一种汽车座椅支架加工模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅支架加工模具，包括模具本体，所述模具本体由上至下设有第一模板、第二模板、第三模板和第四模板，所述第一模板下端为靠背支架凸模，所述第二模板上端为靠背支架凹模，第二模板下端为滑轨支架凸模，所述第三模板上端为滑轨支架凹模，第三模板下端为扶手支架凸模，所述第四模板上端为扶手支架凹模，本实用新型专利技术减少模具成本，降低模具占用的储存空间且更换模具时省时省力，提高生产效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅支架加工模具
本技术涉及一种模具领域，具体是一种汽车座椅支架加工模具。
技术介绍
汽车座椅支架起到支撑固定汽车座椅骨架的作用，可提高汽车座椅骨架的稳定性，是汽车座椅必不可少的零件。汽车座椅支架包括靠背支架、滑轨支架、扶手支架等等，一台汽车座椅骨架往往需要配备很多不同的支架，因此需要大量的不同的模具用以量产；但目前大多生产汽车座椅支架的模具均为单一模具，一种模具对应生产一种支架，在增加模具成本的同时也增大了模具占用的储存空间，且在更换模具时浪费人力物力以及时间，从而影响生产效率，上述这些问题需要解决。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车座椅支架加工模具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车座椅支架加工模具，包括模具本体，所述模具本体由上至下设有第一模板、第二模板、第三模板和第四模板，所述第一模板下端为靠背支架凸模，所述第二模板上端为靠背支架凹模，第二模板下端为滑轨支架凸模，所述第三模板上端为滑轨支架凹模，第三模板下端为扶手支架凸模，所述第四模板上端为扶手支架凹模。作为本技术的进一步方案：所述第一模板后壁和第二模板后壁、第二模板后壁和第三模板后壁、第三模板后壁和第四模板后壁均由旋转结构连接。作为本技术的进一步方案：所述第一模板前壁和第二模板前壁、第二模板前壁和第三模板前壁、第三模板前壁和第四模板前壁均由螺栓结构连接。作为本技术的进一步方案：所述靠背支架凸模左侧设有注料孔a，所述靠背支架凹模左侧设有溢料孔a。作为本技术的进一步方案：所述滑轨支架凸模左侧设有注料孔b，所述滑轨支架凹模左侧设有溢料孔b。作为本技术的进一步方案：所述扶手支架凸模左侧设有注料孔c，所述扶手支架凹模左侧设有溢料孔c。作为本技术的进一步方案：所述第二模板后壁上方中间位置对称焊接有旋转结构的固定杆a，所述第三模板后壁上方中间位置对称焊接有旋转结构的固定杆a，所述第四模板后壁上方中间位置对称焊接有旋转结构的固定杆a，所述第一模板后壁下方中间位置焊接有旋转结构的固定杆b，所述第二模板后壁下方中间位置焊接有旋转结构的固定杆b，所述第三模板后壁下方中间位置焊接有旋转结构的固定杆b，所述固定杆a顶端插有旋转结构的转杆，所述转杆与固定杆b焊接固定。作为本技术的再进一步方案：所述第二模板前壁上方中间位置焊接有螺栓固定结构的固定板a，所述第三模板前壁上方中间位置焊接有螺栓固定结构的固定板a，所述第四模板前壁上方中间位置焊接有螺栓固定结构的固定板a，所述第一模板前壁下方中间位置焊接有螺栓固定结构的固定板b，所述第二模板前壁下方中间位置焊接有螺栓固定结构的固定板b，所述第三模板前壁下方中间位置焊接有螺栓固定结构的固定板b，所述固定板a顶端和所述固定板b顶端由螺栓固定结构的螺丝穿插连接，并由螺丝下端的螺母拧紧固定。与现有技术相比，本技术的有益效果是本技术为复合模具，可满足生产汽车座椅的靠背支架、滑轨支架和扶手支架的要求，减少模具成本，降低模具占用的储存空间且更换模具时省时省力，提高生产效率。附图说明图1为一种汽车座椅支架加工模具的内部结构剖视图。图2为一种汽车座椅支架加工模具的左视图。图3为一种汽车座椅支架加工模具的俯视图。图中：1、模具本体；2、第一模板；2-1、靠背支架凸模；2-1-1、注料孔a；3、第二模板；3-1、靠背支架凹模；3-1-1、溢料孔a；3-2、滑轨支架凸模；3-2-1、注料孔b；4、第三模板；4-1、滑轨支架凹模；4-1-1、溢料孔b；4-2、扶手支架凸模；4-2-1、注料孔c；5、第四模板；5-1、扶手支架凹模；5-1-1、溢料孔c；6、固定杆a；7、固定杆b；8、转杆；9、固定板a；10、固定板b；11、螺丝；12、螺母。具体实施方式下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。请参阅图1，一种汽车座椅支架加工模具，包括模具本体1，所述模具本体1由上至下设有第一模板2、第二模板3、第三模板4和第四模板5，所述第一模板2下端为靠背支架凸模2-1，所述第二模板3上端为靠背支架凹模3-1，第二模板3下端为滑轨支架凸模3-2，所述第三模板4上端为滑轨支架凹模4-1，第三模板4下端为扶手支架凸模4-2，所述第四模板5上端为扶手支架凹模5-1，使本技术可满足生产汽车座椅的靠背支架、滑轨支架和扶手支架的要求，减少模具成本，降低模具占用的储存空间且更换模具时省时省力，提高生产效率；所述靠背支架凸模2-1左侧设有注料孔a2-1-1，所述靠背支架凹模3-1左侧设有溢料孔a3-1-1，所述滑轨支架凸模3-2左侧设有注料孔b3-2-1，所述滑轨支架凹模4-1左侧设有溢料孔b4-1-1，所述扶手支架凸模4-2左侧设有注料孔c4-2-1，所述扶手支架凹模5-1左侧设有溢料孔c5-1-1，上述注料孔可使生产支架的胚料注入模具中，上述溢料孔可使多余的胚料溢出。