后副车架安装组件和加强支架制造技术

本申请公开了一种后副车架安装组件和加强支架，所述A后副车架安装组件包括：后轮罩和与所述后轮罩相连的后轮罩外板；后纵梁，所述后纵梁的第一端搭接于所述后轮罩；加强支架，所述加强支架沿竖向贯穿所述后纵梁的第一端，且所述加强支架支撑于所述后纵梁的第一端内，所述加强支架内设有沿竖向设置的螺纹钢套。本申请的后副车架安装组件，通过在后纵梁与后轮罩的连接位置处设置沿竖向延伸的加强支架，极大地提高了后纵梁的结构强度以及与后轮罩的连接强度，减少焊接开裂、钣金撕裂等问题的发生，降低噪音的传递，同时提升后副车架安装组件的竖向支撑强度，利于有效地吸收后副车架沿竖向的冲击力能量，增强乘客舒适性。增强乘客舒适性。增强乘客舒适性。

【技术实现步骤摘要】
后副车架安装组件和加强支架


[0001]本申请涉及车辆制造
，尤其是涉及一种后副车架安装组件和该后副车架安装组件的加强支架。

技术介绍

[0002]相关技术中，后副车架安装点位置的结构强度较低，容易出现焊接开裂、钣金撕裂的问题，安全性能较差，存在改进的空间。

技术实现思路

[0003]本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种后副车架安装组件，结构强度较大能够实现对车身载荷的有效支撑，且不易出现焊接开裂、钣金撕裂的问题。
[0004]根据本申请实施例的后副车架安装组件，包括：后轮罩和与所述后轮罩相连的后轮罩外板；后纵梁，所述后纵梁的第一端搭接于所述后轮罩；加强支架，所述加强支架沿竖向贯穿所述后纵梁的第一端，且所述加强支架支撑于所述后纵梁的第一端内，所述加强支架内设有沿竖向设置的螺纹钢套。
[0005]根据本申请实施例的后副车架安装组件，通过在后纵梁与后轮罩的连接位置处设置沿竖向延伸的加强支架，极大地提高了后纵梁的结构强度以及与后轮罩的连接强度，减少焊接开裂、钣金撕裂等问题的发生，降低噪音的传递，同时提升后副车架安装组件的竖向支撑强度，利于有效地吸收后副车架沿竖向的冲击力能量，增强乘客舒适性。
[0006]根据本申请一些实施例的后副车架安装组件，所述后纵梁具有中空腔，所述加强支架的两端分别设有沿径向凸出的第一端板和第二端板，所述第一端板和所述第二端板分别与所述中空腔的顶板和底板相连。
[0007]根据本申请一些实施例的后副车架安装组件，所述加强支架还包括连接在所述第一端板和所述第二端板之间的连接柱，所述连接柱的外周壁设有沿竖向延伸的加强筋。
[0008]根据本申请一些实施例的后副车架安装组件，所述加强筋为多个，多个所述加强筋沿所述连接柱的周向间隔开，且所述加强筋的两端分别延伸至与所述第一端板和所述第二端板相接。
[0009]根据本申请一些实施例的后副车架安装组件，所述后纵梁还包括中板，所述中板位于所述顶板和所述底板之间，且所述连接柱贯穿所述中板。
[0010]根据本申请一些实施例的后副车架安装组件，所述顶板和所述底板分别设有第一避让孔和第二避让孔，所述第一端板伸至所述第一避让孔内且与所述第一避让孔的内周壁相连，所述第二端板设有沿轴向凸出的安装凸台，所述第二端板支撑于所述底板且所述安装凸台伸至所述第二避让孔内。
[0011]根据本申请一些实施例的后副车架安装组件，所述加强支架设有下端敞开的安装孔，所述螺纹钢套嵌入所述安装孔内。
[0012]根据本申请一些实施例的后副车架安装组件，所述后轮罩具有与所述安装孔沿竖向正对的通孔，所述螺纹钢套适于贯穿所述通孔伸至所述安装孔内。
[0013]根据本申请一些实施例的后副车架安装组件，所述后轮罩具有呈“L”型布置的安装板和连接板，所述后纵梁的第一端沿搭接于所述安装板且与所述连接板固定相连，所述连接板背离所述安装板的一侧设有强化筋，所述加强支架与所述安装板沿竖向正对设置。
[0014]本申请还提出了一种加强支架。
[0015]根据本申请实施例的加强支架，所述加强支架为上述任一种实施例所述的后副车架安装组件的加强支架。
[0016]所述加强支架和上述的后副车架安装组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0017]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0018]本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本申请实施例的后副车架安装组件的结构示意图；
[0020]图2是根据本申请实施例的后副车架安装组件的爆炸图；
[0021]图3是根据本申请实施例的后副车架安装组件的截面图；
