三挡电驱动桥系统技术方案

提供了一种三挡电驱动桥系统，包括动力输入单元、动力换挡单元和动力输出单元，其中动力换挡单元包括：中心轴，第一端设置有第一动力输入齿轮，第二端设置有第一输出接合齿；双星行星排；第一传动轴，可相对转动地套设于中心轴外，且第一端固定连接于箱体，第二端固定连接于太阳轮；第二传动轴，可相对转动地套设于中心轴外，且第一端连接于行星架，第二端连接有第二输出接合齿；第三传动轴，可相对转动地套设于第二传动轴外，且第一端连接于齿圈，第二端连接有第三输出接合齿；第二动力输入齿轮，设置于行星架的外周；以及接合齿套。该结构可以有效提高承载能力，布置更加紧凑。布置更加紧凑。布置更加紧凑。

【技术实现步骤摘要】
三挡电驱动桥系统


[0001]本技术涉及新能源汽车零部件领域，尤其涉及一种三挡电驱动桥系统。

技术介绍

[0002]新能源汽车越来越受到国家和汽车行业的重视。但是，目前的电驱桥存在传动效率低，重量大，传动结构复杂，成本高等问题。
[0003]因此，有必要研究一种三挡电驱动桥系统来解决上述的一个或多个技术问题。

