一种铁路车辆的二系悬挂装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路车辆的二系悬挂装置，包含两个弹簧组，两个所述弹簧组对称设置，所述弹簧组包含至少一个弹簧组件，所述弹簧组件包含螺旋弹簧一和螺旋弹簧二，所述螺旋弹簧一设于所述螺旋弹簧二外侧，所述螺旋弹簧一的高度高于所述螺旋弹簧二的高度，所述螺旋弹簧一的上端连接橡胶弹簧一、下端连接橡胶弹簧二，所述螺旋弹簧二的下端连接所述橡胶弹簧二。采用本装置能够有效降低螺旋弹簧的工作应力和所述弹簧组件的水平方向刚度值，所述弹簧组件的水平刚度调节方便，结构稳定性好，能够满足货车空重车挠度差的要求，且不易产生过大扭转变形，且结构简单，成本低廉，可广泛应用于货车转向架结构中，利于提高货车运行速度。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路车辆的二系悬挂装置
本技术涉及转向架
，特别涉及一种铁路车辆的二系悬挂装置。
技术介绍
二系悬挂装置位于转向架构架和车体之间，广泛应用于各型铁路货车、客车、动车组、地铁等车辆上，主要用于承受车体的重量、传递垂向载荷以及横向载荷。车辆的运行速度与转向架的动力学性能关系密切，车辆提速需要转向架的自重小、簧下质量低，而内轴箱的转向架通常具有自重小、簧下质量低的优点。因此，越来越多的内轴箱货车转向架采用两系悬挂装置来改善转向架的动力学性能。对于传统的外轴箱转向架，由于其轴颈中心距大于轮对内侧距，一系可采用刚度较小的悬挂装置，但内轴箱转向架轴颈中心距小于轮对内侧距，一系采用刚度值较小的悬挂装置会导致转向架的抗倾覆能力不足，所以内轴箱转向架的一系悬挂通常刚度比较大，此时就需要一种柔软的二系悬挂来改善转向架的整体垂向性能。现有采用的空气弹簧虽然垂向刚度小，但成本高，同时受温度影响大，不适用于条件恶劣的运行环境，同时较小的曲线半径会加大车体和转向架的回转变形，使得空气弹簧变形过大，造成车辆失稳。
技术实现思路
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【技术保护点】
1.一种铁路车辆的二系悬挂装置，其特征在于，包含两个弹簧组，两个所述弹簧组对称设置，所述弹簧组包含至少一个弹簧组件(1)，所述弹簧组件(1)包含螺旋弹簧一(11)和螺旋弹簧二(12)，所述螺旋弹簧一(11)设于所述螺旋弹簧二(12)外侧，所述螺旋弹簧一(11)的高度高于所述螺旋弹簧二(12)的高度，所述螺旋弹簧一(11)的上端连接橡胶弹簧一(21)、下端连接橡胶弹簧二(22)，所述螺旋弹簧二(12)的下端连接所述橡胶弹簧二(22)。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路车辆的二系悬挂装置，其特征在于，包含两个弹簧组，两个所述弹簧组对称设置，所述弹簧组包含至少一个弹簧组件(1)，所述弹簧组件(1)包含螺旋弹簧一(11)和螺旋弹簧二(12)，所述螺旋弹簧一(11)设于所述螺旋弹簧二(12)外侧，所述螺旋弹簧一(11)的高度高于所述螺旋弹簧二(12)的高度，所述螺旋弹簧一(11)的上端连接橡胶弹簧一(21)、下端连接橡胶弹簧二(22)，所述螺旋弹簧二(12)的下端连接所述橡胶弹簧二(22)。


2.根据权利要求1所述的二系悬挂装置，其特征在于，所述螺旋弹簧一(11)的刚度小于所述螺旋弹簧二(12)的刚度。


3.根据权利要求1所述的二系悬挂装置，其特征在于，所述螺旋弹簧一(11)的螺旋方向与所述螺旋弹簧二(12)螺旋方向相反。


4.根据权利要求1所述的二系悬挂装置，其特征在于，所述橡胶弹簧一(21)底部具有限位环一(31)，所述橡胶弹簧二(22)顶部具有限位环二(32)，所述螺旋弹簧一(11)的两端分别卡接于...

【专利技术属性】
技术研发人员：周张义，劳良铖，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：四川;51