[0022]图4是根据本申请实施例的后副车架安装组件截面的局部放大图；
[0023]图5是根据本申请实施例的后副车架安装组件的加强支架的结构示意图；
[0024]图6是根据本申请实施例的后副车架安装组件的加强支架的截面图。
[0025]附图标记：
[0026]后副车架安装组件100，
[0027]加强支架1，第一端板11，连接柱12，第二端板13，安装凸台14，加强筋15，安装孔16，螺纹钢套17，
[0028]后纵梁2，顶板21，中板22，底板23，侧板24，第一避让孔25，中空腔26，
[0029]后轮罩3，安装板31，通孔32，连接板33，强化筋34，
[0030]后轮罩外板4。
具体实施方式
[0031]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0032]如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。
[0033]下面参考图1-图6描述根据本申请实施例的后副车架安装组件100，该后副车架安装组件100的结构强度较大，不易出现焊接开裂、钣金撕裂等问题，降低噪音的传递，改善整车的NVH性能。
[0034]如图1-图2所示，根据本申请实施例的后副车架安装组件100，包括：后轮罩3、后轮罩外板4、后纵梁2和加强支架1。
[0035]如图1所示，后轮罩外板4与后轮罩3相连，且后轮罩外板4位于后轮罩3的横向外侧，这样，后轮罩外板4可对后轮罩3起到保护作用，避免车辆外部的杂物直接侵入至后轮罩3，且后轮罩外板4可对后轮罩3的外侧板24起到加强结构的作用，以使提升后轮罩3的结构强度。其中，后轮罩外板4可与后轮罩3铆接相连。
[0036]如图1所示，后纵梁2的第一端搭接于后轮罩3，其中，后纵梁2沿纵向的后端搭接于后轮罩3，且在后纵梁2与后轮罩3的搭接位置处能够实现整车载荷的有效传递，如后纵梁2可将车身载荷沿纵向进行传递，以扩散至整车的前部，降低后副车架的局部受力。其中，后纵梁2可与后轮罩3焊接相连，以使后纵梁2与后轮罩3连接为一体，便于二者进行有效的力传递。
[0037]其中，如图1所示，加强支架1沿竖向贯穿后纵梁2的第一端，且加强支架1支撑于后纵梁2的第一端内，也就是说，加强支架1沿竖向安装于后纵梁2与后轮罩3搭接的一端，由此，加强支架1可增强后纵梁2与后轮罩3搭接处的竖向强度，从而利于增强搭接处的承载性能，不易出现载荷过大致结构变形的问题。
[0038]其中，加强支架1可与后纵梁2焊接或胶接相连，以使加强支架1与后纵梁2连接为一体，且加强支架1可对后纵梁2的各个板体之间的连接强度进行有效地增强，避免在长期使用过程中，易出现后纵梁2的板体焊接开裂或钣金撕裂等问题，提高后纵梁2的结构强度以及与后轮罩3的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后副车架安装组件(100)，其特征在于，包括：后轮罩(3)和与所述后轮罩(3)相连的后轮罩外板(4)；后纵梁(2)，所述后纵梁(2)的第一端搭接于所述后轮罩(3)；加强支架(1)，所述加强支架(1)沿竖向贯穿所述后纵梁(2)的第一端，且所述加强支架(1)支撑于所述后纵梁(2)的第一端内，所述加强支架(1)内设有沿竖向设置的螺纹钢套(17)。2.根据权利要求1所述的后副车架安装组件(100)，其特征在于，所述后纵梁(2)具有中空腔(26)，所述加强支架(1)的两端分别设有沿径向凸出的第一端板(11)和第二端板(13)，所述第一端板(11)和所述第二端板(13)分别与所述中空腔(26)的顶板(21)和底板(23)相连。3.根据权利要求2所述的后副车架安装组件(100)，其特征在于，所述加强支架(1)还包括连接在所述第一端板(11)和所述第二端板(13)之间的连接柱(12)，所述连接柱(12)的外周壁设有沿竖向延伸的加强筋(15)。4.根据权利要求3所述的后副车架安装组件(100)，其特征在于，所述加强筋(15)为多个，多个所述加强筋(15)沿所述连接柱(12)的周向间隔开，且所述加强筋(15)的两端分别延伸至与所述第一端板(11)和所述第二端板(13)相接。5.根据权利要求3所述的后副车架安装组件(100)，其特征在于，所述后纵梁(2)还包括中板(22)，所述中板(22)位于所述顶板(21)和所述底板(23)之间，且...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵建生，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：