高效四挡电驱桥传动系统技术方案

提供了一种高效四挡电驱桥传动系统，包括：第一输入单元；中间轴，固定连接有第一换挡器和第二换挡器且可相对转动地套设有第一换挡被动齿轮、第二换挡被动齿轮和第三换挡主动齿轮；第一传动单元，包括第二平行轴以及固定连接于第二平行轴的第三换挡被动齿轮和第四换挡主动齿轮；以及差速器，设置有第一动力输出半轴和第二动力输出半轴且该差速器的壳体外周套设有第四换挡被动齿轮，第四换挡主动齿轮用于将动力传递至第四换挡被动齿轮，第二换挡器可选择地结合至第三换挡主动齿轮或第四换挡被动齿轮以用于将来自中间轴的动力传递至第三换挡主动齿轮或第四换挡被动齿轮。四挡位之间的换挡间比大大减小，能降低换挡冲击，也能提高电机的工作效率。也能提高电机的工作效率。也能提高电机的工作效率。

【技术实现步骤摘要】
高效四挡电驱桥传动系统


[0001]本专利技术涉及新能源汽车零部件领域，尤其涉及一种高效四挡电驱桥传动系统。

技术介绍

[0002]新能源汽车越来越受到国家的重视。目前电驱桥大都为单挡位或两挡位结构，单挡电驱动桥可降低变速箱的复杂程度，只需配置一个减速机构就行，但对电机的需求较高，需要电机能够提供足够大的扭矩和高转速，以便适应车辆的爬坡性和高车速的要求，往往电机尺寸做的比较大，电机、电控成本较高，而且因为没有挡位的调节，电机运行在高效区间的占比不大，电机整体效率不高。两挡电驱动桥可以很大程度上改善一挡电驱动桥所带来的问题，低速挡配置一个大的传动速比，为车辆提供足够的动力，高速挡配置一个小的传动速比，为车辆提供足够的车速，也能降低对电机的需求，减小电机尺寸，降低电机、电控成本。但在实际速比配置时，为了兼顾最高车速和最大爬坡动力性要求，要将高低挡速比之间的间比拉的很大，带来车辆换挡时不平顺，会有明显顿挫，而且车辆在极低速和极高速工况下工作的时间占比很小，使车辆在大部分工况行驶时会出现使用低挡位车速不够，使用高挡位动力不够的情况出现。
[0003]因此，有必要研究一种高效四挡电驱桥传动系统来解决上述的一个或多个技术问题。

