电驱动总成制造技术

本发明专利技术提供了一种电驱动总成，包括多个电机，由差速器相连的两个输出半轴，以及套设在其一所述输出半轴上的中心轴，各电机与中心轴之间分别设有第一传动机构，中心轴与差速器之间设有第二传动机构和第三传动机构，各第一传动机构择一地通过第一齿轮传动单元或第二齿轮传动单元与中心轴传动相连，第二传动机构择一地通过第三齿轮传动单元或第四齿轮传动单元与差速器传动相连，第三传动机构通过第五齿轮传动单元与差速器传动相连，或直接与差速器传动相连。本发明专利技术所述的电驱动总成，便于对挡位进行调整，而能够输出不同扭矩，进而适应于不同的车速和负载，同时，还能够提高使用中的可靠性和稳定性。可靠性和稳定性。可靠性和稳定性。

【技术实现步骤摘要】
电驱动总成


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种电驱动总成。

技术介绍

[0002]随着国家对节能环保要求的日益提高，以及人们环保意识的不断增强，电动汽车受到越来越多人的青睐，并成为人们日常出行的主要代步工具之一。电动汽车上电驱动总成的好坏直接影响使用性能。但目前的电驱动总成存在空间占用量大、成本较高、以及传动效率低等缺点。不仅使得电驱动总成不便于在车内进行布置，而且因电驱动总成的设计并不合理，还容易导致换挡的平顺性和可靠性低。
[0003]而采用现有技术中的电驱动总成结构，虽能够在一定程度上提高驱动总成的使用效果。但在换挡的过程中仍存在换挡不便利，且换挡过程中稳定性差的问题，从而影响车辆的舒适性。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种电驱动总成，以能够便于进行挡位，并具有较好的使用稳定性。
[0005]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种电驱动总成，包括多个电机，由差速器相连的两个输出半轴，以及套设在其一所述输出半轴上的中心轴，其中：
[0007]各所述电机与所述中心轴之间分别设有第一传动机构，所述中心轴与所述差速器之间设有第二传动机构和第三传动机构；
[0008]各所述第一传动机构均具有与所述电机传动相连的第一中间轴，套设在所述第一中间轴上的第一换挡装置，以及设置在所述第一换挡装置和所述中心轴之间的具有不同传动比的第一齿轮传动单元和第二齿轮传动单元，且所述第一换挡装置能够择一地通过所述第一齿轮传动单元或所述第二齿轮传动单元与所述中心轴传动相连；
[0009]所述第二传动机构具有套设在所述中心轴上的第二换挡装置，并在所述第二换挡装置和所述差速器之间设有具有不同传动比的第三齿轮传动单元和第四齿轮传动单元，且所述第二换挡装置能够择一地通过所述第三齿轮传动单元或所述第四齿轮传动单元与所述差速器传动相连；
[0010]所述第三传动机构具有套设在所述中心轴上的第三换挡装置，并在所述第三换挡装置和所述差速器之间设有第五齿轮传动单元，且所述第三换挡装置能够通过所述第五齿轮传动单元与所述差速器传动相连，或直接与所述差速器传动相连。
[0011]进一步的，所述第一齿轮传动单元包括设置在所述第一换挡装置一侧的第一主动齿轮，以及设置在所述中心轴上的与所述第一主动齿轮啮合的第一从动齿轮；所述第二齿轮传动单元包括设置在所述第一换挡装置另一侧的第二主动齿轮，以及设置在所述中心轴上的与所述第二主动齿轮啮合的第二从动齿轮；各所述第一齿轮传动单元共用一个所述第
一从动齿轮，和/或，各所述第二齿轮传动单元共用一个所述第二从动齿轮。
[0012]进一步的，在所述中心轴的径向外侧设有多根第二中间轴，多根所述第二中间轴通过第二传动齿轮组与所述差速器传动相连；所述第三齿轮传动单元、所述第四齿轮传动单元和所述第五齿轮传动单元均通过多根所述第二中间轴与所述差速器传动相连。
[0013]进一步的，所述第三齿轮传动单元包括设置在所述第二换挡装置一侧的第三主动齿轮，以及设置在所述第二中间轴上的与所述第三主动齿轮啮合的第三从动齿轮；所述第四齿轮传动单元包括设置在所述第二换挡装置另一侧的第四主动齿轮，以及设置在各所述第二中间轴上的与所述第四主动齿轮啮合的第四从动齿轮；所述第五齿轮传动单元包括设置在所述第三换挡装置一侧的第五主动齿轮，以及设置在所述第二中间轴上的与所述第五主动齿轮啮合的第五从动齿轮。
[0014]进一步的，所述第二传动齿轮组包括连接在所述差速器上的第七从动齿轮，以及在各所述第二中间轴上分别设置的第七主动齿轮，各所述第七主动齿轮均与所述第七从动齿轮啮合。
[0015]进一步的，所述电机与所述第一中间轴同轴布置，而连接在所述第一中间轴的一端；或者，所述电机通过第一传动齿轮组和所述第一中间轴相连，而偏置在所述第一中间轴的一侧。
[0016]进一步的，所述电机与所述第一中间轴同轴布置，而连接在所述第一中间轴的一端；或者，所述电机通过第一传动齿轮组和所述第一中间轴相连，而偏置在所述第一中间轴的一侧。
[0017]进一步的，所述第二中间轴和所述第一中间轴与所述中心轴间的径向距离相同或不同，所述差速器设置在所述电驱动总成中的一端，各所述电机相对于所述差速器，设置在所述电驱动总成中的另一端。
