一种汽车主动刹车系统技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车主动刹车系统，包括刹车踏板和连杆，所述刹车踏板一侧通过铰链连接有连杆，所述连杆一端可拆卸连接有刹车总泵，所述涉车总泵一侧通过螺栓连接有刹车卡钳，所述刹车卡钳内部固定连接有活塞，所述活塞一端可拆卸连接有刹车片，所述连杆外壁焊接有连接片，所述连接片表面固定连接有内螺纹套管，所述内螺纹套管内部转动连接有丝杆。本发明专利技术电机控制器通过CAN总线接收来自测距探头的车距信号，并通过车速传感器收集并计算出相对车速，再根据自身车速按照一定的算法来确定是否向执行电机发出刹车指令，来控制连杆的位置，来实现主动刹车，结构简单，生产成本低，适用于中低端车型。用于中低端车型。用于中低端车型。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车主动刹车系统


[0001]本专利技术涉及一种刹车装置，特别涉及一种汽车主动刹车系统。

技术介绍

[0002]刹车也称为制动，是指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作。制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩。
[0003]目前，具有主动刹车功能的汽车市场主要分布在中高端市场，由于制造成本较高，中低端汽车市场则没有普及，为了提高汽车主动刹车系统在中低端汽车市场普及使用，为此，我们提出一种汽车主动刹车系统。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的在于提供一种汽车主动刹车系统，电机控制器通过CAN总线接收来自测距探头的车距信号，并通过车速传感器收集并计算出相对车速，再根据自身车速按照一定的算法来确定是否向执行电机发出刹车指令，来控制连杆的位置，来实现主动刹车，结构简单，生产成本低，适用于中低端车型，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：
[0006]一种汽车主动刹车系统，包括刹车踏板和连杆，所述刹车踏板一侧通过铰链连接有连杆，所述连杆一端可拆卸连接有刹车总泵，所述涉车总泵一侧通过螺栓连接有刹车卡钳，所述刹车卡钳内部固定连接有活塞，所述活塞一端可拆卸连接有刹车片，所述连杆外壁焊接有连接片，所述连接片表面固定连接有内螺纹套管，所述内螺纹套管内部转动连接有丝杆，所述丝杆一端可拆卸连接有刹车控制器，所述刹车片一侧通过卡扣连接有车速传感器，所述刹车控制器内部可拆卸连接有执行电机，所述执行电机一侧通过螺钉连接有电机控制器。
[0007]进一步地，所述刹车总泵一端插接有液压油管，所述液压油管与活塞导通相连。
[0008]进一步地，所述刹车卡钳一侧通过螺栓连接有卡套，所述卡套一侧可拆卸连接有刹车盘。
[0009]进一步地，所述执行电机一端通过联轴器连接有伸缩杆，所述伸缩杆一端通过套管与丝杆相连。
[0010]进一步地，所述电机控制器上方通过螺钉连接有驱动电源，所述车速传感器、执行电机和电机控制器的输入端均与驱动电源的输出端电性连接。
[0011]进一步地，所述刹车控制器一侧固定连接有线缆，所述线缆一端固定连接有接电端头。
[0012]与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：
[0013]1.通过刹车控制器一侧固定连接有线缆，且线缆一端固定连接有接电端头，通过接电端头与汽车电瓶相连接，从而为驱动电源驱动电能，电机控制器通过CAN总线接收来自
测距探头的车距信号，并通过车速传感器收集并计算出相对车速，再根据自身车速按照一定的算法来确定是否向执行电机发出刹车指令，来控制连杆的位置，来实现主动刹车，结构简单，生产成本低，适用于中低端车型。
[0014]2.通过丝杆与内螺纹套管转动连接，当执行电机从而带动丝杆正转，使连杆推动刹车总泵工作，将液压总泵中的液压油通过液压油管送入到刹车卡钳内，并通过液压油管与活塞导通相连，从而带动刹车卡钳向卡套一侧移动，通过活塞一端可拆卸连接有刹车片与刹车盘相衔接，从而使车速降下来并促使车辆停止运动。
附图说明
[0015]图1为本专利技术一种汽车主动刹车系统的整体结构示意图。
[0016]图2为本专利技术一种汽车主动刹车系统的刹车控制器剖面结构示意图。
[0017]图3为本专利技术一种汽车主动刹车系统的刹车控制器外部结构示意图。