技术实现思路

[0004]为解决上述至少一个技术问题，根据本专利技术一方面，提供了一种高效四挡电驱桥传动系统，该系统结构紧凑对称，尺寸小，能够在主流商用车上布置，悬架形式可采用钢板弹簧式的，也可以采用空气悬架式的。使用两套换挡机构，实现四个挡位的功能，低挡位匹配一个大的传动速比，为车辆在起步、脱困、爬坡等工况时提供一个足够大的扭矩，高挡位匹配一个小的传动速比，为车辆跑高速、空车等工况时提供一个足够高的转速，中间两个挡位介于低挡位和高挡位之间的传动比，为车辆处于非极端工况下提供一个扭矩较高，转速较高的动力需求。四挡位之间的换挡间比相目前主流两挡电驱桥会大大减小，既能降低换挡冲击，提供车辆舒适性，也能提高电机的工作效率，增加车辆的续航里程。
[0005]更具体地，一种高效四挡电驱桥传动系统，其特征在于包括：
[0006]第一输入单元，包括：输入主动齿轮，由第一电机驱动；第一平行轴，依次固定连接有第二换挡主动齿轮、输入被动齿轮和第一换挡主动齿轮，输入主动齿轮用于将动力传递至输入被动齿轮；
[0007]中间轴，固定连接有第一换挡器和第二换挡器且可相对转动地套设有第一换挡被动齿轮、第二换挡被动齿轮和第三换挡主动齿轮，第二换挡主动齿用于将动力传递至第二换挡被动齿轮，第一换挡主动齿轮用于将动力传递至第一换挡被动齿轮，第一换挡器可选择地结合至第二换挡被动齿轮或第一换挡被动齿轮以用于将来自第二换挡被动齿轮或第一换挡被动齿轮的动力传递至中间轴；
[0008]第一传动单元，包括第二平行轴以及固定连接于第二平行轴的第三换挡被动齿轮和第四换挡主动齿轮，第三换挡主动齿轮用于将动力传递至第三换挡被动齿轮；以及
[0009]差速器，设置有第一动力输出半轴和第二动力输出半轴且该差速器的壳体外周套设有第四换挡被动齿轮，第四换挡主动齿轮用于将动力传递至第四换挡被动齿轮，第二换挡器可选择地结合至第三换挡主动齿轮或第四换挡被动齿轮以用于将来自中间轴的动力传递至第三换挡主动齿轮或第四换挡被动齿轮；
[0010]其中，第一动力输出半轴穿过所述中间轴内并用于将动力传递至第一车轮，第二动力输出半轴用于将动力传递至第二车轮。
[0011]根据本专利技术又一方面，所述第一动力输出半轴直接连接或经由第一轮边减速行星排连接至第一车轮，第二动力输出半轴直接连接或经由第二轮边减速行星排连接至第二车轮。
[0012]根据本专利技术又一方面，第一平行轴和第二平行轴分布于中间轴两侧。
[0013]根据本专利技术又一方面，在第一动力输出半轴延伸的方向上依次布置所述差速器、第二换挡器、第三换挡主动齿轮、第一换挡被动齿轮、第一换挡器和第二换挡被动齿轮。
[0014]根据本专利技术又一方面，第一换挡器和第二换挡器均包括齿毂和换挡元件。
[0015]根据本专利技术又一方面，所述的高效四挡电驱桥传动系统还包括第二输入单元，该第二输入单元具有与第一输入单元相同的结构。
[0016]根据本专利技术又一方面，所述的高效四挡电驱桥传动系统还包括第二传动单元，该第二传动单元具有与第一传动单元相同的结构。
[0017]根据本专利技术又一方面，所述第二平行轴的端部通过连接与脱开机构连接至PTO装置。
[0018]根据本专利技术又一方面，还提供了一种高效四挡电驱桥传动系统，其特征在于包括：
[0019]第一输入单元，包括：输入主动齿轮，由第一电机驱动；第一平行轴，依次连接有输入被动齿轮、第一换挡主动齿轮、第一换挡器和第二换挡主动齿轮，输入主动齿轮用于将动力经由输入被动齿轮传递至第一平行轴，第一换挡器可选择地结合至第一换挡主动齿轮或第二换挡主动齿轮以用于将来自第一平行轴的动力传递至第一换挡主动齿轮或第二换挡主动齿轮；
[0020]中间轴，固定连接有第二换挡器、第一换挡被动齿轮和第二换挡被动齿轮且可相对转动地套设有第三换挡主动齿轮，第一换挡主动齿轮用于将动力经由第一换挡被动齿轮传递至中间轴，第二换挡主动齿用于将动力经由第二换挡被动齿轮传递至中间轴；
[0021]第一传动单元，包括第二平行轴以及固定连接于第二平行轴的第三换挡被动齿轮和第四换挡主动齿轮，第三换挡主动齿轮用于将动力传递至第三换挡被动齿轮；以及
