一种用于坐姿调节的后地板结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于坐姿调节的后地板结构，该结构包括：低坐姿后地板结构和坐姿调节连接件，所述坐姿调节连接件的下表面与所述低坐姿后地板结构上表面相匹配，所述低坐姿后地板结构包括第一连接部，所述第一连接部能够用于与座椅固定连接，所述坐姿调节连接件包括第二连接部，所述第二连接部能够用于与座椅固定连接。本实用新型专利技术的目的是提供一种用于坐姿调节的后地板结构，具有结构简单、尺寸小和节省模具成本的特点，能够缩短零件开发周期。期。期。

【技术实现步骤摘要】
一种用于坐姿调节的后地板结构及汽车


[0001]本技术涉及汽车内饰领域，尤其涉及一种后地板结构及汽车。

技术介绍

[0002]后地板系统与前地板系统和前机舱系统组成下车体，是整车的基础，它们支撑着上车体、开闭件及其他总成和有关附件、乘员的重量，同时承受着汽车运动中产生的载荷、振动、冲击和扭矩。后地板系统设计要满足结构紧凑、有良好的结构工艺性、足够的刚度和强度、防腐蚀性、抗震与降噪、碰撞安全性、车身轻量化等要求。
[0003]在轿车、SUV等车型中，由于乘员坐姿高低存在差异，结构设计时需要考虑实现坐姿高低差异变换。
[0004]目前对于实现该差异变换的方案主要是以下两种：
[0005](1)通过座椅结构差异实现高低坐姿变换；
[0006](2)通过后地板结构重新开发实现高低坐姿变换。
[0007]传统方案中，后地板结构重新开发来实现高低坐姿变换需要开发两套地板，或开发两套坐垫，需要整体重新开模具。而重新进行后地板设计需要经过前期研究、概念设计、详细设计、设计验证和认证生产准备等阶段，开发周期长且成本高。因此，需要提供一种无需针对高坐姿重新开发的后地板结构。

