变速比混合动力输入结构制造技术

一种变速比混合动力输入结构，包括：第一离合器，其输入端与发动机连接，输出端与下述行星架连接；行星排，包括太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，该齿圈通过下述单向离合器与电机的定子连接，太阳轮与电机的转子连接；第二离合器，其一端与太阳轮连接，另一端与行星架连接；以及单向离合器；其中，所述行星架与变速箱的输入轴连接。

【技术实现步骤摘要】
变速比混合动力输入结构
本技术属于新能源传动系统领域，具体涉及一种变速比混合动力输入结构。
技术介绍
中国专利ZL201510661702.9公开了一种用于地下重载矿用车辆的纯电动驱动桥系统，该系统包括电池包、控制器、电动机、两档行星齿轮式变速器、主减速器、差速器、轮边减速器和驱动桥壳。电动机位于驱动系统的始端，能量来源于电池包；两档行星齿轮式变速器为单级行星齿轮排结构，通过内部离合器改变动力传递方向，产生不同的传动比；主减速器与差速器为传统锥形齿轮结构；轮边减速器为两级行星齿轮排结构，通过高速级太阳轮轴与差速器相连；制动器与轮边减速器采用一体化结构，通过制动二级太阳轮而产生制动力。然而，纯电动驱动桥系统的单次行驶距离和运营时间有限，并不适应矿用卡车长时间高负荷的运作。此外，目前矿用卡车对电动机功率和/或扭矩要求很高，使得电动机的尺寸和自重很大，占用较大空间。对于目前国内各大矿区实际工况，无法实现整车低速电力驱动、大负载下坡制动能量回收，这导致整车运营成本较高。因此，有必要研究一种变速比混合动力输入结构来解决上述的一个或多个技术问题。
技术实现思路
为解决上述至少一个技术问题，根据本技术一方面，提供了一种变速比混合动力输入结构，其特征在于包括：第一离合器，其输入端与发动机连接，输出端与下述行星架连接；行星排，包括太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，该齿圈通过下述单向离合器与电机的定子连接，太阳轮与电机的转子连接；第二离合器，其一端与太阳轮连接，另一端与行星架连接；以及单向离合器；其中，所述行星架与变速箱的输入轴连接。根据本技术又一方面，第二离合器为分离状态时，单向离合器锁定齿圈，行星架与变速箱的输入轴相连作为变速箱的输入；第二离合器为结合状态时，齿圈可相对于单向离合器转动，行星架、太阳轮与变速箱的输入轴相连作为变速箱的输入。技术根据本技术又一方面，第二离合器的外毂通过第一连接件与行星架连接，内毂通过第二连接件与太阳轮连接。根据本技术又一方面，第一连接件与第二离合器的外毂、行星架、第一离合器的输出端以及变速箱的输入轴连接，第二连接件与第二离合器的内毂、转子和太阳轮连接。根据本技术又一方面，第二连接件与行星排并排布置。根据本技术又一方面，第二离合器为分离状态时，行星排的输入输出速比为减速比。根据本技术又一方面，该减速比为1.3-2.4。根据本技术又一方面，第二离合器为结合状态时，行星排的输入输出速比为1。根据本技术又一方面，第一离合器结合时，发动机的动力经由第一连接件输出至变速箱。根据本技术又一方面，第一离合器分离时，转子的动力经由行星排和第一连接件输出至变速箱。本技术可以获得以下一个或多个技术效果：在不改变原有矿用卡车的变速箱、发动机等部件的基础上，实现了整车低速电力驱动；实现了大负载下坡制动能量回收；降低了整车运营成本；在电机与原有矿用卡车变速箱之间增加了可变速比机构，可以降低电机的功率和/或扭矩要求，减小了电机尺寸，减少了成本；能够适应目前国内各大矿区实际工况。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。图1为根据本技术的一种优选实施例的变速比混合动力输入结构的示意图。图2为图1的变速比混合动力输入结构的部分结构放大示意图。具体实施方式下面结合附图，通过优选实施例来描述本技术的最佳实施方式，这里的具体实施方式在于详细地说明本技术，而不应理解为对本技术的限制，在不脱离本技术的精神和实质范围的情况下，可以做出各种变形和修改，这些都应包含在本技术的保护范围之内。实施例1参见图1-2，其中，图1为根据本技术的一种优选实施例的变速比混合动力输入结构的示意图；图2为图1的变速比混合动力输入结构的部分结构放大示意图。参见图1-2，根据本技术一种优选实施方式，提供了一种变速比混合动力输入结构，其包括：第一离合器7，其输入端与发动机连接，输出端与下述行星架9连接；行星排，包括太阳轮8、行星轮、行星架9和齿圈3，该齿圈3通过下述单向离合器4与电机的定子2连接，太阳轮8与电机的转子1连接；第二离合器6，其一端与太阳轮8连接，另一端与行星架9连接；以及单向离合器4；其中，行星架9与变速箱5的输入轴连接。