一种钢簧结构、转向架及具有该转向架的轨道车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种钢簧结构、转向架及具有该转向架的轨道车辆，钢簧结构包括上定位槽以及下定位槽，在上定位槽与下定位槽之间设置钢簧组件，钢簧组件包括钢簧内圈以及钢簧外圈，在上定位槽内设置第一橡胶减震垫，在下定位槽内设置第二橡胶减震垫，第一伸出端与第二伸出端配合形成垂向止挡。转向架包括转向架支架以及安装座，在转向架支架与安装座之间设置钢簧结构，在转向架支架与轨道车辆车体之间设置牵引杆，每个安装座与轨道车辆车体之间均设置抗点头装置、垂向减震器以及横向减震器；每个安装座与转向架支架之间设置横向止挡。通过钢簧组件起到双重支撑的目的，垂向止挡可实现横向位移，降低冲击及振动，提高乘坐的舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种钢簧结构、转向架及具有该转向架的轨道车辆
本专利技术涉及轨道车辆制造
，尤其涉及一种用于二系悬挂的钢簧结构、转向架以及具有该转向架的轨道车辆。
技术介绍
跨座式单轨车是通过单根轨道支持、稳定和导向，车体采用橡胶轮胎骑在轨道梁上运行的轨道交通制式，跨座式单轨车的特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强，能更好适应复杂的地形地貌环境。目前跨座式单轨车的转向架主要以重庆的日立双轴单轨车转向架和庞巴迪的单轴单轨车转向架，均属于常规单轨转向架范畴，由于跨座式单轨车本身不采用一系悬挂，胶轮起到一系簧的作用，跨座式单轨车主要采用空簧和沙漏簧作为二系弹簧与胶轮相配和，在传统轨道交通车辆中一二系主要采用钢簧，橡胶簧和空簧等相互配合使用，由于需要进行配合使用，从而使得结构变为复杂，同时成本较高，若单独采用钢簧，虽然成本降低但是相应的安全性降低。故目前需要一种既能提升安全性又能降低成本的二系悬挂的弹簧结构。
技术实现思路
为实现上述目的，本专利技术提供一种钢簧结构、转向架及具有该转向架的轨道车辆。本专利技术实现上述目的所采用的技术方案为：一种钢簧结构，包括设置于安装座上的上定位槽以及设置于转向架支架上的下定位槽，在所述的上定位槽与下定位槽之间设置钢簧组件，所述的钢簧组件包括钢簧内圈以及套设在钢簧内圈上的钢簧外圈，在所述的上定位槽内设置第一橡胶减震垫，在所述的下定位槽内设置第二橡胶减震垫，所述的钢簧组件的顶部抵住第一橡胶减震垫，所述的钢簧组件的底部抵住第二橡胶减震垫；在所述的上定位槽中部向下伸出第一伸出端，在所述的下定位槽中部向上伸出第二伸出端，所述的第一伸出端与第二伸出端配合形成垂向止挡。进一步具体的，在所述的第一伸出端或者第二伸出端的头部设置有用于缓冲的弹性垫。进一步具体的，在所述的第一橡胶减震垫与上定位槽之间设置一调整垫。进一步具体的，所述的第一橡胶减震垫靠近上定位槽侧壁的位置向下伸出形成第一保护板，所述的第二橡胶减震垫靠近下定位槽侧壁的位置向上伸出形成第二保护板。进一步具体的，在所述的第一橡胶减震垫与第二橡胶减震垫内部设置一用于支撑形状的支撑件。进一步具体的，在所述的第一橡胶减震垫靠近第一伸出端的位置以及第二橡胶减震垫靠近第二伸出端的位置设置一垫块，所述的钢簧内圈抵在垫块上。一种轨道车辆的转向架，包括转向架支架以及位于转向架支架两侧的安装座，在所述的转向架支架与安装座之间设置权利要求1～6任意一项所述的钢簧结构，在所述的转向架支架与轨道车辆车体之间设置一牵引杆，每个所述的安装座与轨道车辆车体之间均设置一抗点头装置；每个所述的安装座与转向架支架之间均设置有用于竖直方向的垂向减震器以及用于水平方向的横向减震器；每个所述的安装座与转向架支架之间设置有横向止挡。进一步具体的，在每个所述的安装座与转向架支架之间的竖向方向上均设置至少两个起吊限位组件。进一步具体的，所述的起吊限位组件包括限位拉杆、设置于限位拉杆两端部的固定组，所述的固定组包括与安装座或转向架支架接触的球形支座、与球形支座接触的球形垫片以及自锁螺母，所述的限位拉杆两端部为螺纹，所述的自锁螺母与该螺纹配合。一种轨道车辆，所述的轨道车辆使用上述所述的转向架结构。本专利技术的有益效果是：在轨道车辆上采用了上述的钢簧结构，通过钢簧内圈与钢簧外圈的设置，起到双重支撑的目的，在行驶过程中当钢簧内圈与钢簧外圈其中一个损坏，另一个可以正常工作，提高轨道车辆行驶的安全性；钢簧相对于空簧、沙漏簧成本降低，能够有效缓解轨道车辆运行时受到的冲击及振动，提高乘坐的舒适性；同时采用垂向止挡的设置能够在垂直方向上起到止挡作用的同时，在横向方向上可实现位移，防止止挡受损，提高安全性能。附图说明图1是本专利技术转向架的结构示意图；图2是本专利技术安装座、钢簧结构及起吊限位组件的组装结构示意图一；图3是本专利技术安装座、钢簧结构及起吊限位组件的组装结构示意图二；图4是本专利技术钢簧结构的结构示意图；图5是本专利技术起吊限位组件的结构示意图；图6是图5中A部分的放大结构示意图。图中：1、转向架支架；2、安装座；3、橡胶轮胎；4、牵引杆；5、抗点头装置；6、钢簧结构；7、垂向减震器；8、横向减震器；9、横向止挡；10、起吊限位组件；21、第一凸起；61、上定位槽；62、下定位槽；63、钢簧内圈；64、钢簧外圈；65、第一橡胶减震垫；66、第二橡胶减震垫；67、第一伸出端；68、第二伸出端；69、弹性垫；610、调整垫；611、垫块；651、第一保护板；661、第二保护板；101、限位拉杆；102、固定组；103、螺纹；1021、球形支座；1022、球形垫片；1023、自锁螺母。具体实施方式为使本专利技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术保护范围的限制。下面结合附图对本专利技术作详细的描述。如图1所示一种轨道车辆使用的转向架，包括转向架支架1以及位于转向架支架1两侧的安装座2，在转向架支架1中间设置橡胶轮胎3，橡胶轮胎3通过相应电机驱动，安装座2用于连接轨道车辆的车体，由于安装座2有两个分别在转向架支架1两侧用于支撑车体，在所述的转向架支架1与安装座2之间设置钢簧结构6，该钢簧结构6通过两个钢簧套设实现对轨道车辆冲击、振动的缓解。在所述的转向架支架1与轨道车辆车体之间设置一牵引杆4，牵引杆4的一端连接在转向架支架1前端的横梁中部，牵引杆4用于驱动轨道车辆车体运动；每个所述的安装座2与轨道车辆车体之间均设置一抗点头装置5，即抗点头装置5有两个，分别设置于转向架支架1对称的两侧。如图2～3所示每个所述的安装座2与转向架支架1之间均设置有用于竖直方向的垂向减震器7以及用于水平方向的横向减震器8，即在安装座2的竖直方向向下设置第一垂向安装面，与第一垂向安装面对应的转向架支架1上有第二垂向安装面，垂向减震器7一端固定在第一垂向安装面上，另一端固定在第二垂向安装面上；在安装座2的水平方向靠近转向架支架1的一侧上设置第一水平安装面，在与第一水平安装面对应的转向架支架1上设置第二水平安装面，横向减震器8本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种钢簧结构，包括设置于安装座(2)上的上定位槽(61)以及设置于转向架支架(1)上的下定位槽(62)，其特征在于，在所述的上定位槽(61)与下定位槽(62)之间设置钢簧组件，所述的钢簧组件包括钢簧内圈(63)以及套设在钢簧内圈(63)上的钢簧外圈(64)，在所述的上定位槽(61)内设置第一橡胶减震垫(65)，在所述的下定位槽(62)内设置第二橡胶减震垫(66)，所述的钢簧组件的顶部抵住第一橡胶减震垫(65)，所述的钢簧组件的底部抵住第二橡胶减震垫(66)；在所述的上定位槽(61)中部向下伸出第一伸出端(67)，在所述的下定位槽(62)中部向上伸出第二伸出端(68)，所述的第一伸出端(67)与第二伸出端(68)配合形成垂向止挡。/n

