【技术实现步骤摘要】
双电机双档位电驱动桥
[0001]本专利技术涉及新能源车辆传动领域，尤其涉及一种双电机双档位电驱动桥。
技术介绍
[0002]新能源商用汽车动力系统可分为以下三种，第一种是传统的中央驱动布置形式，电机加变速箱加驱动桥；第二种是电驱动桥结构，此种结构相较于中央驱动去掉了变速箱、传动轴以及原来驱动桥中的伞齿轮，新增一个单档或少档位的减速机构；第三种是轮边/轮毂电机驱动结构，此种结构相较于电驱动桥机构去掉了物理差速器改换成电子差速器，每个车轮由一个电机单独驱动，电机通过一个固定速比减速器将动力传递给车轮。
[0003]从驱动系统的发展趋势来看，动力系统总体上是朝着集成化、高效化和轻量化的方向发展的，上述三种驱动结构集成度最高的为轮边/轮毂电机驱动结构，其次为电驱动桥结构，集成度最低的为中央驱动结构，一般集成度越高总成也越轻，因此轻量化的排序与集成度一致。从效率上来讲，第一种中央驱动结构由于变速箱档位多，因此电机的工作效率比较高，但由于中央驱动传动链较长，且需经过传动效率较低的伞齿轮将动力传递给驱动桥，整体效率较低；第三种轮...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种双电机双档位电驱动桥，其特征在于包括：第一电机，连接于第一输出轴的第一端；第一齿轮，连接于所述第一输出轴的第二端；第一平行轴，与所述第一输出轴平行布置；第二齿轮，连接于所述第一平行轴且与所述第一齿轮啮合；第三齿轮和第四齿轮，连接于所述第一平行轴；第二电机，连接于第二输出轴的第一端；第五齿轮，连接于所述第二输出轴的第二端；第二平行轴，与所述第二输出轴平行布置；第六齿轮，连接于所述第二平行轴且与所述第五齿轮啮合；第七齿轮和第八齿轮，连接于所述第二平行轴；第一中空轴，一端连接有第九齿轮且另一端连接有第一锁环，第九齿轮分别与所述第三齿轮和第七齿轮啮合；第二中空轴，一端连接有第十齿轮且另一端连接有第二锁环，第十齿轮分别与所述第四齿轮和第八齿轮啮合；第三中空轴，连接有换挡模块和减速行星排，所述第三中空轴可相对转动地套设于所述第一中空轴和第二中空轴内并穿过所述第一中空轴和第二中空轴，所述换挡模块布置于所述第一锁环和第二锁环之间且可选择地与所述第一锁环或第二锁环接合或者与所述第一锁环和第二锁环分离；以及差速器，与所述减速行星排连接且具有第一输出半轴和第二输出半轴，第一输出半轴可相对转动地穿设于第三中空轴内并伸出第三中空轴，所述第三中空轴与所述第一平行轴和第二平行轴平行布置，所述第三齿轮、第四齿轮、第七至第十齿轮、第一中空轴和第二中空轴布置于所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：石彦辉，邓丽华，李培浩，王明成，冯光军，李吉元，姜杰，钱鹏虎，
申请(专利权)人：江苏华永复合材料有限公司，
类型：发明
国别省市：
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