铁路货车转向架用斜楔与摇枕弹性连接减振装置及转向架制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种铁路货车转向架用斜楔与摇枕弹性连接减振装置及转向架，解决了现有技术中主摩擦面处存在垂向振动和横向振动，使得转向架抗菱形变形能力低、摇枕与侧架间控制能力弱的问题，具有有效提高转向架的横向性能，提高转向架抗菱形变形能力的有益效果，具体方案如下：一种铁路货车转向架用斜楔与摇枕弹性连接减振装置，包括摇枕、侧架和斜楔，摇枕连在两个侧架之间，摇枕在其设置侧架位置处设置斜楔，斜楔设于摇枕与侧架之间，斜楔与侧架内侧通过卯榫结构连接以使得斜楔只有垂向运动，斜楔的两侧面与摇枕之间均设置弹性件，弹性件与斜楔、摇枕分别接触，斜楔与摇枕的底侧均设置有减震弹簧。

【技术实现步骤摘要】
铁路货车转向架用斜楔与摇枕弹性连接减振装置及转向架
本专利技术涉及铁路货车领域，尤其是一种铁路货车转向架用斜楔与摇枕弹性连接减振装置及转向架。
技术介绍
本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。斜楔是铁路货车三大件转向架普遍采用的减振装置，是保证车辆运行性能和最核心受力部件之一。铁路货车三大件转向架斜楔减振装置的主要作用是减小摇枕与侧架间垂向、横向振动，加强摇枕与侧架间的连接，抑制转向架菱形变形提高正位能力。如图1所示。既有斜楔减振装置主要由侧架1.1、斜楔1.4、摇枕1.5、减振弹簧1.6等组成，主摩擦面1.2是斜楔与侧架的接触面，副摩擦面1.3是斜楔与摇枕的接触面。摇枕与侧架间的垂向、横向振动的衰减，摇枕与侧架横向、纵向方向的约束，摇枕抑制转向架菱形变形能力，均是由主摩擦面1.2产生的摩擦力实现。斜楔在主摩擦面上可以垂向移动，也可以横向移动。如图2(a)和图2(b)所示。既有铁路货车三大件转向架侧架，侧架主摩擦面2.1与斜楔主摩擦面4.1接触。如图3(a)和图3(b)所示。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路货车转向架用斜楔与摇枕弹性连接减振装置，其特征在于，包括摇枕、侧架和斜楔，摇枕连在两个侧架之间，摇枕在其设置侧架位置处设置斜楔，斜楔设于摇枕与侧架之间，斜楔与侧架内侧通过卯榫结构连接以使得斜楔只有垂向运动，斜楔的两侧面与摇枕之间均设置弹性件，弹性件与斜楔、摇枕分别接触，斜楔与摇枕的底侧均设置有减震弹簧。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路货车转向架用斜楔与摇枕弹性连接减振装置，其特征在于，包括摇枕、侧架和斜楔，摇枕连在两个侧架之间，摇枕在其设置侧架位置处设置斜楔，斜楔设于摇枕与侧架之间，斜楔与侧架内侧通过卯榫结构连接以使得斜楔只有垂向运动，斜楔的两侧面与摇枕之间均设置弹性件，弹性件与斜楔、摇枕分别接触，斜楔与摇枕的底侧均设置有减震弹簧。


2.根据权利要求1所述的一种铁路货车转向架用斜楔与摇枕弹性连接减振装置，其特征在于，所述斜楔用于与所述侧架接触的面为斜楔主摩擦面，相应侧架与斜楔接触面为侧架主摩擦面，所述卯榫结构包括设于斜楔主摩擦面的凸起和设于所述侧架的凹槽，凸起与凹槽相配合。


3.根据权利要求1所述的一种铁路货车转向架用斜楔与摇枕弹性连接减振装置，其特征在于，所述斜楔用于与所述侧架接触的面为斜楔主摩擦面，相应侧架与斜楔接触面为侧架主摩擦面，所述卯榫结构包括设于斜楔主摩擦面的凹槽和设于所述侧架的凸起，凸起与凹槽相配合。


4.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷恩强，杨文朋，翟鹏军，阮静，于田，
申请(专利权)人：中车山东机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37