【技术特征摘要】
1.一种钢簧结构，包括设置于安装座(2)上的上定位槽(61)以及设置于转向架支架(1)上的下定位槽(62)，其特征在于，在所述的上定位槽(61)与下定位槽(62)之间设置钢簧组件，所述的钢簧组件包括钢簧内圈(63)以及套设在钢簧内圈(63)上的钢簧外圈(64)，在所述的上定位槽(61)内设置第一橡胶减震垫(65)，在所述的下定位槽(62)内设置第二橡胶减震垫(66)，所述的钢簧组件的顶部抵住第一橡胶减震垫(65)，所述的钢簧组件的底部抵住第二橡胶减震垫(66)；在所述的上定位槽(61)中部向下伸出第一伸出端(67)，在所述的下定位槽(62)中部向上伸出第二伸出端(68)，所述的第一伸出端(67)与第二伸出端(68)配合形成垂向止挡。


2.根据权利要求1所述的钢簧结构，其特征在于，在所述的第一伸出端(67)或者第二伸出端(68)的头部设置有用于缓冲的弹性垫(69)。


3.根据权利要求1所述的钢簧结构，其特征在于，在所述的第一橡胶减震垫(65)与上定位槽(61)之间设置一调整垫(610)。


4.根据权利要求1所述的钢簧结构，其特征在于，所述的第一橡胶减震垫(65)靠近上定位槽(61)侧壁的位置向下伸出形成第一保护板(651)，所述的第二橡胶减震垫(66)靠近下定位槽(62)侧壁的位置向上伸出形成第二保护板(661)。


5.根据权利要求4所述的钢簧结构，其特征在于，在所述的第一橡胶减震垫(65)与第二橡胶减震垫(66)内部设置一用于支撑形状的支撑件。


6.根据权利要求1所述的钢簧结构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘成龙，李耘茏，张杨，丁兴国，张懿，
申请(专利权)人：中铁轨道交通装备有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32