一种重型集成变速电驱桥及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种重型集成变速电驱桥及车辆，其中，重型集成变速电驱桥包括沿汽车车身纵向依次设置的驱动电机、主变速器、副变速器，所述驱动电机连接所述主变速器，所述主变速器通过贯通轴连接所述副变速器，所述电驱桥还包括位于所述主变速器与所述副变速器之间的电驱桥桥壳、主减速器，所述主减速器包括差速器，所述主减速器与所述副变速器连接，所述差速器与所述电驱桥桥壳同轴设置。能够克服现有技术中整车重力不均衡、电驱桥横向尺寸大的缺陷。的缺陷。的缺陷。

【技术实现步骤摘要】
一种重型集成变速电驱桥及车辆


[0001]本技术涉及新能源汽车
，具体涉及一种重型集成变速电驱桥及车辆。

技术介绍

[0002]重型商用车电驱桥的动力总成布置形式主要将电机和减速器集成在驱动桥主减速器处，如专利CN 209756788 U公开的现有集成式三挡电驱动结构布局，空间利用效率提高的同时导致电驱桥横向尺寸大，因整车重力不均衡，产生惯性力，需要在驱动桥一侧安装平衡装置，导致影响整车布置。

技术实现思路

[0003]因此，本技术提供一种重型集成变速电驱桥及车辆，能够克服现有技术中整车重力不均衡、电驱桥横向尺寸大的缺陷。
[0004]为了解决上述问题，本技术提供一种重型集成变速电驱桥，包括沿汽车车身纵向依次设置的驱动电机、主变速器、副变速器，所述驱动电机连接所述主变速器，所述主变速器通过贯通轴连接所述副变速器，所述电驱桥还包括位于所述主变速器与所述副变速器之间的电驱桥桥壳、主减速器，所述主减速器包括差速器，所述主减速器与所述副变速器连接，所述差速器与所述电驱桥桥壳同轴设置。
[0005]在一些实施方式中，所述主变速器为双级变速结构，所述副变速器为单级变速结构。
[0006]在一些实施方式中，所述主变速器包括输入主动齿轮、惰轮、主变速器第一级减速被动轮、主变速器第二级减速主动轮、主变速器输出被动轮、第一动力换挡机构，所述副变速器包括副变速器低挡主动轮、副变速器低挡被动轮、副变速器高挡主动轮、副变速器高挡被动轮、第二动力换挡机构。
[0007]所述驱动电机通过花键与所述主变速器的所述输入主动齿轮连接，所述主变速器第一级减速被动轮及所述主变速器第二级减速主动轮同轴设置，所述惰轮设置于所述输入主动齿轮与所述主变速器第一级减速被动轮之间且相互啮合，所述主变速器输出被动轮与所述第一动力换挡机构同轴设置，所述主变速器输出被动轮与所述主变速器第二级减速主动轮啮合，所述第一动力换挡机构位于所述惰轮与所述主变速器输出被动轮之间。
[0008]所述副变速器低挡主动轮、所述副变速器高挡主动轮及所述主变速器输出被动轮同轴设置，所述副变速器低挡被动轮与所述副变速器高挡被动轮同轴设置，所述副变速器低挡主动轮与所述副变速器低挡被动轮相互啮合，所述副变速器低挡被动轮的输出轴与所述主减速器的主减速器主动锥齿轮一体集成设置，主减速器的主减速器被动锥齿轮和所述差速器连接。
[0009]在一些实施方式中，所述主减速器的被动锥齿轮与所述差速器通过螺栓连接，或者，焊接。
[0010]在一些实施方式中，所述贯通轴的一端与所述主变速器输出被动轮的输出轴连接，所述贯通轴的另一端通过花键与所述副变速器低挡主动轮的输入轴连接。
[0011]在一些实施方式中，所述第一动力换挡机构、所述主变速器输出被动轮、所述副变速器低挡主动轮及所述副变速器高挡主动轮依次设置于所述贯通轴上。
[0012]在一些实施方式中，所述电驱桥桥壳的两端连接轮边，所述轮边与所述差速器之间设置有轮边减速器，所述轮边减速器位于所述轮边内部。
[0013]本技术还提供一种车辆，其包括前任一项所述的重型集成变速电驱桥。
[0014]本技术提供的一种重型集成变速电驱桥及车辆，具有车身受力均匀以及结构布置更加合理的优点，采用双段式变速器结构，使得变速比范围增大，利于高速电机高功率电机布置，降低车辆自重，对于转速较高的前主变速器采用双级变速结构，高挡位为直接挡，无齿轮传递扭矩，传动效率高，对于转速较低扭矩较大的后副变速器采用单级变速器，结构简单，轴系挠性小，传动可靠。
[0015]与现有技术相比，本技术具有以下有益的技术效果：
[0016]1、该重型集成变速电驱桥将主变速器和副变速器分别置于电驱桥的两侧，差速器与电驱桥同轴设置，相比传动系统采用单侧纵向布置型式，解决了电驱桥前后悬置质量差异大，使得电驱桥前后受力均匀，并将驱动电机、主变速器、副变速器、主减速器、差速器和电驱桥沿车身纵向布置，相比传动系统采用横向布置型式，解决了其电驱桥横向尺寸过大，导致在整车上布置困难的问题，由于车身纵向长度相比横向长度必然更长可使用空间更大，使得该结构布置更加容易以及更加合理。
