用于车辆的驱动装置制造方法及图纸

用于车辆的驱动装置(10)包括：电动马达(2)，包括具有中空管状形状的马达轴(21)；输出轴，穿过马达轴(21)；传动机构(4)，被构造成改变马达轴(21)的旋转速度并将电动马达(2)的驱动力传递到输出轴；和外壳(7)，其中容纳电动马达(2)和传动机构(4)。输出轴在马达轴(21)的内部被偏置，使得输出轴的旋转轴线与马达轴(21)的旋转轴线在电动马达(2)的径向方向上偏离。的旋转轴线在电动马达(2)的径向方向上偏离。的旋转轴线在电动马达(2)的径向方向上偏离。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的驱动装置


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆的驱动装置，该驱动装置包括电动马达。

技术介绍

[0002]传统上已知一种驱动装置，该驱动装置被构造成通过使用电动马达作为驱动源来驱动四轮驱动车辆的辅助驱动轮(例如，见日本未审查专利申请公布特开2014-52063(JP 2014-52063 A)和日本未审查专利申请公布(PCT申请的翻译)特表2017-534032(JP 2017-534032 A))。在包括这样的驱动装置的四轮驱动车辆中，不必经由例如传动轴将待由发动机驱动的主驱动轮侧连接到待由驱动装置驱动的辅助驱动轮侧。这能够增加车厢空间并且还有助于减轻车辆的重量。
[0003]在JP 2014-52063 A或JP 2017-534032A中描述的用于车辆的驱动装置包括：电动马达；左右输出轴；减速机构，该减速机构被构造成使电动马达的马达轴的旋转减速；和差速机构，该差速机构被构造成将驱动力分配到左右输出轴。差速机构包括：差速器壳，驱动力从减速机构被输入到该差速器壳中；一对小齿轮，所述一对小齿轮被构造成与差速器壳以一体方式一起旋转；和左右侧齿轮，该左右侧齿轮被构造成与小齿轮啮合。左右输出轴以相对不可旋转的方式分别连接到侧齿轮。
[0004]马达轴具有中空管状形状，并且左右输出轴中的一个输出轴穿过该马达轴的内部。相应的驱动力经由相应的驱动轴从左右输出轴被传递到左右辅助驱动轮。
[0005]在如上所述地构造的驱动装置中，差速机构在车辆上下方向上的位置由左右驱动轴的相应的长度和相应的角度所确定。当差速机构的位置被确定时，电动马达的位置被确定。然而，用于驱动的电动马达的外径大于差速机构的外径。因此，可能难以在将车辆的最小离地间隙维持为预定值或更大的同时确保用以放置驱动装置的空间。此外，取决于车辆的布局，可能难以在将行李厢的容积维持为预定值或更大的同时确保用以放置驱动装置的空间。