[0022]差速器，设置有第一动力输出半轴和第二动力输出半轴且该差速器的壳体外周套设有第四换挡被动齿轮，第四换挡主动齿轮用于将动力传递至第四换挡被动齿轮，第二换挡器可选择地结合至第三换挡主动齿轮或第四换挡被动齿轮以用于将来自中间轴的动力传递至第三换挡主动齿轮或第四换挡被动齿轮；
[0023]其中，第一动力输出半轴穿过所述中间轴内并用于将动力传递至第一车轮，第二动力输出半轴用于将动力传递至第二车轮。
[0024]根据本专利技术又一方面，所述的高效四挡电驱桥传动系统还包括第二输入单元和/
或第二传动单元，该第二输入单元具有与第一输入单元相同的结构，该第二传动单元具有与第一传动单元相同的结构。
[0025]本专利技术可以获得以下一个或多个技术效果：
[0026]1、四轴式布置，能够分别调节一二轴和二三轴之间的轴向距离，能够更合理的设计齿轮参数，第一平行轴和第二平行轴分布于中间轴两侧，使电驱桥结构趋于对称，不会产生太大的偏置。
[0027]2、采用双换挡器结构，可以实现四个挡位功能，低挡位匹配一个大的传动速比，为车辆在起步、脱困、爬坡等工况时提供一个足够大的扭矩，高挡位匹配一个小的传动速比，为车辆跑高速、空车等工况时提供一个足够高的转速，中间两挡位根据车辆常用工况匹配两个介于低挡位和高挡位之间的高效率传动比，为车辆处于非极端工况下提供一个扭矩较高，转速较高的动力需求。四挡位之间的换挡间比相较两挡会大大减小，既能降低换挡冲击，提供车辆舒适性，也能提高电机的工作效率，增加车辆的续航本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高效四挡电驱桥传动系统，其特征在于包括：第一输入单元，包括：输入主动齿轮，由第一电机驱动；第一平行轴，依次固定连接有第二换挡主动齿轮、输入被动齿轮和第一换挡主动齿轮，输入主动齿轮用于将动力传递至输入被动齿轮；中间轴，固定连接有第一换挡器和第二换挡器且可相对转动地套设有第一换挡被动齿轮、第二换挡被动齿轮和第三换挡主动齿轮，第二换挡主动齿用于将动力传递至第二换挡被动齿轮，第一换挡主动齿轮用于将动力传递至第一换挡被动齿轮，第一换挡器可选择地结合至第二换挡被动齿轮或第一换挡被动齿轮以用于将来自第二换挡被动齿轮或第一换挡被动齿轮的动力传递至中间轴；第一传动单元，包括第二平行轴以及固定连接于第二平行轴的第三换挡被动齿轮和第四换挡主动齿轮，第三换挡主动齿轮用于将动力传递至第三换挡被动齿轮；以及差速器，设置有第一动力输出半轴和第二动力输出半轴且该差速器的壳体外周套设有第四换挡被动齿轮，第四换挡主动齿轮用于将动力传递至第四换挡被动齿轮，第二换挡器可选择地结合至第三换挡主动齿轮或第四换挡被动齿轮以用于将来自中间轴的动力传递至第三换挡主动齿轮或第四换挡被动齿轮；其中，第一动力输出半轴穿过所述中间轴内并用于将动力传递至第一车轮，第二动力输出半轴用于将动力传递至第二车轮。2.根据权利要求1所述的高效四挡电驱桥传动系统，其特征在于所述第一动力输出半轴直接连接或经由第一轮边减速行星排连接至第一车轮，第二动力输出半轴直接连接或经由第二轮边减速行星排连接至第二车轮。3.根据权利要求2所述的高效四挡电驱桥传动系统，其特征在于第一平行轴和第二平行轴分布于中间轴两侧。4.根据权利要求1
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3任一项所述的高效四挡电驱桥传动系统，其特征在于在第一动力输出半轴延伸的方向上依次布置所述差速器、第二换挡器、第三换挡主动齿轮、第一换挡被动齿轮、第一换挡器和第二换挡被动齿轮。5.根据权利要求4所述的高效四挡电驱桥传动系统，其特征在于第一换挡器和第二换挡器均包括齿毂和换挡元...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓丽华，钱鹏虎，李培浩，赵双，
申请(专利权)人：江苏华永复合材料有限公司，
类型：发明
国别省市：