用于提高电驱车传动系统的功率密度的方法及采用该方法的传动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种用于提高电驱车传动系统的功率密度的方法及采用该方法的传动系统。该方法包括：在所述电驱车的动力舱内设置有两个电机，两个分别与各电机连接的传动箱；各动力舱内的两个电机、两个传动箱和传动轴、以及车轮、轮轴均相对于车辆的纵向线对称布置，从而将各个动力电机功率流和制动器制动功率流汇流后输出至电驱车主动轮，将两条功率流线的传动比配置为可独立调整；将所述传动系统设置为包括第一级减速结构和第二级减速结构，根据预定要求的整车性能参数，确定电动机的性能参数；根据预定要求的整车性能参数，确定制动器的性能参数；基于上述参数，进行各级传动比的计算。还提供了采用上述方法的传动系统。计算。还提供了采用上述方法的传动系统。

【技术实现步骤摘要】
用于提高电驱车传动系统的功率密度的方法及采用该方法的传动系统


[0001]本专利技术涉及新能源车辆
，更具体而言，涉及一种用于提高电驱车传动系统的功率密度的方法及采用该方法的传动系统。

技术介绍

[0002]随着新能源技术的逐渐成熟，逐渐出现使用电能的特种专业车辆，这些车辆对于动力性能要求高、作业功率远大于普通家庭用车。这些专用车辆通常需要长时间的大功率输出和低扭矩作业，或者负载远远大于普通民用通勤使用工况。针对车辆的特殊用途，在有限车载空间、动力仓空间和传动系统空间的条件下，如何合理选型，整体协调考虑，提高车辆的功率密度，从而提高电动车辆，尤其是特殊用途车辆例如电动履带车等，非常重要。

技术实现思路

[0003]为了解决或者缓解现有技术中的上述问题，本公开内容的提出了一种提高电驱车传动系统的功率密度的方法及采用该方法的传动系统。
[0004]根据本专利技术的一个方面，提供了一种用于提高电驱车传动系统的功率密度的方法，该方法包括：在所述电驱车的动力舱内设置有两个电机，两个分别与各电机连接的传动箱；各动力舱内的两个电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于提高电驱车传动系统的功率密度的方法，该方法包括：在所述电驱车的动力舱内设置有两个电机，两个分别与各电机连接的传动箱；各动力舱内的两个电机、两个传动箱和传动轴、以及车轮、轮轴均相对于车辆的纵向线对称布置，从而将各个动力电机功率流和制动器制动功率流汇流后输出至电驱车主动轮，将两条功率流线的传动比配置为可独立调整；将所述传动系统设置为包括第一级减速结构和第二级减速结构，根据预定要求的整车性能参数，确定电动机的性能参数；根据预定要求的整车性能参数，确定制动器的性能参数；基于上述参数，进行各级传动比的计算。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，采用如下的最高车速下的需求功率计算公式(公式1)、规定车速爬坡所需功率计算公式(公式2)和加速工况下所需功率计算公式(公式3)进行计算，并以计算值中最大的作为电机额定功率选型要求的功率；上述三个公式具体为：最高车速下的需求功率计算公式(公式1)：规定车速爬坡所需功率计算公式(公式2)：公式3：加速工况下所需功率计算公式(公式3)：上述公式中，P
V
为最高车速下的需求功率；V
max
为最高车速；η为机械传动效率；m为整车质量；g为重力加速度；f为滚动阻力系数；C
D
为空气阻力系数；A为迎风面积；P
i
为规定速度所需功率；α为坡度；V为车辆速度；P
j
为加速工况所需功率；δ为旋转质量换算系数。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，分别以如下的最大爬坡角度所需扭矩计算公式(公式4)、中心转向所需扭矩计算公式...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵坤，康杰，
申请(专利权)人：江苏英拓动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：