技术实现思路

[0006]本专利技术能够提供一种用于车辆的驱动装置，在该驱动装置采用了输出轴穿过电动马达的马达轴的构造的同时，该驱动装置在到车辆的可安装性方面是优异的。
[0007]根据本专利技术的一个方面的用于车辆的驱动装置包括电动马达、输出轴、传动机构和外壳。所述电动马达包括马达轴，所述马达轴具有中空管状形状。所述输出轴穿过所述马达轴。所述传动机构被构造成改变所述马达轴的旋转速度并将所述电动马达的驱动力传递到所述输出轴。在所述外壳中，容纳所述电动马达和所述传动机构。所述输出轴在所述马达轴的内部被偏置，使得所述输出轴的旋转轴线与所述马达轴的旋转轴线在所述电动马达的径向方向上偏离。
[0008]利用以上构造，能够在采用了输出轴穿过电动马达的马达轴的构造的同时提高到车辆的可安装性。
附图说明
[0009]下面将参考附图描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中，同样的附图标记表示同样的元件，并且其中：
[0010]图1是示出了四轮驱动车辆的示意性示例构造的示意图，该四轮驱动车辆设有根据本专利技术的第一实施例的驱动装置；
[0011]图2是示出了驱动装置的示例构造的截面图，并且示出了在竖直方向上从上侧朝向下侧观察驱动装置的水平截面的状态；
[0012]图3A是示出了第四外壳构件的在第五外壳构件侧的表面以及减速齿轮的一部分的透视图；
[0013]图3B是示出了第五外壳构件的在第四外壳构件侧的表面的透视图；
[0014]图4是示出了驱动装置的一部分的截面的截面图，所述一部分包括突出片；
[0015]图5是示出了沿图4中的线A-A所截的驱动装置的一部分的截面的截面图；
[0016]图6A是当从斜上侧观察突出片时根据本专利技术的第二实施例的突出片的透视图；
[0017]图6B是示出了沿竖直方向所截的在突出片周围的周边部分的截面的截面图；
[0018]图7A是当从斜上侧观察突出片时根据本专利技术的第三实施例的突出片的透视图；
[0019]图7B是示出了沿竖直方向所截的在突出片周围的周边部分的截面的截面图；并且
[0020]图8是示出了根据本专利技术的第三实施例的驱动装置的一部分的截面的截面图，所述一部分包括突出片，该截面是与马达轴和第一输出轴的相应的旋转轴线垂直的截面。
具体实施方式
[0021]第一实施例
[0022]将参考图1到图5描述本专利技术的第一实施例。注意，下述实施例包括具体地描述了用以实施本专利技术的技术事项的一些部分，但是本专利技术的技术范围不限于这些具体模式。
[0023]图1是示出了四轮驱动车辆的示意性示例构造的示意图，该四轮驱动车辆设有根据本专利技术的第一实施例的驱动装置。四轮驱动车辆1被构造成使得作为主驱动轮的右前轮101和左前轮102由作为主驱动源的发动机11的驱动力所驱动，并且作为辅助驱动轮的右后轮103和左后轮104由作为辅助驱动源的包括电动马达2的驱动装置10所驱动。
[0024]发动机11的驱动力从变速器12被传递到差速装置13，并且经由右驱动轴141和左驱动轴142从差速装置13被分配到右前轮101和左前轮102中。注意，作为主驱动源，可以使用高输出电动马达，或者可以使用通过将发动机和高输出电动马达组合而构成的所谓的混合动力马达。
[0025]驱动装置10包括：电动马达2，该电动马达2包括在车辆宽度方向上延伸的马达轴21；一对输出轴31、32；传动机构4，该传动机构4被构造成改变马达轴21的旋转速度并且将电动马达2的驱动力传递到输出轴31、32；和外壳7，电动马达2和传动机构4被容纳在该外壳7中。外壳7被固定到车身100，并且不能相对于车身100旋转。电动马达2从控制装置9接收马达电流的供应，并且电动马达2由控制装置9控制。
[0026]传动机构4包括：减速机构部5，该减速机构部5被构造成使马达轴21的旋转减速；和驱动力分配机构部6，该驱动力分配机构部6被构造成将电动马达2的驱动力分配到输出轴31、32，该驱动力是从减速机构部5输入的。电动马达2的驱动力经由传动机构4从右驱动
轴151和左驱动轴152被传递到右后轮103和左后轮104。输出轴31、32中的一个输出轴31被连接到右驱动轴151，并且输出轴31、32中的另一个输出轴32被连接到左驱动轴152。在下文中，所述一个输出轴31被称为第一输出轴31，并且所述另一个输出轴32被称为第二输出轴32。
[0027]图2是示出了驱动装置10的示例构造的截面图，并且示出了在竖直方向上从上侧朝向下侧观察驱动装置10的水平截面的状态。在图2中，图中的上侧对应于车辆前后方向上的前侧，并且图中的右侧和左侧对应于车辆宽度方向上的右侧和左侧。在下文中，“上侧”和“下侧”指示沿着竖直方向的在车辆上下方向上的“上侧”和“下侧”。此外，“右侧”和“左侧”指示在车辆宽度方向上(沿着车辆左右方向)的“右侧”和“左侧”。
[0028]外壳7从右侧起依次包括第一外壳构件71至第六外壳构件76，并且外壳构件71至76通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的驱动装置(10)，所述驱动装置的特征在于包括：电动马达(2)，所述电动马达(2)包括马达轴(21)，所述马达轴(21)具有中空管状形状；输出轴，所述输出轴穿过所述马达轴(21)；传动机构(4)，所述传动机构(4)被构造成改变所述马达轴(21)的旋转速度并将所述电动马达(2)的驱动力传递到所述输出轴；和外壳(7)，在所述外壳(7)中容纳所述电动马达(2)和所述传动机构(4)，其中所述输出轴在所述马达轴(21)的内部被偏置，使得所述输出轴的旋转轴线与所述马达轴(21)的旋转轴线在所述电动马达(2)的径向方向上偏离。2.根据权利要求1所述的驱动装置(10)，其特征在于：所述外壳(7)具有润滑剂供应结构，所述润滑剂供应结构被构造成将润滑所述传动机构(4)的润滑剂从在所述马达轴(21)的内周表面(21a)和所述输出轴的外周表面(311a)之间的空间供应到所述马达轴(21)中；所述润滑剂供应结构包括突出片(752)，所述突出片(752)具有被插入所述空间中的远侧端部；并且在由于所述输出轴相对于所述马达轴(21)的偏置而所述内周表...

【专利技术属性】
技术研发人员：藤井则行，
申请(专利权)人：株式会社捷太格特，
类型：发明
国别省市：