技术实现思路

[0004]为解决上述至少一个技术问题，根据本技术一方面，提供了一种三挡电驱动桥系统，其特征在于包括动力输入单元、动力换挡单元和动力输出单元，其中动力换挡单元包括：
[0005]中心轴，第一端设置有第一动力输入齿轮，第二端设置有第一输出接合齿；
[0006]双星行星排，包括太阳轮、内行星轮、外行星轮、行星架和齿圈；
[0007]第一传动轴，可相对转动地套设于中心轴外，且第一端固定连接于箱体，第二端固定连接于太阳轮；
[0008]第二传动轴，可相对转动地套设于中心轴外，且第一端连接于行星架，第二端连接有第二输出接合齿；
[0009]第三传动轴，可相对转动地套设于第二传动轴外，且第一端连接于齿圈，第二端连接有第三输出接合齿；
[0010]第二动力输入齿轮，设置于行星架的外周；以及
[0011]接合齿套，可选择地接合于第一输出接合齿、第二输出接合齿或第三输出接合齿，且与动力输出单元连接。
[0012]根据本技术又一方面，动力输出单元包括差速器，该差速器通过差速器壳体与接合齿套连接且设置有第一输出半轴和第二输出半轴。/>[0013]根据本技术又一方面，该差速器壳体经由花键套和拨叉与该接合齿套连接。
[0014]根据本技术又一方面，动力输入单元包括第一传动齿轮和第二传动齿轮，第一传动齿轮与第一动力输入齿轮啮合，第二传动齿轮与第二动力输入齿轮啮合。
[0015]根据本技术又一方面，所述动力输入单元还包括设置于第一传动齿轮和第二传动齿轮之间的连接轴。
[0016]根据本技术又一方面，所述动力输入单元还包括电机和第三传动齿轮，第三传动齿轮与第一传动齿轮或第二传动齿轮啮合，第三传动齿轮由电机驱动。
[0017]根据本技术又一方面，所述中心轴为中空轴，第一输出半轴从该中心轴内穿过。
[0018]根据本技术又一方面，该动力输出单元还包括连接于差速器壳体与接合齿套之间的减速行星排。
[0019]本技术可以获得以下一个或多个技术效果：
[0020]1.单电机与双星行星排配合，提高了电机功率的利用率；
[0021]2.双星行星排变速机构减小了一挡和二挡之间的速度阶比，使得换挡更加平滑，提高了操控舒适性。
[0022]3.可以有效提高承载能力，使得系统更加紧凑。
附图说明
[0023]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0024]图1为根据本技术的一种优选实施例的三挡电驱动桥系统的示意图。
[0025]图2为根据本技术的另一种优选实施例的三挡电驱动桥系统的示意图。
具体实施方式
[0026]下面结合附图，通过优选实施例来描述本技术的最佳实施方式，这里的具体实施方式在于详细地说明本技术，而不应理解为对本技术的限制，在不脱离本技术的精神和实质范围的情况下，可以做出各种变形和修改，这些都应包含在本技术的保护范围之内。
[0027]实施例1
[0028]根据本技术一种优选实施方式，参见图1
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2，提供了一种三挡电驱动桥系统，其特征在于包括动力输入单元、动力换挡单元和动力输出单元，其中动力换挡单元包括：
[0029]中心轴6，第一端设置有第一动力输入齿轮8，第二端设置有第一输出接合齿7；
[0030]双星行星排，包括太阳轮10、内行星轮11、外行星轮12、行星架14和齿圈13；
[0031]第一传动轴9，可相对转动地套设于中心轴6外，且第一端固定连接于箱体16，第二端固定连接于太阳轮10；
[0032]第二传动轴17，可相对转动地套设于中心轴6外，且第一端连接于行星架14，第二端连接有第二输出接合齿18；
[0033]第三传动轴19，可相对转动地套设于第二传动轴17外，且第一端连接于齿圈13，第二端连接有第三输出接合齿20；
[0034]第二动力输入齿轮15，设置于行星架14的外周；以及
[0035]接合齿套21，可选择地接合于第一输出接合齿7、第二输出接合齿18或第三输出接合齿20，且与动力输出单元连接。
[0036]根据本技术又一优选实施方式，动力输出单元包括差速器25，该差速器25通过差速器壳体24与接合齿套21连接且设置有第一输出半轴26和第二输出半轴27。
[0037]根据本技术又一优选实施方式，该差速器壳体24经由花键套23和拨叉22与该接合齿套21连接。
[0038]根据本技术又一优选实施方式，动力输入单元包括第一传动齿轮3和第二传动齿轮4，第一传动齿轮3与第一动力输入齿轮8啮合，第二传动齿轮4与第二动力输入齿轮15啮合。
[0039]根据本技术又一优选实施方式，所述动力输入单元还包括设置于第一传动齿轮3和第二传动齿轮4之间的连接轴5。
[0040]根据本技术又一优选实施方式，所述动力输入单元还包括电机M1和第三传动齿轮2，第三传动齿轮2与第一传动齿轮3或第二传动齿轮4啮合，第三传动齿轮2由电机M1驱动。
[0041]根据本技术又一优选实施方式，所述中心轴6为中空轴，第一输出半轴26从该中心轴6内穿过。
[0042]根据本技术又一优选实施方式，该动力输出单元还包括连接于差速器壳体24与接合齿套21之间的减速行星排。更具体地，减速行星排的太阳轮与花键套连接，减速行星排的行星架与差速器壳体24连接。来自接合齿套21的动力依次经由拨叉22、花键套23、减速行星排、差速器壳体24传递至差速器25。
[0043]本技术可以获得以下一个或多个技术效果：
[0044]1.单电机与双星行星排配合，提高了电机功率的利用率；
[0045]2.双星行星排变速机构减小了一挡和二挡之间的速度阶比，使得换挡更加平滑，提高了操控舒适性。
[0046]3.可以有效提高承载能力，使得系统更加紧凑。
[0047]本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三挡电驱动桥系统，其特征在于包括动力输入单元、动力换挡单元和动力输出单元，其中动力换挡单元包括：中心轴，第一端设置有第一动力输入齿轮，第二端设置有第一输出接合齿；双星行星排，包括太阳轮、内行星轮、外行星轮、行星架和齿圈；第一传动轴，可相对转动地套设于中心轴外，且第一端固定连接于箱体，第二端固定连接于太阳轮；第二传动轴，可相对转动地套设于中心轴外，且第一端连接于行星架，第二端连接有第二输出接合齿；第三传动轴，可相对转动地套设于第二传动轴外，且第一端连接于齿圈，第二端连接有第三输出接合齿；第二动力输入齿轮，设置于行星架的外周；以及接合齿套，可选择地接合于第一输出接合齿、第二输出接合齿或第三输出接合齿，且与动力输出单元连接。2.根据权利要求1所述的三挡电驱动桥系统，其特征在于动力输出单元包括差速器，该差速器通过差速器壳体与接合齿套连接且设置有第一输出半轴和第二输出半轴。3.根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐可，刘树成，李培浩，步进增，陈玉鹤，
申请(专利权)人：江苏华永复合材料有限公司，
类型：新型
国别省市：