根据本技术一种优选实施方式，第二离合器6为分离状态时，单向离合器4锁定齿圈3，行星架9与变速箱5的输入轴相连作为变速箱5的输入；第二离合器6为结合状态时，齿圈3可相对于单向离合器4转动，行星架9、太阳轮8与变速箱5的输入轴相连作为变速箱5的输入。有利地，本技术可实现同功率下混动模式电机体积减小，且可实现快速反向充电。根据本技术一种优选实施方式，第二离合器6为结合状态时，齿圈3顺时针转动，单向离合器4不起制动作用。根据本技术一种优选实施方式，第二离合器6的外毂通过第一连接件与行星架9连接，内毂通过第二连接件与太阳轮8连接。根据本技术一种优选实施方式，第一连接件与第二离合器6的外毂、行星架9、第一离合器7的输出端以及变速箱的输入轴连接，第二连接件与第二离合器6的内毂、转子1和太阳轮8连接。可以理解的是，上述结构设置有利于产品小型化，结构更加紧凑。根据本技术一种优选实施方式，第二连接件与行星排并排布置。该布置方式可进一步使得结构紧凑。优选地，离合器6设置在第二连接件的中部。优选地，参见图2，定子2、转子1，并排设置的第二连接件与行星排从外至内依次设置，结合第二连接件中部设置的离合器6，共同形成电机可变速调节单元。参见图1，第一离合器7、电机可变速调节单元和变速箱5沿着水平方向依次并排设置，从而可以进一步增加结构紧凑性。优选地，第一离合器7、电机可变速调节单元和变速箱5在水平方向上具有共同的中心轴线。根据本技术一种优选实施方式，第二离合器6为分离状态时，行星排的输入输出速比为减速比。根据本技术一种优选实施方式，该减速比为1.3-2.4。根据本技术一种优选实施方式，第二离合器6为结合状态时，行星排的输入输出速比为1。根据本技术一种优选实施方式，第一离合器7结合时，发动机的动力经由第一连接件输出至变速箱。根据本技术一种优选实施方式，第一离合器7分离时，转子1的动力经由行星排和第一连接件输出至变速箱。根据本技术一种优选实施方式，初步速比方式为：电机转子1与太阳轮8相连作为输入，齿圈3通过单向离合器4与固定在电机定子2上，行星架9与变速箱5输入轴相连作为变速箱输入；变速速比方式为：通过离合器6与太阳轮8结合，离合器6与太阳轮8结合共同输入，此时行星架9与齿圈3共同与太阳轮8作为变速箱输入轴输入实现变速输入；根据本技术一种优选实施方式，初步本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速比混合动力输入结构，其特征在于包括：/n第一离合器，其输入端与发动机连接，输出端与下述行星架连接；/n行星排，包括太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，该齿圈通过下述单向离合器与电机的定子连接，太阳轮与电机的转子连接；/n第二离合器，其一端与太阳轮连接，另一端与行星架连接；以及/n单向离合器；/n其中，所述行星架与变速箱的输入轴连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种变速比混合动力输入结构，其特征在于包括：
第一离合器，其输入端与发动机连接，输出端与下述行星架连接；
行星排，包括太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，该齿圈通过下述单向离合器与电机的定子连接，太阳轮与电机的转子连接；
第二离合器，其一端与太阳轮连接，另一端与行星架连接；以及
单向离合器；
其中，所述行星架与变速箱的输入轴连接。


2.根据权利要求1所述的变速比混合动力输入结构，其特征在于：第二离合器为分离状态时，单向离合器锁定齿圈，行星架与变速箱的输入轴相连作为变速箱的输入；第二离合器为结合状态时，齿圈可相对于单向离合器转动，行星架、太阳轮与变速箱的输入轴相连作为变速箱的输入。


3.根据权利要求1所述的变速比混合动力输入结构，其特征在于：第二离合器的外毂通过第一连接件与行星架连接，内毂通过第二连接件与太阳轮连接。


4.根据权利要求3所述的变速比混合动力输入结构，其特征在于：第一连接件与第...

【专利技术属性】
技术研发人员：楚文力，姜杰，田鹏飞，朱亮亮，汪洋，
申请(专利权)人：北方汤臣传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32