一种电动汽车的动力总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车的动力总成及汽车，该电动汽车的动力总成包括矩形梁框，以及布置于矩形梁框上的动力机构，矩形梁框包括外框，以及固定于外框上的第一安装梁、第二安装梁、若干个固定座，第一安装梁位于外框的下方，第二安装梁位于所述外框的上方，动力机构位于所述外框的内侧，动力机构包括控制机组以及电机机组，电机机组通过第一安装梁固定于外框的下方，控制机组通过第二安装梁以及固定座固定于外框上方，控制机组以及电机机组上连接有线束，线束布置于外框的外侧。汽车能够更为便捷的将此种电动汽车的动力总成进行装配，且装配后各组件摆放有序，运行时相互之间的影响和干扰较小。间的影响和干扰较小。间的影响和干扰较小。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车的动力总成及汽车


[0001]本技术涉及汽车
，特别涉及一种电动汽车的动力总成及汽车。

技术介绍

[0002]随着全球能源危机及环境污染的加剧，新能源汽车的研究已经迫在眉睫。从工信部获得数据，2015-2017年上半年，国内共有超过200个新能源汽车整车生产项目落地，涉及投资金额超10000亿元人民币，已公开的产能规划超2000万辆，新能源汽车的开发和应用是当前的政策和投资热点。在各种混合动力、纯电动汽车中，电动汽车因其绿色环保越来越受到人们的青睐。
[0003]电动汽车的运作中，需要用到专属的动力总成，这其中包括各种控制机构组成的控制机组、各种驱动电机组成的电机机组，这些机组各自零散的分布在电动汽车的机舱中，相对较为杂乱，不易安装，且直接与车身接触，运作时对车身产生的影响较大。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术提出一种摆放更为有序、安装更为方便，运作时对车身影响更小的电动汽车的动力总成。
[0005]一种电动汽车的动力总成，包括矩形梁框，以及布置于所述矩形梁框上的动力机构，所述矩形梁框包括外框，以及固定于所述外框上的第一安装梁、第二安装梁、若干个固定座，所述第一安装梁位于所述外框的下方，所述第二安装梁位于所述外框的上方，所述动力机构位于所述外框的内侧，所述动力机构包括控制机组以及电机机组，所述电机机组通过所述第一安装梁固定于所述外框的下方，所述控制机组通过所述第二安装梁以及所述固定座固定于所述外框上方，所述控制机组以及所述电机机组上连接有线束，所述线束布置于所述外框的外侧。
[0006]上述电动汽车的动力总成，通过设置矩形梁框，矩形梁框上设有朝下的第一安装梁，朝上的第二安装梁以及固定在外框上的固定座，动力机构设置在外框的内侧，使得动力机构与外框连接后，能够作为一个整体方便的通过外框与车身装配，且动力机构中的控制机组通过第二安装梁以及固定座固定于外框的上方，电机机组通过第一安装梁固定在外框的下方，既使得动力机构中不同功用的组件有序的分布在不同的位置中，也减轻了不同功用的组件在运行过程中相互之间的影响和干扰。
[0007]进一步的，所述外框包括依次连接的第一横杆、第一折杆、第一曲杆、第二折杆、第二横杆、第三折杆、第二曲杆、第四折杆，所述第一横杆的首端与所述第四折杆的末端连接，所述第一横杆与所述第二横杆位于同一水平高度上，所述第一横杆与所述第二横杆平行，所述第一折杆、所述第二折杆、所述第三折杆、所述第四折杆皆向所述第一横杆的下侧倾斜，所述第一曲杆与所述第二曲杆位于同一水平高度上。
[0008]进一步的，所述控制机组包括高压控制一体机以及电机控制器，所述电机控制器的一侧固定于所述第二安装梁上，所述固定座包括第一支座、第二支座、第三支座，所述电
机控制器的另一侧固定于所述第一支座上，所述高压控制一体机的一侧固定于所述第二支座上，所述高压控制一体机的另一侧固定于所述第三支座上。
[0009]进一步的，所述第二安装梁向上凸起，所述第二安装梁的顶部与所述第一支座的顶部位于同一水平高度上，所述第二支座的顶部与所述第三支座的顶部位于同一水平高度上。
[0010]进一步的，所述第二安装梁的一端固定于所述第一横杆上，所述第二安装梁的另一端固定于所述第二横杆上，所述第一支座的数量为两组，两组所述第一支座分别位于所述第一曲杆的两端，所述第二支座的数量为两组，其中一所述第二支座位于第一横杆上，另一所述第二支座位于所述第二横杆上，所述第三支座的数量为两组，其中一所述第三支座位于所述第四折杆上，另一所述第三支座位于所述第三折杆上。
[0011]进一步的，所述电机机组包括电机以及减速器，所述电机的一侧固定于所述第一安装梁上，所述第一曲杆上固定有第三安装梁，所述电机的另一侧固定于所述第三安装梁上。