[0018]进一步的，所述电机通过第一传动齿轮组和所述第一中间轴相连，而偏置在所述第一中间轴的一侧；所述第二中间轴和所述第一中间轴在所述中心轴径向外侧平行交错设置，所述电机与所述第二中间轴在所述中心轴的径向外侧交错设置，且所述电机靠近于所述差速器设置。
[0019]进一步的，两个所述输出半轴上均设有行星齿轮减速机构，各所述输出半轴通过所述行星齿轮减速机构与车轮传动相连。
[0020]进一步的，所述第一传动齿轮组包括设置在所述电机上的第六主动齿轮，以及设置在所述第一中间轴上的与所述第六主动齿轮啮合的第六从动齿轮，所述第六主动齿轮的外径小于所述第六从动齿轮。
[0021]相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：
[0022]本专利技术所述的电驱动总成，第一换挡装置能够择一地通过第一齿轮传动单元或第二齿轮传动单元与中心轴传动相连，第二换挡装置能够择一地通过第三齿轮传动单元或第四齿轮传动单元与差速器传动相连，第三换挡装置能够通过第五齿轮传动单元与差速器传动相连，或直接与差速器传动相连，能够便于进行挡位调节，而输出不同扭矩，进而适应于不同的车速和负载，从而提高使用中的通用性；同时，还能够提高电驱动总成在使用中的可靠性和稳定性。
附图说明
[0023]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0024]图1为本专利技术实施例一所述的电驱动总成的其一种结构示意图；
[0025]图2为本专利技术实施例一所述的电驱动总成的另一种结构示意图；
[0026]图3为本专利技术实施例二所述的电驱动总成的其一种结构示意图；
[0027]图4为本专利技术实施例二所述的电驱动总成的另一种结构示意图；
[0028]附图标记说明：
[0029]1、第一电机；2、第二电机；3、第一换挡装置；4、第二换挡装置；5、第三换挡装置；
[0030]10、第一电机输出轴；11、第六主动齿轮；12、第六从动齿轮；13、第二电机输出轴；
[0031]30、第一中间轴；31、第一主动齿轮；32、第二主动齿轮；
[0032]40、中心轴；41、第一从动齿轮；42、第二从动齿轮；
[0033]50、第二中间轴；51、第三主动齿轮；52、第四主动齿轮；53、第五主动齿轮；54、第七主动齿轮；55、第三从动齿轮；56、第四从动齿轮；57、第五从动齿轮；
[0034]60、输出半轴；62、差速器；64、第七从动齿轮；
[0035]70、行星齿轮减速机构。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱动总成，其特征在于：包括多个电机，由差速器(62)相连的两个输出半轴(60)，以及套设在其一所述输出半轴(60)上的中心轴(40)，其中：各所述电机与所述中心轴(40)之间分别设有第一传动机构，所述中心轴(40)与所述差速器(62)之间设有第二传动机构和第三传动机构；各所述第一传动机构均具有与所述电机传动相连的第一中间轴(30)，套设在所述第一中间轴(30)上的第一换挡装置(3)，以及设置在所述第一换挡装置(3)和所述中心轴(40)之间的具有不同传动比的第一齿轮传动单元和第二齿轮传动单元，且所述第一换挡装置(3)能够择一地通过所述第一齿轮传动单元或所述第二齿轮传动单元与所述中心轴(40)传动相连；所述第二传动机构具有套设在所述中心轴(40)上的第二换挡装置(4)，并在所述第二换挡装置(4)和所述差速器(62)之间设有具有不同传动比的第三齿轮传动单元和第四齿轮传动单元，且所述第二换挡装置(4)能够择一地通过所述第三齿轮传动单元或所述第四齿轮传动单元与所述差速器(62)传动相连；所述第三传动机构具有套设在所述中心轴(40)上的第三换挡装置(5)，并在所述第三换挡装置(5)和所述差速器(62)之间设有第五齿轮传动单元，且所述第三换挡装置(5)能够通过所述第五齿轮传动单元与所述差速器(62)传动相连，或直接与所述差速器(62)传动相连。2.根据权利要求1所述的电驱动总成，其特征在于：所述第一齿轮传动单元包括设置在所述第一换挡装置(3)一侧的第一主动齿轮(31)，以及设置在所述中心轴(40)上的与所述第一主动齿轮(31)啮合的第一从动齿轮(41)；所述第二齿轮传动单元包括设置在所述第一换挡装置(3)另一侧的第二主动齿轮(32)，以及设置在所述中心轴(40)上的与所述第二主动齿轮(32)啮合的第二从动齿轮(42)；各所述第一齿轮传动单元共用一个所述第一从动齿轮(41)，和/或，各所述第二齿轮传动单元共用一个所述第二从动齿轮(42)。3.根据权利要求1所述的电驱动总成，其特征在于：在所述中心轴(40)的径向外侧设有多根第二中间轴(50)，多根所述第二中间轴(50)通过第二传动齿轮组与所述差速器(62)传动相连；所述第三齿轮传动单元、所述第四齿轮传动单元和所述第五齿轮传动单元均通过多根所述第二中间轴(50)与所述差速器(62)传动相连。4.根据权利要求3所述的电驱动总成，其特征在于：所述第三齿轮传动单元...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈小江，唐海锋，唐子威，贾军风，赵帅，
申请(专利权)人：如果科技有限公司，
类型：发明
国别省市：