汽车车架制造技术

本发明专利技术涉及一种具有加强结构的汽车车架。该车架具有地板、门槛构件和加强件。其中，地板上具有沿汽车的横向方向延伸的横向构件；门槛构件设置在地板的汽车的横向方向上的两侧处；加强件设置在地板上并与门槛构件和横向构件邻接地设置。加强件在汽车经受侧向碰撞时能够将施加在门槛构件上的载荷传递至横向构件和地板，从而减小了门槛构件在遭受侧向碰撞时的变形，增强了车架抗碰撞能力。增强了车架抗碰撞能力。增强了车架抗碰撞能力。

【技术实现步骤摘要】
汽车车架


[0001]本专利技术涉及一种具有加强结构的汽车车架。该加强结构包括设置在汽车地板上的加强件以及设置在汽车地板侧部的具有增强件的门槛构件。

技术介绍

[0002]近年来，诸如混合动力和电动汽车之类的新能源汽车由于其对环境友好、低噪音等方面的优势受到普遍关注并且得以快速发展。新能源汽车的市场占有率不断增加。对这种汽车而言，在汽车发生碰撞时如何对电池进行保护是非常重要的一个方面。在现有技术中已有的解决方案是通过改变车架侧向构件的材料使得侧向构件通过变形吸收冲击能量来减少电池的损坏。但是上述方式要求在电池与汽车侧面的侧向构件之间留有一定的较大的间隙。该间隙需足够大，以确保在汽车遭受侧面碰撞时，即使车架的侧向构件因碰撞而变形也不会损害电池。然而，随着电动汽车的发展，在很多情况下，需要更牢固的车架以及更大的电池安装空间。上述间隙限制了电池安装空间的增大。
[0003]为了提供更牢固的汽车车架并缩小电池与汽车车架的侧向构件之间的距离以提高电池的保护性能并增加电池的安装空间，本专利技术提供了一种具有加强结构的车架。

