为图1所示弹簧套式自动调隙机构原理示意图。图1所示弹簧套式自动调隙机构可以包括：气缸座组件1，衬套2，拉杆3，回力弹簧4，螺盖5，套筒6，弹簧套7，支撑套8，活塞9和刹车盘组件10。图1示意出初始松刹车状态，图2示意出刹车盘有磨损时松刹车状态，该弹簧套式自动调隙机构的工作原理为：参考图1和图2所示，多次刹车后刹车盘磨损“Δ”值，活塞工作行程就要增加“Δ”值。当螺盖5移动“b”值后将碰到套筒6的K端面，由于活塞9推力远大于由弹簧套7与拉杆3过盈配合的摩擦产生的拉脱力，螺盖5将推动套筒6向前移动“Δ”值，保证磨损后正常刹车。当松刹车时，由于弹簧套7与拉杆3的拉脱力大于回力弹簧4压力，活塞9退回“b”值，此时活塞9整体向前移动了“Δ”值；从而使每次刹车时活塞9移动为“b”值，达到控制活塞9行程和提高刹车灵敏度的目的。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种楔块式活塞调隙装置，其特征在于，包括：套筒，楔块组件，具有拉杆柄的拉杆，推力座，碟簧组件和压紧螺塞；所述套筒包括套筒体和垂直设置于所述套筒体第一端面外侧的套筒底座，所述套筒体远离套筒底座的第二端面设置有第二通孔，所述套筒底座上设置有第一通孔；所述拉杆的端部穿过所述套筒体的第二通孔，所述楔块组件、所述推力座、所述碟簧组件和压紧螺塞均布设于所述套筒体内部；其中，所述楔块组件抵靠在所述第二端面内壁的位置，楔块组件中的多个楔块沿拉杆的周向均匀围设、且贴合在所述拉杆的外部；所述推力座部分嵌套在所述楔块组件的外部；所述碟簧组件嵌套在所述拉杆的外部，且一端面抵靠在所述推力座的端面上；所述压紧螺塞的一端设置有凹孔，用于嵌套在所述拉杆嵌入套筒的一端并抵靠在所述碟簧组件的另一端面上。2.根据权利要求1所述的楔块式活塞调隙装置，其特征在于，所述楔块组件中包括三个楔块，所述每个楔块沿所述拉杆的轴向围设角度为115度，相邻楔块之间具有间隙。3.根据权利要求2所述的楔块式活塞调隙装置，其特征在于，所述楔块沿所述拉杆的轴向截面为直角梯形，且所述直角梯形的锐角角度在80度到88度之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：王钧，张玺，李柯润，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：