一种汽车电子制动助力装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种汽车电子制动助力装置，属于汽车制动领域。包括壳盖、导向杆、壳体、回位弹簧、护圈、主缸体、主缸推杆、反馈盘、支架、主动齿轮组件、减速齿轮组件，减速齿轮组件与螺母组件通过斜齿轮啮合连接，螺母组件装配在滚动轴承中，轴承套与滚动轴承过盈铆接，螺母组件与螺杆组件螺纹连接，螺杆组件的支撑板与支架组件过盈连接为一体，推杆组件分别与支架组件、螺杆组件间隙配合。优点是结构新颖，拥有反应速度快、不受气压影响、鲁棒性强等特点，为汽车带来主动安全，是未来行车制动系统发展的趋势。势。势。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电子制动助力装置


[0001]本专利技术属于汽车制动领域，尤其是对电子制动助力器的改进。

技术介绍

[0002]在以往的汽车制动助力器产品中，使用汽车发动机或真空泵形成真空，为助力器提供动力源。助力器设计成为前后两腔，且车辆行驶时两腔都处于一定真空度下。当驾驶员踩下制动踏板时，助力器后腔进入大气，与前腔形成压差，由于大气压作用形成推力，对驾驶员踩踏力形成助力。目前，还有采用电机作为动力源为驾驶员制动进行助力，需要为此研发相关配套结构，以满足装车要求。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种汽车电子制动助力装置，其由电机作为动力源，经过齿轮系统与螺母螺杆组件，最终将旋转运动转化为直线运动，为驾驶员制动进行助力。
[0004]本专利技术采取的技术方案是：壳盖、导向杆分别铆接在壳体上，回位弹簧一端压在护圈上、另一端压在壳盖内，主缸体通过螺母与导向杆连接，主缸推杆、反馈盘依次放置在支架上方，主动齿轮组件与减速齿轮组件通过斜齿轮啮合，支架组件与导向杆间隙配合，支架组件与位移传感器热熔连接，减速齿轮组件与螺母组件通过斜齿轮啮合连接，螺母组件装配在滚动轴承中，轴承套与滚动轴承过盈铆接，防尘罩过盈的套在轴承套上，螺母组件与螺杆组件螺纹连接，螺杆组件的支撑板与支架组件过盈连接为一体，推杆组件分别与支架组件、螺杆组件间隙配合，垫圈与螺杆组件的螺杆底部焊接，推杆簧位于推杆簧座和垫圈之间。
[0005]所述螺母组件结构是，中心齿轮与二级螺母分别通过各自N个导向槽一和导向槽二间隙配合，一级螺母与二级螺母通过非自锁螺纹相啮合，一级螺母的头部凸台与二级螺母头部的凹槽配合连接，保证不能相互脱出。
[0006]所述一级螺母与二级螺母选择摩擦系数较小的材料，如聚丙烯、聚甲醛、聚醚醚酮等，使其相互配合产生尽可能小的摩擦力。
[0007]所述螺杆组件的结构是：支撑板与螺杆通过激光焊接相连接，垫圈保证螺杆组件行进全行程后，不会从一级螺母中脱出。
[0008]所述支架组件的结构是，滑块与支架注塑为一体，滑块内部为两个半圆加上矩形组成的腰型孔，两个半径为R的半圆中间延长了长度为a的矩形，导向杆半径为R，既保证了滑块在抑制部件整体随动，同时使部件装配完成后，整体可向两侧偏摆为a的间隙。
[0009]所述滑块选择耐磨的塑料材质，如聚甲醛、聚醚醚酮等，其采用双色注塑或嵌件注塑。
[0010]所述推杆组件的结构是推杆与连接杆铆接为一体，磁铁座与连接杆铆接为一体，压块与连接杆铆接为一体，永磁铁与磁铁座通过注塑连接为一体。
[0011]本专利技术的优点是结构新颖，是一种使用电机助力制动机构代替了传统汽车的真空
助力制动机构，取消真空源，使用电机作为动力源，通过电机和斜齿轮传递扭矩，再通过螺母螺杆组件将旋转运动变为直线运动，从而形成助力；当电机、系统线路、整车电源出现失效时，驾驶员可通过助力器刚性连接为整车提供刹车力，将车辆减速或刹停；与传统真空助力装置相比拥有反应速度快、不受气压影响、机械结构简单、鲁棒性强等特点，加入控制系统后，助力装置可实现主动启动，为制动主缸提供推力，形成制动力，为汽车带来主动安全，是未来行车制动系统发展的趋势；可应用到常规制动、线控制动，应用于车辆主动安全中的：主动避撞(AEB)、自适应巡航(ACC)、智能驾驶以及制动能量回收等系统中。
附图说明
[0012]图1是本专利技术的俯视图；
[0013]图2是图1的A-A剖视图；
[0014]图3是图1的B-B剖视图；
[0015]图4是本专利技术螺母组件的结构示意图；
[0016]图5是图4的C-C剖视图；
[0017]图6是本专利技术螺母组件的立体图；
[0018]图7是本专利技术螺母组件中的中心齿轮结构示意图；
[0019]图8是图7的D-D剖视图；
[0020]图9是图7的后视图；