[0018]图中：1、刹车踏板；2、连杆；3、刹车总泵；4、液压油管；5、刹车卡钳；6、活塞；7、卡套；8、刹车片；9、刹车盘；10、连接片；11、内螺纹套管；12、丝杆；13、刹车控制器；14、车速传感器；15、执行电机；16、伸缩杆；17、电机控制器；18、驱动电源；19、线缆；20、接电端头。
具体实施方式
[0019]为使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。
[0020]如图1-3所示，一种汽车主动刹车系统，包括刹车踏板1和连杆2，所述刹车踏板1一侧通过铰链连接有连杆2，所述连杆2一端可拆卸连接有刹车总泵3，所述涉车总泵3一侧通过螺栓连接有刹车卡钳5，所述刹车卡钳5内部固定连接有活塞6，所述活塞6一端可拆卸连接有刹车片8，所述连杆2外壁焊接有连接片10，所述连接片10表面固定连接有内螺纹套管11，所述内螺纹套管11内部转动连接有丝杆12，所述丝杆12一端可拆卸连接有刹车控制器13，所述刹车片8一侧通过卡扣连接有车速传感器14，所述刹车控制器13内部可拆卸连接有执行电机15，所述执行电机15一侧通过螺钉连接有电机控制器17。
[0021]本实施例中(如图1和2所示)，电机控制器通过CAN总线接收来自测距探头的车距信号，并通过车速传感器收集并计算出相对车速，再根据自身车速按照一定的算法来确定是否向执行电机发出刹车指令，来控制连杆的位置，来实现主动刹车，结构简单，生产成本低，适用于中低端车型。
[0022]其中，所述刹车总泵3一端插接有液压油管4，所述液压油管4与活塞6导通相连。
[0023]本实施例中(如图1所示)，可驱动活塞工作。
[0024]其中，所述刹车卡钳5一侧通过螺栓连接有卡套7，所述卡套7一侧可拆卸连接有刹车盘9。
[0025]本实施例中(如图1所示)，使卡钳向刹车盘一侧移动。
[0026]其中，所述执行电机15一端通过联轴器连接有伸缩杆16，所述伸缩杆16一端通过套管与丝杆12相连。
[0027]本实施例中(如图1和2所示)，使连杆推动刹车总泵工作。
[0028]其中，所述电机控制器17上方通过螺钉连接有驱动电源18，所述车速传感器14、执
行电机15和电机控制器17的输入端均与驱动电源18的输出端电性连接。
[0029]本实施例中(如图1和2所示)，可用于发出刹车指令。
[0030]其中，所述刹车控制器13一侧固定连接有线缆19，所述线缆19一端固定连接有接电端头20。
[0031]本实施例中(如图3所示)，用于接通汽车电瓶提供电能。
[0032]需要说明的是，本专利技术为一种汽车主动刹车系统，包括刹车踏板1、连杆2、刹车总泵3、液压油管4、刹车卡钳5、活塞6、卡套7、刹车片8、刹车盘9、连接片10、内螺纹套管11、丝杆12、刹车控制器13、车速传感器14、执行电机15、伸缩杆16、电机控制器17、驱动电源18、线缆19、接电端头20，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，工作时通过刹车控制器13一侧固定连接有线缆19，且线缆19一端固定连接有接电端头20，通过接电端头20与汽车电瓶相连接，从而为驱动电源18驱动电能，电机控制器17通过CAN总线接收来自测距探头的车距信号，并通过车速传感器14收集并计算出相对车速，再根据自身车速按照一定的算法来确定是否向执本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车主动刹车系统，包括刹车踏板(1)和连杆(2)，所述刹车踏板(1)一侧通过铰链连接有连杆(2)，其特征在于：所述连杆(2)一端可拆卸连接有刹车总泵(3)，所述涉车总泵(3)一侧通过螺栓连接有刹车卡钳(5)，所述刹车卡钳(5)内部固定连接有活塞(6)，所述活塞(6)一端可拆卸连接有刹车片(8)，所述连杆(2)外壁焊接有连接片(10)，所述连接片(10)表面固定连接有内螺纹套管(11)，所述内螺纹套管(11)内部转动连接有丝杆(12)，所述丝杆(12)一端可拆卸连接有刹车控制器(13)，所述刹车片(8)一侧通过卡扣连接有车速传感器(14)，所述刹车控制器(13)内部可拆卸连接有执行电机(15)，所述执行电机(15)一侧通过螺钉连接有电机控制器(17)。2.根据权利要求1所述的一种汽车主动刹车系统，其特征在于：所述刹车总泵(3)一端插接有液压...

【专利技术属性】
技术研发人员：王钰灵，
申请(专利权)人：河南省全能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：