两档大速比电驱动桥结构制造技术

提供一种两档大速比电驱动桥结构，包括：第一输入轴；第二输入轴；第一和第二分流齿轮；中间轴；第一和第二汇流齿轮；空间轴；第三汇流齿轮；同步器；转接盘；第一行星排；以及差速器；其中，第一输出半轴和第二输出半轴分别连接第二行星排和第三行星排后输出。该两档大速比电驱动桥结构通过设置五级减速器，可实现矿用卡车大变速比的需求。车大变速比的需求。车大变速比的需求。

【技术实现步骤摘要】
两档大速比电驱动桥结构


[0001]本专利技术属于机械和车辆传动领域，涉及一种两档大速比电驱动桥结构。

技术介绍

[0002]传统车辆的功率流是发动机/电机输出扭矩经变速箱到车桥主减再到轮边减速最终作用于轮胎驱动。对于矿用卡车来说，其特点是动力要求强劲，车速要求不高，这就要求矿用卡车的减速比要特别大。目前，车桥主减齿轮一般是准双曲面齿轮传动，这种齿轮制造困难，传动效率低。
[0003]随着汽车行业的发展，电驱动桥成为一种布置形式，而要使原来变速箱和主减的速比全部集成到车桥的有限空间当中，而且还要具备换挡功能，成为了矿用卡车电驱动桥设计的一个难点。
[0004]因此，有必要研究一种两档大速比电驱动桥结构来解决上述的一个或多个技术问题。