[0021]图10是本专利技术螺母组件中的中心齿轮的立体图；
[0022]图11是本专利技术螺母组件中一级螺母的结构示意图；
[0023]图12是图11的E-E剖视图；
[0024]图13是本专利技术螺母组件中一级螺母的立体图；
[0025]图14是本专利技术螺母组件中二级螺母的结构示意图；
[0026]图15是图14的F-F剖视图；
[0027]图16是图14的后视图；
[0028]图17是本专利技术螺母组件中二级螺母的立体图；
[0029]图18是本专利技术的正常状态的螺母组件工作状态图；
[0030]图19是本专利技术失效状态的螺母组件工作状态图；
[0031]图20是本专利技术支架组件的结构示意图；
[0032]图21是本专利技术支架组件中滑块的结构示意图；
[0033]图22是本专利技术支架组件、位移传感器、螺杆组件、螺母组件配合意示图。
具体实施方式
[0034]如图1、2、3所示，壳盖1、导向杆3分别铆接在壳体7上，回位弹簧2一端压在护圈11上、另一端压在壳盖1内，主缸体20通过螺母21与导向杆3连接，主缸推杆10、反馈盘12依次放置在支架4上方，主动齿轮组件18与减速齿轮组件19通过斜齿轮啮合，支架组件4与导向杆3间隙配合，支架组件4与位移传感器22热熔连接，减速齿轮组件19与螺母组件14通过斜齿轮啮合连接，螺母组件14装配在滚动轴承6中，轴承套8与滚动轴承6过盈铆接，防尘罩9过盈的套在轴承套8上，螺母组件14与螺杆组件5螺纹连接，螺杆组件5的支撑板5.1与支架组
件4过盈连接为一体，推杆组件13分别与支架组件4、螺杆组件5间隙配合，垫圈15与螺杆组件5的螺杆5.2底部焊接，推杆簧16位于推杆簧座17和垫圈15之间。
[0035]如图4～17所示，所述螺母组件14结构是，中心齿轮14.1与二级螺母14.3分别通过各自N个导向槽一14.1.1和导向槽二14.3.1间隙配合，一级螺母14.2与二级螺母14.3通过非自锁螺纹相啮合，一级螺母14.2的头部凸台14.2.1与二级螺母14.3头部的凹槽14.3.2配合连接，保证不能相互脱出；
[0036]一级螺母14.2与二级螺母14.3选择摩擦系数较小的材料，如聚丙烯、聚甲醛、聚醚醚酮等，使其相互配合产生尽可能小的摩擦力。
[0037]如图22所示，所述螺杆组件5的结构是：支撑板5.1与螺杆5.2通过激光焊接相连接，垫圈15保证螺杆组件5行进全行程后，不会从一级螺母14.2中脱出。
[0038]如图20、21所示，所述支架组件4的结构是，滑块4.2与支架4.1注塑为一体，滑块4.2选择耐磨的塑料材质，如聚甲醛、聚醚醚酮等，其采用双色注塑或嵌件注塑，所述滑块4.2内部为两个半圆加上矩形组成的腰型孔，如图所示，两个半径为R的半圆中间延长了长度为a的矩形，导向杆3半径为R，既保证了滑块4.2在抑制部件整体随动，同时使部件装配完成后，整体可向两侧偏摆为a的间隙，有效防止机构在装配或往复运动时卡滞。
[0039]如图22所示，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车电子制动助力装置，壳盖、导向杆分别铆接在壳体上，回位弹簧一端压在护圈上、另一端压在壳盖内，主缸体通过螺母与导向杆连接，主缸推杆、反馈盘依次放置在支架上方，主动齿轮组件与减速齿轮组件通过斜齿轮啮合，支架组件与导向杆间隙配合，支架组件与位移传感器热熔连接，其特征在于：减速齿轮组件与螺母组件通过斜齿轮啮合连接，螺母组件装配在滚动轴承中，轴承套与滚动轴承过盈铆接，防尘罩过盈的套在轴承套上，螺母组件与螺杆组件螺纹连接，螺杆组件的支撑板与支架组件过盈连接为一体，推杆组件分别与支架组件、螺杆组件间隙配合，垫圈与螺杆组件的螺杆底部焊接，推杆簧位于推杆簧座和垫圈之间。2.根据权利要求1所述的一种汽车电子制动助力装置，其特征在于：所述螺母组件结构是，中心齿轮与二级螺母分别通过各自N个导向槽一和导向槽二间隙配合，一级螺母与二级螺母通过非自锁螺纹相啮合，一级螺母的头部凸台与二级螺母头部的凹槽配合连接，保证不能相互脱出。3.根据权利要求2所述的一种汽车电子制动助力装置，其特征在于：所述一级螺母与二级螺母选择摩擦系数较小的材料。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：张玉海，成功，李文惠，石强，张世强，单国志，陈爽，姜旭，侯聪闻，王超，陈妮妮，汤颖伟，王维，刘学生，倪维海，柳恩芬，孙忠昌，张延军，
申请(专利权)人：吉林东光奥威汽车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：