一种用于电动三轮车传动机构的连接机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于电动三轮车传动机构的连接机构，用于桥管与变速箱的连接，所述变速箱由两个壳体对合固定而成，包括连接体和固定设置在变速箱外缘的固定柱，电动三轮车的两个桥管分别通过两个连接体固定在所述变速箱的固定柱上；所述固定柱呈周向分布在所述变速箱的外缘上，所述桥管的一端固定设置在所述连接体上，所述连接体上设置有用于与所述固定柱相连接的安装孔，所述连接体上还开设有供所述桥管内的半轴穿过的通孔。本实用新型专利技术该连接机构能够实现桥管与变速箱的连接，并且将主要作用力作用在变速箱的外缘上，进而避免了桥管固定在变速箱的壁厚较薄的壳体上，增大了桥管的支撑强度，进而也增加了电动三轮车的强度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动三轮车传动机构的连接机构


[0001]本技术涉及电动车配件
，具体为一种用于电动三轮车传动机构的连接机构。

技术介绍

[0002]目前市面上的电动三轮车的传动机构一般都是分体式的，即电机、控制器、变速箱均分别安装，然后通过组装连接在一起，虽然该结构方便后期损坏的拆卸更换，但是这种结构也具有一定的缺点：
[0003]其一，体积较大，因为是分体式的结构，因此结构上紧凑性较低；
[0004]其二，这种结构的桥管的固定方式是通过法兰结构，将桥管固定在变速箱的壳体上，即作用在变速箱的壳体上，这样桥管在受力后则会作用在变速箱的壳体上，而变速箱的壳体来说，受其壁厚影响其承载能力较弱；例如CN 209458370 U公开的一体成型的电动车差速箱箱体，其桥管的连接方式就是固定在壳体上，即壳体上开设有输出轮轴孔；再如CN209972068 U公开的一种电动车分体式双轴承结构后桥，也是该种结构；
[0005]其三，控制器安装不便，在购买终端，电动车的都是出售后现场安装，在实际接线的过程中需要涉及到较多的接线，并且对于接线需要一一对应，现有的这种分体式在接线上也较为麻烦，同时由于是分体式在走线上的成本也会相对较高。