请参阅图2-3，所述第一模板2后壁和第二模板3后壁、第二模板3后壁和第三模板4后壁、第三模板4后壁和第四模板5后壁均由旋转结构连接，所述第二模板3后壁上方中间位置对称焊接有旋转结构的固定杆a6，所述第三模板4后壁上方中间位置对称焊接有旋转结构的固定杆a6，所述第四模板5后壁上方中间位置对称焊接有旋转结构的固定杆a6，所述第一模板2后壁下方中间位置焊接有旋转结构的固定杆b7，所述第二模板3后壁下方中间位置焊接有旋转结构的固定杆b7，所述第三模板4后壁下方中间位置焊接有旋转结构的固定杆b7，所述固定杆a6顶端插有旋转结构的转杆8，所述转杆8与固定杆b7焊接固定，使本技术达到可开模取模闭模铸模的效果，提高本技术的可使用性和稳定性。所述第一模板2前壁和第二模板3前壁、第二模板3前壁和第三模板4前壁、第三模板4前壁和第四模板5前壁均由螺栓结构连接，所述第二模板3前壁上方中间位置焊接有螺栓固定结构的固定板a9，所述第三模板4前壁上方中间位置焊接有螺栓固定结构的固定板a9，所述第四模板5前壁上方中间位置焊接有螺栓固定结构的固定板a9，所述第一模板2前壁下方中间位置焊接有螺栓固定结构的固定板b10，所述第二模板3前壁下方中间位置焊接有螺栓固定结构的固定板b10，所述第三模板4前壁下方中间位置焊接有螺栓固定结构的固定板b10，所述固定板a9顶端和所述固定板b10顶端由螺栓固定结构的螺丝11穿插连接，并由螺丝11下端的螺母12拧紧固定，起到固定模板的作用，提高了本技术在闭模铸模过程中的稳定性。本技术的工作原理是：当需要生产汽车座椅的靠背支架时，先将第一模板2和第二模板3前壁通过螺栓固定结构的螺丝11穿过固定板a9和固定板b10并由螺母12拧紧固定，保证靠背支架凸模2-1和靠背支架凹模3-1在闭模铸模时的稳定性，然后通过注料孔a2-1-1注入胚料，多余的胚料可从溢料孔a3-1-1排除，当胚料冷却成型时，拧开螺母12，拿掉螺丝1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车座椅支架加工模具，包括模具本体(1)，其特征在于，所述模具本体(1)由上至下设有第一模板(2)、第二模板(3)、第三模板(4)和第四模板(5)，所述第一模板(2)下端为靠背支架凸模(2-1)，所述第二模板(3)上端为靠背支架凹模(3-1)，第二模板(3)下端为滑轨支架凸模(3-2)，所述第三模板(4)上端为滑轨支架凹模(4-1)，第三模板(4)下端为扶手支架凸模(4-2)，所述第四模板(5)上端为扶手支架凹模(5-1)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅支架加工模具，包括模具本体(1)，其特征在于，所述模具本体(1)由上至下设有第一模板(2)、第二模板(3)、第三模板(4)和第四模板(5)，所述第一模板(2)下端为靠背支架凸模(2-1)，所述第二模板(3)上端为靠背支架凹模(3-1)，第二模板(3)下端为滑轨支架凸模(3-2)，所述第三模板(4)上端为滑轨支架凹模(4-1)，第三模板(4)下端为扶手支架凸模(4-2)，所述第四模板(5)上端为扶手支架凹模(5-1)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅支架加工模具，其特征在于，所述第一模板(2)后壁和第二模板(3)后壁、第二模板(3)后壁和第三模板(4)后壁、第三模板(4)后壁和第四模板(5)后壁均由旋转结构连接。


3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅支架加工模具，其特征在于，所述第一模板(2)前壁和第二模板(3)前壁、第二模板(3)前壁和第三模板(4)前壁、第三模板(4)前壁和第四模板(5)前壁均由螺栓结构连接。


4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅支架加工模具，其特征在于，所述靠背支架凸模(2-1)左侧设有注料孔a(2-1-1)，所述靠背支架凹模(3-1)左侧设有溢料孔a(3-1-1)。


5.根据权利要求1所述的一种汽车座椅支架加工模具，其特征在于，所述滑轨支架凸模(3-2)左侧设有注料孔b(3-2-1)，所述滑轨支架凹模(4-1)左侧设有溢料孔b(4-1-1)。


6.根据权利要求1所述的一种汽车座椅支架加...

【专利技术属性】
技术研发人员：阚全，黄伟，陈锦坤，张波，陆勤松，卢继飞，
申请(专利权)人：无锡雄伟精工科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32