本实用新型专利技术属于纯电动汽车用电驱动总成技术领域，公开了一种带脱开的双电机双速比电驱动总成装置及电动汽车。该总成装置包括同轴相对设置的第一驱动电机和第二驱动电机、第一速比减速组件、第二速比减速组件、同步器组件、中间轴和输出减速组件。第一驱动电机动力经第一速比减速组件、同步器组件实现与车轮端的连接与脱开，第二驱动电机动力经第二速比减速机构与车轮端始终连接。本实用新型专利技术的总成装置具有双电机联合驱动、单电机高效驱动及单电机高效制动能量回收等多种工作模式，满足了整车不同工况下动力性需求，并能实现更高的电驱动综合使用效率，而且无双速比换挡产生的动力中断与冲击，整车舒适性好，同时结构紧凑、系统成本低。低。低。
【技术实现步骤摘要】
一种带脱开的双电机双速比电驱动总成装置及电动汽车
[0001]本技术涉及纯电动汽车用电驱动总成
，尤其涉及一种带脱开的双电机双速比电驱动总成装置及电动汽车。
技术介绍
[0002]随着电动化、智能化、网联化等技术的发展与进步，以及相关辅助设施的逐步建设与完善，客户对电动车的接受程度越来越高。从环保代步出行，到高度智能、静谧舒适的驾乘体验，客户对电动车美妙出行的诉求以及电驱动总成的需求也不断提升。客户对于电动车提出更快的起步及加速响应、高速平稳与静谧的动力输出、更高的电驱动总成综合使用效率与更长的纯电续航里程，以及更低的购车价格与使用成本等等要求，给电驱动总成提出了新的挑战。
[0003]目前，市面上的新能源纯电动汽车普遍采用单电机单速比减速器的电驱动总成结构，如果实现更快的起步及加速响应，则需要增加电机扭矩或者提高减速器速比；如果满足高速平稳与静谧的动力输出，需要提升电机最高工作转速，提高齿轮加工及电驱装配精度或者降低减速器速比；如果实现更高的电驱动总成综合使用效率，需要电驱动总成在很宽的转速范围内均达到高的系统效率。这些对于单电机单速比减速器的电驱动总成很难兼顾，同时大的电机扭矩及高的制造精度也使得电驱动总成的成本大幅升高，无法完全满足客户的诉求。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种带脱开的双电机双速比电驱动总成装置及电动汽车，在满足整车动力性需求的同时，具有更高的电驱动综合使用效率，同时双速比切换控制简单可靠、总成结构紧凑、系统成本低。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一方面，提供一种带脱开的双电机双速比电驱动总成装置，包括：
[0007]第一驱动电机，包括第一输入轴；
[0008]第二驱动电机，包括第二输入轴，所述第二输入轴和所述第一输入轴同轴转动连接，所述第二驱动电机和所述第一驱动电机相对设置；
[0009]第一速比减速组件，设置于所述第一驱动电机和所述第二驱动电机之间，包括相互啮合的第一速比主动齿轮和第一速比从动齿轮，所述第一速比主动齿轮转动连接于所述第一输入轴，并能在所述第一输入轴上自由转动，所述第一速比主动齿轮固定连接结合齿圈；
[0010]同步器组件，套设于所述第一输入轴上，并能沿所述第一输入轴轴向滑动，当所述同步器组件滑动连接于所述结合齿圈时，能够使所述第一速比主动齿轮传动连接于所述第一输入轴；
[0011]第二速比减速组件，设置于所述第一驱动电机和所述第二驱动电机之间，包括相
互啮合的第二速比主动齿轮和第二速比从动齿轮，所述第二速比主动齿轮固定连接于所述第二输入轴；
[0012]中间轴，两端分别固定连接于所述第一速比从动齿轮和所述第二速比从动齿轮，所述中间轴平行于所述第一输入轴和所述第二输入轴；
[0013]输出减速组件，设置于所述第一速比减速组件和所述第二速比减速组件之间，所述输出减速组件包括差速器总成、相互啮合的输出主动齿轮和输出从动齿轮，所述输出主动齿轮固定连接于所述中间轴上，所述输出从动齿轮固定连接于所述差速器总成，所述差速器总成的两端分别连接整车的左半轴和右半轴，所述左半轴和所述右半轴用于连接车轮。
[0014]作为本技术的一种优选结构，所述同步器组件包括结合套和花键毂，所述花键毂固定连接于所述第一输入轴，所述结合套滑动套设于所述花键毂外；当所述结合套连接于所述结合齿圈时，所述第一驱动电机动力连接于所述车轮；当所述结合套与所述结合齿圈分离时，所述第一驱动电机动力与所述车轮脱开。
[0015]作为本技术的一种优选结构，所述同步器组件还包括第一连接花键，所述第一连接花键连接所述花键毂和所述第一输入轴。
[0016]作为本技术的一种优选结构，还包括第一支撑轴承，所述第一支撑轴承的一端转动连接于所述第一输入轴远离所述第一驱动电机的一端，所述第一支撑轴承的另一端转动连接于所述第二输入轴远离所述第二驱动电机的一端。
[0017]作为本技术的一种优选结构，所述第一速比减速组件还包括转动轴承，所述转动轴承连接所述第一输入轴和所述第一速比主动齿轮。
[0018]作为本技术的一种优选结构，所述第一速比减速组件还包括第二连接花键，所述第二连接花键连接所述结合齿圈和所述第一速比主动齿轮。