技术实现思路

[0004]鉴于上述，本专利技术的目的是提供一种汽车车架，其具有增大的强度及刚度，而不会减小电池组件的安装空间，从而能够保护电池组件不受侧面碰撞的影响而损坏。
[0005]本专利技术提供了一种汽车车架。该汽车车架具有地板和门槛构件。其中，地板上具有沿汽车的横向方向延伸的横向构件。门槛构件设置在地板的汽车的横向方向上的两侧处并沿汽车的纵向方向延伸。并且其中，该汽车车架还具有加强件。加强件设置在地板上并与门槛构件、横向构件邻接地设置。加强件在汽车经受侧向碰撞时将施加至门槛构件的载荷传递至横向构件和地板。
[0006]其中，加强件是V-型加强件并且成对对称地设置在汽车车架的横向两侧。
[0007]其中，V-型加强件包括第一分支、第二分支和顶端。顶端位于第一分支和第二分支的结合部。横向构件包括第一横向构件和第二横向构件。其中，V-型加强件的顶端与门槛构件连接，并且第一分支的自由端部和第二分支的自由端部分别与第一横向构件和第二横向构件连接。
[0008]其中，V-型加强件还能够与地板连接。
[0009]其中，V-型加强件的顶端设置在沿汽车的横向延伸的头部中心横向直线上。
[0010]其中，V-型加强件的第一分支与第二分支之间的夹角在60
°-
120
°
之间。优选地，该夹角为70
°
。
[0011]其中，V-型加强件的横截面为倒“U”字型横截面、“日”字型横截面、“目”字型横截面和“田”字型横截面中的一种。
[0012]其中，加强件还能够为Y-型加强件或半圆型加强件。
[0013]其中，门槛构件内设置有增强件。其中，增强件为圆管，该圆管的外壁与所述门槛构件的内壁连接。
[0014]本专利技术通过设置加强件，能够将集中于门槛构件上的碰撞部位以及门槛构件与第一横向构件和第二横向构件的结合部处的集中载荷分散至第一横向构件和第二横向构件的其他部位和地板，减小了载荷在碰撞部位附近的应力集中，使载荷更加均匀地分配至地板、第一横向构件和第二横向构件，从而减小了门槛构件在遭受侧向碰撞时的变形，增强了车架抗碰撞能力。因此在设计车架时，能够减小电池与门槛构件之间的间隙，进而增加了电池的安装空间。
附图说明
[0015]图1是示出了根据专利技术的示例性实施方式的车架结构的立体图。
[0016]图2是V-型加强件的立体图。
[0017]图3a-3d示出了V-型加强件的示例性横截面形状。
[0018]图4是示出了根据本专利技术的汽车车架的车底构件的俯视图。
[0019]图5是示出了车架结构遭受侧向碰撞时的载荷传递路径的示意图。
[0020]图6示出了车架的门槛构件的示例性横截面形状。
具体实施方式
[0021]根据本专利技术提供了一种具有加强结构的汽车车架，特别是用于混合动力、电动汽车之类的新能源汽车的车架。下面将结合附图对根据本专利技术的汽车车架的示例性实施方式进行详细的介绍。
[0022]图1示出了根据本专利技术的示例性实施方式的车架结构。如图1所示的车架结构100包括车顶部构件110、车底构件130以及将车顶部构件110连接到车底构件130的侧部立柱120。
[0023]根据本专利技术的示例性实施方式的车底构件130包括位于底部的地板1、与地板的纵向侧部连接的门槛构件2以及位于地板上的第一横向构件3和第二横向构件4。第一横向构件3和第二横向构件4可以是汽车底部上已有的横向构件，例如，与汽车的座椅相关的前座椅横向构件和后座椅横向构件。因此，可以不用在地板上额外地设置横向构件。
[0024]在地板1上于第一横向构件3和第二横向构件4之间设置有加强件。优选地，在地板1的两个纵向侧部处均设置有加强件。该加强件可以是如图所示的V-型加强件5。该V-型加强件5设置在地板1上并且与门槛构件2、第一横向构件3和第二横向构件4邻接地设置并且能够与上述构件固定连接。由此，在车辆经受侧向碰撞时，载荷能够经由门槛构件2传递至地板1、第一横向构件3和第二横向构件4，并且通过V-型加强件5将载荷进一步传递至第一横向构件3和第二横向构件4。在这种情况下，汽车发生侧向碰撞时施加至门槛构件的冲击载荷能够被有效地分散至地板和横向构件，从而减小了门槛构件的变形。下面将结合附图对根据本专利技术的V-型加强件5以及门槛构件2的结构进行更详细的介绍。
[0025]图2示出了根据本专利技术的示例性的V-型加强件5。如图2所示，V-型加强件5具有第一分支51和第二分支52。该第一分支51的自由端部511和该第二分支52的自由端部521分别连接至第一横向构件3和第二横向构件4。V-型加强件5的位于第一分支51与第二分支52结
合部的顶端53与车架的门槛构件2邻接，从而能够将施加在门槛构件2上的载荷——特别是沿车辆横向方向的载荷——传递至V-型加强件5，并通过V-型加强件5传递至第一横向构件3和第二横向构件4。此外，V-型加强件5还能够例如通过铆接或螺接的方式连接到地板1上，从而能够进一步将载荷传递至地板1，以取得更好的防变形的效果。
[0026]图3a～3d示出了V-型加强件5的示例性横截面。该V-型加强件为例如挤出成型的铝型材，其具有异型的横截面，以增大其刚度。图3a示出了沿图4的线A-A截取的V-型加强件的横截面视图。如图3a所示，V-型加强件5的横截面为带有凸缘的倒“U”型横截面。V-型加强件5具有顶部513、位于底部的凸缘512以及连接凸缘512和顶部513的侧部514。凸缘512能够通过例如铆接与汽车车架的地板1连接。在所示出的示例中，凸缘512与顶部513平行，并且侧部514垂直于凸缘和顶部。然而，顶部513可以不是平面状的，例如可以是圆弧形的。并且，侧部514能够以不垂直于凸缘512和顶部513的方式与凸缘和顶部连接。
[0027]虽然视图中示出了具有倒“U”型横本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车架，所述汽车车架具有：地板，所述地板上具有沿所述汽车的横向方向延伸的横向构件；门槛构件，所述门槛构件设置在所述地板的所述汽车的横向方向上的两侧处，并沿所述汽车的纵向方向延伸；其中，所述汽车车架还具有：加强件，所述加强件设置在所述地板上，并与所述门槛构件、所述横向构件邻接地设置，所述加强件在所述汽车经受侧向碰撞时将施加至所述门槛构件的载荷传递至所述横向构件和所述地板。2.根据权利要求1所述的汽车车架，其中，所述加强件是V-型加强件，并且成对对称地设置在所述汽车车架的横向两侧。3.根据权利要求2所述的汽车车架，其中，所述V-型加强件包括第一分支、第二分支和顶端，所述顶端位于所述第一分支和所述第二分支的结合部，所述横向构件包括第一横向构件和第二横向构件，其中，所述V-型加强件的所述顶端与所述门槛构件连接，并且所述第一分支的自由端部和所述第二分支的自由端部分别与所述第一横向构件和所述第二横向构件连接。4.根据权利要求3所述的汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：于淼，郭贺杰，张凌姝，李博宇，
申请(专利权)人：FEV集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：