具有双换挡器的电驱桥制造技术

提供了一种具有双换挡器的电驱桥，包括：第一齿轮，由第一电机驱动；动力输入单元，包括平行轴以及固定连接于该平行轴的第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，第一齿轮与第二齿轮啮合；换挡单元，包括：中间轴；第一换挡齿轮、第二换挡齿轮和第三换挡齿轮，可相对转动地套接于该中间轴；第一换挡器，可滑动地设置于中间轴且邻近第一换挡齿轮布置；第二换挡器，可滑动地设置于中间轴且位于第二换挡齿轮和第三换挡齿轮之间；行星排，固定连接于中间轴；以及差速器，与行星排连接且设置有第一动力输出半轴和第二动力输出半轴。可能降低换挡冲击，提供车辆舒适性，也能提高电机的工作效率，增加车辆的续航里程。的续航里程。的续航里程。

【技术实现步骤摘要】
具有双换挡器的电驱桥


[0001]本技术涉及新能源汽车零部件领域，尤其涉及一种具有双换挡器的电驱桥。

技术介绍

[0002]新能源汽车越来越受到国家的重视。目前电驱动桥应用于商用车的时间还比较短，目前正处于爆发式研发阶段，真正成熟应用的产品还不多，限于电驱动桥的空间布置有限，市面上已应用的或正在研发的电驱动桥大多是单挡或两挡的结构。单挡电驱动桥可降低变速箱的复杂程度，只需配置一个减速机构就行，但对电机的需求较高，需要电机能够提供足够大的扭矩和高转速，以便适应车辆的爬坡性和高车速的要求，往往电机尺寸做的比较大，电机、电控成本较高，而且因为没有挡位的调节，电机运行在高效区间的占比不大，电机整体效率不高。两挡电驱动桥可以很大程度上改善一挡电驱动桥所带来的问题，低速挡配置一个大的传动速比，为车辆提供足够的动力，高速挡配置一个小的传动速比，为车辆提供足够的车速，也能降低对电机的需求，减小电机尺寸，降低电机、电控成本。但在实际速比配置时，为了兼顾最高车速和最大爬坡动力性要求，要将高低挡速比之间的间比拉的很大，带来车辆换挡时不平顺，会有明显顿挫，而且车辆在极本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有双换挡器的电驱桥，其特征在于包括：第一齿轮，由第一电机驱动；动力输入单元，包括平行轴以及固定连接于该平行轴的第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，第一齿轮与第二齿轮啮合；换挡单元，包括：中间轴；第一换挡齿轮、第二换挡齿轮和第三换挡齿轮，可相对转动地套接于该中间轴；第一换挡器，可滑动地设置于中间轴且邻近第一换挡齿轮布置；第二换挡器，可滑动地设置于中间轴且位于第二换挡齿轮和第三换挡齿轮之间；行星排，固定连接于中间轴；以及差速器，与行星排连接且设置有第一动力输出半轴和第二动力输出半轴；其中，第三齿轮与第二换挡齿轮啮合，第四齿轮与第三换挡齿轮啮合，第一换挡齿轮由第二齿轮传动。2.根据权利要求1所述的具有双换挡器的电驱桥，其特征在于所述中间轴为中空轴。3.根据权利要求2所述的具有双换挡器的电驱桥，其特征在于第二换挡器可选择地接合于第二换挡齿轮或第三换挡齿轮。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：徐可，邓丽华，田鹏飞，
申请(专利权)人：江苏华永复合材料有限公司，
类型：新型
国别省市：