[0012]进一步的，所述第一安装梁为向下弯折的弓形，所述第三安装梁上设有加强筋，所述电机连接有传动轴。
[0013]进一步的，所述电动汽车的动力总成还包括动力左悬置、动力右悬置以及动力后悬置，所述外框的左右两侧分别设有第一安装支架、第二安装支架，所述第一安装支架将所述动力左悬置固定于所述外框上，所述第二安装支架将所述动力右悬置固定于所述外框上，所述动力后悬置固定于所述电机机组的后侧。
[0014]进一步的，所述第一安装支架设有两个用于与所述外框固定连接的安装点，所述第二安装支架设有两个用于与所述外框固定连接的安装点。
[0015]此外，本技术还提供一种汽车，包括上述的电动汽车的动力总成。
[0016]上述方案中，汽车能够更为便捷的将电动汽车的动力总成进行装配，且装配后各组件摆放有序，运行时相互之间的影响和干扰较小。
附图说明
[0017]图1为本技术第一实施例中电动汽车的动力总成的结构示意图；
[0018]图2为本技术第一实施例中外框的结构示意图；
[0019]图3为本技术第一实施例中矩形梁框的结构示意图；
[0020]图4为本技术第一实施例中矩形梁框上安装电机控制器后的结构示意图；
[0021]图5为图1中A的放大结构示意图。
[0022]主要元件符号说明：
[0023][0024][0025]如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本技术。
具体实施方式
[0026]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0027]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0028]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0029]请参阅图1至图5，本技术一实施例提出一种电动汽车的动力总成，包括矩形梁框10，以及布置于所述矩形梁框10上的动力机构，所述矩形梁框10包括外框11，以及固定于所述外框11上的第一安装梁12、第二安装梁13、若干个固定座14，所述第一安装梁12位于所述外框11的下方，所述第二安装梁13位于所述外框11的上方，所述动力机构位于所述外框11的内侧，所述动力机构包括控制机组20以及电机机组30，所述电机机组30通过所述第一安装梁12固定于所述外框11的下方，所述控制机组20通过所述第二安装梁13以及所述固定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的动力总成，其特征在于，包括矩形梁框，以及布置于所述矩形梁框上的动力机构，所述矩形梁框包括外框，以及固定于所述外框上的第一安装梁、第二安装梁、若干个固定座，所述第一安装梁位于所述外框的下方，所述第二安装梁位于所述外框的上方，所述动力机构位于所述外框的内侧，所述动力机构包括控制机组以及电机机组，所述电机机组通过所述第一安装梁固定于所述外框的下方，所述控制机组通过所述第二安装梁以及所述固定座固定于所述外框上方，所述控制机组以及所述电机机组上连接有线束，所述线束布置于所述外框的外侧。2.根据权利要求1所述的电动汽车的动力总成，其特征在于，所述外框包括依次连接的第一横杆、第一折杆、第一曲杆、第二折杆、第二横杆、第三折杆、第二曲杆、第四折杆，所述第一横杆的首端与所述第四折杆的末端连接，所述第一横杆与所述第二横杆位于同一水平高度上，所述第一横杆与所述第二横杆平行，所述第一折杆、所述第二折杆、所述第三折杆、所述第四折杆皆向所述第一横杆的下侧倾斜，所述第一曲杆与所述第二曲杆位于同一水平高度上。3.根据权利要求2所述的电动汽车的动力总成，其特征在于，所述控制机组包括高压控制一体机以及电机控制器，所述电机控制器的一侧固定于所述第二安装梁上，所述固定座包括第一支座、第二支座、第三支座，所述电机控制器的另一侧固定于所述第一支座上，所述高压控制一体机的一侧固定于所述第二支座上，所述高压控制一体机的另一侧固定于所述第三支座上。4.根据权利要求3所述的电动汽车的动力总成，其特征在于，所述第二安装梁向上凸起，所述第二安装梁的顶部与所述第一支座的顶部位于同一水平高度上，所述第二支...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪敏强，黄协京，聂小勇，姜筱华，单丰武，
申请(专利权)人：江西江铃集团新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：