技术实现思路

[0005]为解决上述至少一个技术问题，根据本专利技术一方面，提供了一种两档大速比电驱动桥结构，其以一个或多个电动机作为动力源来直接驱动车桥，可以将准双曲面齿轮传动变为直齿传动，并且不需要传动轴的连接，可以将电动机、变速箱、驱动桥集成为一个电驱动桥单元，减轻重量的同时还能提高传动效率。
[0006]具体地，提供了一种两档大速比电驱动桥结构，其特征在于包括：
[0007]第一输入轴，第一端连接于第一电动力源；
[0008]第二输入轴，第一端连接于第二电动力源；
[0009]第一分流齿轮，连接于所述第一输入轴的第二端；
[0010]第二分流齿轮，连接于所述第二输入轴的第二端；
[0011]中间轴，具有轴向通孔且与第一输出半轴同轴布置，所述第一输出半轴穿设于所述轴向通孔；
[0012]第一汇流齿轮，连接于所述中间轴，且分别与所述第一分流齿轮和第二分流齿轮啮合；
[0013]第二汇流齿轮，可相对转动地套设于所述中间轴；
[0014]空间轴，第一端连接有第三分流齿轮，第二端连接有第四分流齿轮，所述第三分流齿轮与第二汇流齿轮啮合；
[0015]第三汇流齿轮，可相对转动地套设于所述中间轴且与所述第四分流齿轮啮合；
[0016]同步器齿轮，连接于所述中间轴；
[0017]同步器，可选择地啮合所述同步器齿轮与所述第二汇流齿轮或第三汇流齿轮；
[0018]转接盘，可相对转动地套设于所述第一输出半轴且第一端与所述第三汇流齿轮连接；
[0019]第一行星排，包括第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架和第一齿圈，所述第一太阳轮连接于所述转接盘的第二端；以及
[0020]差速器，包括差速器壳、第一输出端和第二输出端，所述第一行星架与所述差速器壳连接，所述第一输出端连接所述第一输出半轴，所述第二输出端连接第二输出半轴；
[0021]其中，所述第一输出半轴和第二输出半轴分别连接第二行星排和第三行星排后输出。
[0022]根据本专利技术又一方面，一个所述空间轴、一个第三分流齿轮和一个第四分流齿轮形成为一个传动单元，所述两档大速比电驱动桥结构包括N个传动单元，N为自然数。
[0023]根据本专利技术又一方面，一个所述空间轴、一个第三分流齿轮和一个第四分流齿轮形成为一个传动单元，所述两档大速比电驱动桥结构包括多个传动单元，多个传动单元的多个所述空间轴在空间上平行布置。
[0024]根据本专利技术又一方面，所述第一电动力源和第二电动力源为纯电动力源或具有电动机和发动机的混合动力源。
[0025]根据本专利技术又一方面，第二行星排包括第二太阳轮、第二行星轮、第二行星架和第二齿圈，所述第一输出半轴与所述第二太阳轮连接，所述第二行星架作为输出。
[0026]根据本专利技术又一方面，第三行星排包括第三太阳轮、第三行星轮、第三行星架和第三齿圈，所述第二输出半轴与所述第三太阳轮连接，所述第三行星架作为输出。
[0027]根据本专利技术又一方面，还提供一种两档大速比电驱动桥结构，其特征在于包括：
[0028]中间轴，具有轴向通孔且与第一输出半轴同轴布置，所述第一输出半轴穿设于所述轴向通孔；
[0029]电动力源，连接于所述中间轴；
[0030]第二汇流齿轮，可相对转动地套设于所述中间轴；
[0031]空间轴，第一端连接有第三分流齿轮，第二端连接有第四分流齿轮，所述第三分流齿轮与第二汇流齿轮啮合；
[0032]第三汇流齿轮，可相对转动地套设于所述中间轴且与所述第四分流齿轮啮合；
[0033]同步器齿轮，连接于所述中间轴；
[0034]同步器，可选择地啮合所述同步器齿轮与所述第二汇流齿轮或第三汇流齿轮；
[0035]转接盘，可相对转动地套设于所述第一输出半轴且第一端与所述第三汇流齿轮连接；
[0036]第一行星排，包括第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架和第一齿圈，所述第一太阳轮连接于所述转接盘的第二端；以及
[0037]差速器，包括差速器壳、第一输出端和第二输出端，所述第一行星架与所述差速器壳连接，所述第一输出端连接所述第一输出半轴，所述第二输出端连接第二输出半轴。
[0038]根据本专利技术又一方面，一个所述空间轴、一个第三分流齿轮和一个第四分流齿轮形成为一个传动单元，所述两档大速比电驱动桥结构包括N个传动单元，N为自然数。
[0039]根据本专利技术又一方面，一个所述空间轴、一个第三分流齿轮和一个第四分流齿轮形成为一个传动单元，所述两档大速比电驱动桥结构包括多个传动单元，多个传动单元的多个所述空间轴在空间上平行布置。
[0040]根据本专利技术又一方面，所述电动力源为纯电动力源或具有电动机和发动机的混合
动力源。
[0041]本专利技术可以获得以下一个或多个技术效果：
[0042]1.通过设置五级减速器，可实现矿用卡车大变速比的需求；
[0043]2.通过定轴上的齿套左右移动实现两个减速档位，进而配合驱动电机输出转速范围，实现大减速比无级变速；
[0044]3.所有动力传递均通过复合齿轮传递，避免了单对齿轮传递动力小、齿轮尺寸大的缺点，使用此结构可以满足安全可靠地传递大功率大扭矩动力的需求；
[0045]4.可将平行双电机输入变成单电机中间轴输入，只需去掉平行输入轴和第一级减速单元，将电机输出轴直接连在中间轴上即可。
附图说明
[0046]下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。
[0047]图1为根据本专利技术的第一种优选实施例的两档大速比电驱动桥结构示意图。
[0048]图2为根据本专利技术的第二种优选实施例的两档大速比电驱动桥结构示意图。
具体实施方式
[0049]下面结合附图，通过优选实施例来描述本专利技术的最佳实施方式，这里的具体实施方式在于详细地说明本专利技术，而不应理解为对本专利技术的限制，在不脱离本专利技术的精神和实质范围的情况下，可以做出各种变形和修改，这些都应包含在本专利技术的保护范围之内。
[0050]实施例1
[0051]参见图1，根据本专利技术一种优选实施方式，提供了一种两档大速比电驱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种两档大速比电驱动桥结构，其特征在于包括：第一输入轴，第一端连接于第一电动力源；第二输入轴，第一端连接于第二电动力源；第一分流齿轮，连接于所述第一输入轴的第二端；第二分流齿轮，连接于所述第二输入轴的第二端；中间轴，具有轴向通孔且与第一输出半轴同轴布置，所述第一输出半轴穿设于所述轴向通孔；第一汇流齿轮，连接于所述中间轴，且分别与所述第一分流齿轮和第二分流齿轮啮合；第二汇流齿轮，可相对转动地套设于所述中间轴；空间轴，第一端连接有第三分流齿轮，第二端连接有第四分流齿轮，所述第三分流齿轮与第二汇流齿轮啮合；第三汇流齿轮，可相对转动地套设于所述中间轴且与所述第四分流齿轮啮合；同步器齿轮，连接于所述中间轴；同步器，可选择地啮合所述同步器齿轮与所述第二汇流齿轮或第三汇流齿轮；转接盘，可相对转动地套设于所述第一输出半轴且第一端与所述第三汇流齿轮连接；第一行星排，包括第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架和第一齿圈，所述第一太阳轮连接于所述转接盘的第二端；以及差速器，包括差速器壳、第一输出端和第二输出端，所述第一行星架与所述差速器壳连接，所述第一输出端连接所述第一输出半轴，所述第二输出端连接第二输出半轴；其中，所述第一输出半轴和第二输出半轴分别连接第二行星排和第三行星排后输出。2.根据权利要求1所述的两档大速比电驱动桥结构，其特征在于一个所述空间轴、一个第三分流齿轮和一个第四分流齿轮形成为一个传动单元，所述两档大速比电驱动桥结构包括N个传动单元，N为自然数。3.根据权利要求1所述的两档大速比电驱动桥结构，其特征在于一个所述空间轴、一个第三分流齿轮和一个第四分流齿轮形成为一个传动单元，所述两档大速比电驱动桥结构包括多个传动单元，多个传动单元的多个所述空间轴在空间上平行布置。4.根据权利要求1
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3任一项所述的两档大速比电驱动桥结构，其特征在于所述第一电动力源和第二电动力源为纯电动力源或具有电动机和发动机的混合动力源。5.根据权利要求4所述的两...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓丽华，李吉元，田鹏飞，姜杰，李培浩，
申请(专利权)人：北方汤臣传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：