[0017]2、该重型集成变速电驱桥沿车身纵向设置的主变速器与副变速器之间距离增大，因此在主变速器和变速器之间通过贯通轴连接，解决了主变速器与副变速器之间的动力传输问题。
[0018]3、该重型集成变速电驱桥为双段式变速器结构，主变速器为双级式变速结构，高挡为直接挡，传动效率高，速比变化范围大，副变速器为单级变速器结构，结构简单，轴系挠性小，传动可靠，输入与输出非同轴，利于动力向主减速器的主动锥齿轮布置。
[0019]4、轮边与差速器之间再设置轮边减速器，进一步实现轮边的减速增扭。
附图说明
[0020]图1为本技术实施例的重型集成变速电驱桥的结构示意图；
[0021]图2为本技术实施例的重型集成变速电驱桥的动力输出路线1示意图；
[0022]图3为本技术实施例的重型集成变速电驱桥的动力输出路线2示意图；
[0023]图4为本技术实施例的重型集成变速电驱桥的动力输出路线3示意图；
[0024]图5为本技术实施例的重型集成变速电驱桥的动力输出路线4示意图。
[0025]附图标记表示为：
[0026]1、驱动电机；2、主变速器；3、主减速器；4、副变速器；5、差速器；6、输入主动齿轮；7、惰轮；8、主变速器第一级减速被动轮；9、主变速器第二级减速主动轮；10、主变速器输出被动轮；11、贯通轴；12、副变速器低挡主动轮；13、副变速器低挡被动轮；14、副变速器高挡主动轮；15、副变速器高挡被动轮；16、主减速器主动锥齿轮；17、主减速器被动锥齿轮；18、电驱桥桥壳；19、轮边；20、第一动力换挡机构；21、第二动力换挡机构。
具体实施方式
[0027]结合参见图1至图5所示，根据本技术的实施例，提供一种重型集成变速电驱桥，包括沿汽车车身纵向依次设置的驱动电机1、主变速器2、副变速器4，所述驱动电机1连接所述主变速器2，所述主变速器2通过贯通轴11连接所述副变速器4，所述电驱桥还包括位于所述主变速器2与所述副变速器4之间的电驱桥桥壳18、主减速器3，所述主减速器3包括差速器5，所述主减速器3与所述副变速器4连接，所述差速器5与所述电驱桥桥壳18同轴设置。
[0028]在一个具体的实施例中，所述主变速器2为双级变速结构，所述副变速器4为单级变速结构。
[0029]在一个具体的实施例中，所述主变速器包括输入主动齿轮6、惰轮7、
[0030]主变速器第一级减速被动轮8、主变速器第二级减速主动轮9、主变速器输出被动轮10、第一动力换挡机构20，所述副变速器4包括副变速器低挡主动轮12、副变速器低挡被动轮13、副变速器高挡主动轮14、副变速器高挡被动轮15、第二动力换挡机构21；
[0031]所述驱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型集成变速电驱桥，其特征在于，包括沿汽车车身纵向依次设置的驱动电机(1)、主变速器(2)、副变速器(4)，所述驱动电机(1)连接所述主变速器(2)，所述主变速器(2)通过贯通轴(11)连接所述副变速器(4)，所述电驱桥还包括位于所述主变速器(2)与所述副变速器(4)之间的电驱桥桥壳(18)、主减速器(3)，所述主减速器(3)包括差速器(5)，所述主减速器(3)与所述副变速器(4)连接，所述差速器(5)与所述电驱桥桥壳(18)同轴设置。2.根据权利要求1所述的重型集成变速电驱桥，其特征在于，所述主变速器(2)为双级变速结构，所述副变速器(4)为单级变速结构。3.根据权利要求2所述的重型集成变速电驱桥，其特征在于，所述主变速器包括输入主动齿轮(6)、惰轮(7)、主变速器第一级减速被动轮(8)、主变速器第二级减速主动轮(9)、主变速器输出被动轮(10)、第一动力换挡机构(20)，所述副变速器(4)包括副变速器低挡主动轮(12)、副变速器低挡被动轮(13)、副变速器高挡主动轮(14)、副变速器高挡被动轮(15)、第二动力换挡机构(21)；所述驱动电机(1)通过花键与所述主变速器(2)的所述输入主动齿轮(6)连接，所述主变速器第一级减速被动轮(8)及所述主变速器第二级减速主动轮(9)同轴设置，所述惰轮(7)设置于所述输入主动齿轮(6)与所述主变速器第一级减速被动轮(8)之间且相互啮合，所述主变速器输出被动轮(10)与所述第一动力换挡机构(20)同轴设置，所述主变速器输出被动轮(10)与所述主变速器第二级减速主动轮(9)啮合，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡烜华，张龙，
申请(专利权)人：陕西汉德车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：