技术实现思路

[0006]针对上述存在的技术不足，本技术的目的是提供一种用于电动三轮车传动机构的连接机构，该连接机构能够实现桥管与变速箱的连接，并且将主要作用力作用在变速箱的外缘上，进而避免了桥管固定在变速箱的壁厚较薄的壳体上，增大了桥管的支撑强度，进而也增加了电动三轮车的强度。
[0007]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0008]本技术提供一种用于电动三轮车传动机构的连接机构，该连接结构用于电动三轮车上，用于桥管与变速箱的连接，所述变速箱由两个壳体对合固定而成，其特征在于，包括连接体和固定设置在变速箱外缘的固定柱，电动三轮车的两个桥管分别通过两个连接体固定在所述变速箱的固定柱上；
[0009]所述固定柱呈周向分布在所述变速箱的外缘上，所述桥管的一端固定设置在所述连接体上，所述连接体上设置有用于与所述固定柱相连接的安装孔，所述连接体上还开设有供所述桥管内的半轴穿过的通孔。
[0010]优选地，所述变速箱的两个壳体的外缘上均固定有固定柱，且一一对应，位于两个桥管上的两个连接体相对应的安装孔共用一个螺栓固定在对应的固定柱内。
[0011]优选地，所述连接体包括环体，所述环体呈阶梯状，对应的其内壁上具有多个内径不同的圆孔，各个圆孔均与通孔同轴线，其中一个圆孔与变速箱相连接，对应的变速箱上设置有内嵌在该圆孔内的凸缘。
[0012]优选地，所述连接体上设置若干个周向布置的固定耳，所述安装孔开设在固定耳上，所述连接体上还设置有若干个周向布置的加强筋。
[0013]优选地，所述加强筋为外凸的弧形结构，且其横截面为部分的圆环面；所述外凸的弧形结构对应的圆心角为锐角；所述圆环面对应的圆心角为钝角；各个所述外凸的弧形结构内切于同一个球面。
[0014]优选地，所述通孔的内径小于所述桥管的内径，所述通孔与所述桥管同轴线。
[0015]本技术的有益效果在于：
[0016]本技术的连接机构改变了传统桥管的固定方式，通过连接体固定在变速箱的外缘上，使得桥管的主要作用力作用在变速箱的外缘上，进而避开了变速箱较薄的壳体部位，提高了桥管的支撑强度，避免了桥管对变速箱壳体的破坏；
[0017]同时这种固定在变速箱外缘的设置，一方面可利用较厚变速箱外缘，另一方面可利用提高固定柱的厚度，从而进一步增加固定柱的连接强度，进而提供桥管的固定的强度；
[0018]此外该连接结构中的连接体通过加强筋的结构设计，一方面通过加强筋本身实现连接体的支撑强度，另一方面根据弧形具有的较强的支撑强度，利用加强筋的弧形结构以及其截面的弧形结构，进一步的提高了加强筋在支撑时的强度，最终也进一步增强了连接体的支撑强度。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术实施例提供的一种用于电动三轮车传动机构的连接机构的结构示意图；
[0021]图2为图1主视图；
[0022]图3为图1的俯视图；
[0023]图4为图1的爆炸图；
[0024]图5为连接体的结构示意图；
[0025]图6为连接体的剖视图；
[0026]图7为图6中C-C向的剖视图；
[0027]图8为图2中A-A向的剖视图；
[0028]图9为图8中D部的放大图；
[0029]图10为图2中B-B向的剖视图。
[0030]附图标记说明：
[0031]1-变速箱、11-半轴、12-凸缘、13-固定柱、3-桥管、4-连接体、40-环体、41-固定耳、411-安装孔、42-加强筋、43-通孔、5-电机。
具体实施方式
[0032]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]实施例：
[0034]如图1所示，本技术提供了一种用于电动三轮车传动机构的连接机构，该连接结构用于电动三轮车的传动机构上，即电动三轮车的传动机构包括电机5、变速箱1以及控制器等，用于桥管3与变速箱1的固定，变速箱1由两个壳体对合固定而成，该连接机构包括连接体4和固定设置在变速箱1外缘的固定柱13，电动三轮车的两个桥管3分别通过两个连接体4固定在变速箱1的固定柱上；
[0035]如图2所示，这些固定柱13呈周向分布在变速箱1的外缘上，桥管3的一端固定设置在连接体4上，连接体4上设置有用于与固定柱13相连接的安装孔411，连接体4上还开设有供桥管3内的半轴11穿过的通孔43，通孔43与桥管3同轴线，结合图4，可以看出半轴11穿过该通孔43，进而不影响半轴11转动；为了方便固定桥管3，通孔43的内径小于桥管3的内径，以方便通过焊接的方式进行固定。
[0036]结合图1，变速箱1的两个壳体的外缘上均固定有固定柱13，且一一对应，位于两个桥管3上的两个连接体4相对应的安装孔411共用一个螺栓固定在对应的固定柱13内，即两个连接体4相对的两个安装孔411通过共用一个螺栓实现对拉固定，进而使得两个连接体4的连接强度增强，进一步提供桥管3的支撑强度。
[0037]如图5所示，连接体4包括环体40，环体40呈阶梯状，对应的其内壁上具有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电动三轮车传动机构的连接机构，该连接结构用于电动三轮车上，用于桥管与变速箱的连接，所述变速箱由两个壳体对合固定而成，其特征在于，包括连接体和固定设置在变速箱外缘的固定柱，电动三轮车的两个桥管分别通过两个连接体固定在所述变速箱的固定柱上；所述固定柱呈周向分布在所述变速箱的外缘上，所述桥管的一端固定设置在所述连接体上，所述连接体上设置有用于与所述固定柱相连接的安装孔，所述连接体上还开设有供所述桥管内的半轴穿过的通孔。2.如权利要求1所述的一种用于电动三轮车传动机构的连接机构，其特征在于，所述变速箱的两个壳体的外缘上均固定有固定柱，且一一对应，位于两个桥管上的两个连接体相对应的安装孔共用一个螺栓固定在对应的固定柱内。3.如权利要求1所述的一种用于电动三轮车传动机构的连接机构，其特征在于，所述连接体包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋广锡，苏援农，
申请(专利权)人：徐州顺久机车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：