技术实现思路

[0008]本技术的目的是提供一种用于坐姿调节的后地板结构，具有结构简单、尺寸小和节省模具成本的特点，能够缩短零件开发周期。
[0009]为实现上述目的，本技术提供了如下方案：
[0010]一种用于坐姿调节的后地板结构，该结构包括：低坐姿后地板结构和坐姿调节连接件，所述坐姿调节连接件的下表面与所述低坐姿后地板结构上表面相匹配，所述低坐姿后地板结构包括第一连接部，所述第一连接部能够用于与座椅固定连接，所述坐姿调节连接件包括第二连接部，所述第二连接部能够用于与座椅固定连接。
[0011]可选的，所述第一连接部和所述第二连接部为卡接件或螺接件。
[0012]可选的，所述第一连接部为所述低坐姿后地板结构上表面设有的第一凹槽，所述第二连接部为所述坐姿调节连接件上表面设有的第二凹槽。
[0013]可选的，所述第一凹槽和所述第二凹槽均能够与座椅的连接部相匹配。
[0014]可选的，所述坐姿调节连接件的下表面设有凸面，所述凸面能够与所述第一凹槽相匹配。
[0015]可选的，所述低坐姿后地板结构和所述坐姿调节连接件间的连接方式为焊接。
[0016]可选的，所述坐姿调节连接件上设有焊钳过孔。
[0017]可选的，所述坐姿调节连接件的顶部上沿着所述第二凹槽一侧设有焊钳过孔，且所述第二凹槽的两端分别设有焊钳过孔。
[0018]可选的，所述低坐姿后地板结构设有凹槽件，所述凹槽件用于装载备胎或行李。
[0019]根据本技术例提供的一种汽车，所述汽车包括座椅和高坐姿后地板结构，所述高坐姿地板结构包括上述的用于坐姿调节的后地板结构，所述坐姿调节连接件与所述低坐姿后地板结构焊接固定，所述座椅的连接部与所述第二连接部固定连接。
[0020]根据本技术提供的具体实施例，本技术具有以下技术效果：
[0021]本技术提供的用于坐姿调节的后地板结构，安装结构简单，尺寸小，对于轿车等低坐姿车型，通过低坐姿后地板结构仅可实现，对于SUV等高坐姿车型，在低坐姿后地板结构基础上增加坐姿调节连接件即可实现高坐姿后地板功能，无需整体重新开发模具，节省模具成本，能够有效的缩短零件开发周期。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还能够根据这些附图获得其它附图。
[0023]图1是本技术提供的低坐姿后地板结构示意图。
[0024]图2是本技术提供的坐姿调节连接件的结构示意图。
[0025]图3是本技术提供的高坐姿后地板结构示意图。
[0026]图4是本技术提供的高坐姿后地板结构A-A方向的剖面图。
[0027]其中，图中附图标记对应为：
[0028]1-低坐姿后地板结构，2-坐姿调节连接件，3-凹槽件，4-第一凹槽，5-第二凹槽，6-焊钳过孔。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]本技术的目的是提供一种用于坐姿调节的后地板结构，具有结构简单、尺寸小和节省模具成本的特点，能够缩短零件开发周期。
[0031]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0032]实施例1：
[0033]本实施例中，参阅图1至图4，一种用于坐姿调节的后地板结构，包括低坐姿后地板结构和坐姿调节连接件。坐姿调节连接件2的下表面与低坐姿后地板结构1的上表面相匹配，低坐姿后地板结构1包括第一连接部，第一连接部能够用于与座椅固定连接，坐姿调节连接件2包括第二连接部，第二连接部能够用于与座椅固定连接。第一连接部为低坐姿后地板结构1上表面设有的第一凹槽4，第二连接部为坐姿调节连接件2上表面设有的第二凹槽5。第一凹槽4和第二凹槽5均能够与座椅的连接部相匹配。坐姿调节连接件2的下表面设有
凸面，该凸面能够与第一凹槽4相匹配，凹槽形状可以适应人机，跟座椅型面随性结构，同时还能起到碰撞过程中防撞人体下潜的功能。低坐姿后地板结构1和坐姿调节连接件2间的连接方式为焊接，使其连接更紧固。坐姿调节连接件2上设有焊钳过孔6。坐姿调节连接件2的顶部上沿着第二凹槽5一侧设有焊钳过孔6，且第二凹槽5的两端分别设有焊钳过孔6。坐姿调节连接件的高度范围与车型规划后排H30尺寸带宽以及座椅坐垫厚度有关系，可选范围为60mm到100mm，优选的可以是80mm。低坐姿后地板结构1设有凹槽件3，凹槽件3用于装载备胎或行李。
[0034]当汽车车型为低坐姿车型时，后地板结构只需采用低坐姿后地板结构1，座椅的连接部与第一连接部固定连接，第一连接部为低坐姿后地板结构1上表面设有的第一凹槽4，即可以实现低坐姿效果。
[0035]当汽车车型为高坐姿车型时，将坐姿调节连接件2与低坐姿后地板结构1焊接固定，坐姿调节连接件2上设有焊钳过孔6，座椅的连接部与第二连接部固定连接，从而达到高坐姿后地板的效果，不需要针对高坐姿车型重新开发一套高坐姿后地板，节省模具成本，能够有效的缩短零件开发周期。
[0036]实施例2：
[0037]与实施例1不同之处主要在第一连接部和第二连接部。本实施例中，坐姿调节连接件2的下表面与低坐姿后地板结构1的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于坐姿调节的后地板结构，其特征在于，所述后地板结构包括低坐姿后地板结构(1)和坐姿调节连接件(2)，所述坐姿调节连接件(2)的下表面与所述低坐姿后地板结构(1)上表面相匹配，所述低坐姿后地板结构(1)包括第一连接部，所述第一连接部能够用于与座椅固定连接，所述坐姿调节连接件(2)包括第二连接部，所述第二连接部能够用于与座椅固定连接。2.根据权利要求1所述的一种用于坐姿调节的后地板结构，其特征在于，所述第一连接部和所述第二连接部为卡接件或螺接件。3.根据权利要求1所述的一种用于坐姿调节的后地板结构，其特征在于，所述第一连接部为所述低坐姿后地板结构(1)上表面设有的第一凹槽(4)，所述第二连接部为所述坐姿调节连接件(2)上表面设有的第二凹槽(5)。4.根据权利要求3所述的一种用于坐姿调节的后地板结构，其特征在于，所述第一凹槽(4)和所述第二凹槽(5)均能够与座椅的连接部相匹配。5.根据权利要求3所述的一种用于坐姿调节的后地板结构，其特征在于，所述坐姿调节连接件(2)的下表面设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭冬，石虎，徐爱平，
申请(专利权)人：浙江吉智新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：