[0019]作为本技术的一种优选结构，还包括外部驱动组件，所述外部驱动组件被配置为驱动所述结合套滑动。
[0020]作为本技术的一种优选结构，所述第一驱动电机包括第一驱动电机转子和第一驱动电机定子，所述第一驱动电机转子固定连接于所述第一输入轴。
[0021]作为本技术的一种优选结构，所述第二驱动电机包括第二驱动电机转子和第二驱动电机定子，所述第二驱动电机转子固定连接于所述第二输入轴。
[0022]另一方面，提供一种电动汽车，包括上述的带脱开的双电机双速比电驱动总成装置。
[0023]本技术的有益效果：本技术所提供的带脱开的双电机双速比电驱动总成装置，第二驱动电机与第二速比减速组件连接，且与车轮端始终连接；第一驱动电机与第一速比减速组件连接，通过同步器组件的滑动，实现第一驱动电机与车轮端的连接与脱开，双速比切换过程中无动力中断与冲击，控制简单、整车舒适性好；采用双电机双速比结合同步器组件，可以实现双电机联合驱动、单电机高效驱动及单电机高效制动能量回收等多种工作模式，满足了整车不同工况下动力性需求，输出扭矩大、加速响应快、机械损耗小，同时能实现较高的电驱动综合使用效率；第一驱动电机和第二驱动电机同轴相对安装，输出减速组件位于第一驱动电机和第二驱动电机之间，同步器组件位于第一速比减速组件和第二速比减速组件之间；第一输入轴、第二输入轴和中间轴以平行轴系布置，整体结构紧凑，整车
布置便捷，零部件加工制造容易，单个电机体积小巧，成本较低，性价比高。
附图说明
[0024]图1是本技术实施例提供的带脱开的双电机双速比电驱动总成装置的结构示意图。
[0025]图中：
[0026]1、第一驱动电机；11、第一输入轴；12、第一驱动电机转子；13、第一驱动电机定子；2、第二驱动电机；21、第二输入轴；22、第二驱动电机转子；23、第二驱动电机定子；3、第一速比减速组件；31、第一速比主动齿轮；32、第一速比从动齿轮；4、第二速比减速组件；41、第二速比主动齿轮；42、第二速比从动齿轮；5、同步器组件；51、结合套；52、花键毂；6、中间轴；7、输出减速组件；71、差速器总成；72、输出主动齿轮；73、输出从动齿轮；74、左半轴；75、右半轴。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和实施例对本技术作进一步地详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0028]在本技术的描述中，除非本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带脱开的双电机双速比电驱动总成装置，其特征在于，包括：第一驱动电机(1)，包括第一输入轴(11)；第二驱动电机(2)，包括第二输入轴(21)，所述第二输入轴(21)和所述第一输入轴(11)同轴转动连接，所述第二驱动电机(2)和所述第一驱动电机(1)相对设置；第一速比减速组件(3)，设置于所述第一驱动电机(1)和所述第二驱动电机(2)之间，包括相互啮合的第一速比主动齿轮(31)和第一速比从动齿轮(32)，所述第一速比主动齿轮(31)转动连接于所述第一输入轴(11)，并能在所述第一输入轴(11)上自由转动，所述第一速比主动齿轮(31)固定连接结合齿圈；同步器组件(5)，套设于所述第一输入轴(11)上，并能沿所述第一输入轴(11)轴向滑动，当所述同步器组件(5)滑动连接于所述结合齿圈时，能够使所述第一速比主动齿轮(31)传动连接于所述第一输入轴(11)；第二速比减速组件(4)，设置于所述第一驱动电机(1)和所述第二驱动电机(2)之间，包括相互啮合的第二速比主动齿轮(41)和第二速比从动齿轮(42)，所述第二速比主动齿轮(41)固定连接于所述第二输入轴(21)；中间轴(6)，两端分别固定连接于所述第一速比从动齿轮(32)和所述第二速比从动齿轮(42)，所述中间轴(6)平行于所述第一输入轴(11)和所述第二输入轴(21)；输出减速组件(7)，设置于所述第一速比减速组件(3)和所述第二速比减速组件(4)之间，所述输出减速组件(7)包括差速器总成(71)、相互啮合的输出主动齿轮(72)和输出从动齿轮(73)，所述输出主动齿轮(72)固定连接于所述中间轴(6)上，所述输出从动齿轮(73)固定连接于所述差速器总成(71)，所述差速器总成(71)的两端分别连接整车的左半轴(74)和右半轴(75)，所述左半轴(74)和所述右半轴(75)用于连接车轮。2.根据权利要求1所述的带脱开的双电机双速比电驱动总成装置，其特征在于，所述同步器组件(5)包括结合套(51)和花键毂(52)，所述花键毂(52)固定连接于所述第一输入轴(11)，所述结合套(51)滑动套设于所述花键毂(5...
【专利技术属性】
技术研发人员：钱志超，赵慧超，高方，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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