弯梁加工用分体式胎具结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种弯梁加工用分体式胎具结构，包括前板、后板组、以及集成于所述前板和所述后板组之间的拉弯胎；所述前板与所述拉弯胎通过螺钉紧固连接；所述后板组与所述拉弯胎通过螺钉紧固连接；所述后板组包括对称布置的两块后板，调节两块所述后板的距离以适配不同长度的弯梁；所述前板、后板组、拉弯胎的端部形成为断面槽。本实用新型专利技术的分体式胎具结构以前板、拉弯胎和后板分体、分段的形式组成胎具，而后板和拉弯胎分体设计能够很大程度地降低胎具重量，并且能够适配不同前板水平体延伸长度以适应不同长度弯梁的加工要求。长度以适应不同长度弯梁的加工要求。长度以适应不同长度弯梁的加工要求。

【技术实现步骤摘要】
弯梁加工用分体式胎具结构


[0001]本技术涉及轨道车辆弯梁加工
，尤其涉及一种弯梁加工用分体式胎具结构。

技术介绍

[0002]现阶段，轨道车辆上，特别是城铁和铁路轨道车辆设计上均需要车顶弯梁、中部弯梁、侧立柱等大型零部件，而此类零部件由于材质(碳钢、不锈钢、铝合金)的不同，在加工成型时需要多套胎具进行配合。而现阶段采用的弯梁胎具为相同弧度、一种截面距离一套胎具的方式，该种整体式胎具具有以下缺点：
[0003]1、整体胎具制作加工难度大，制作成本高；
[0004]2、一套胎具只能加工相同弧度、一种断面距离的中部弯梁，通用性差，增加了工人更换胎具的时间，导致生产效率降低；
[0005]3、相同弧度不同断面距离的中部弯梁需要制作多套胎具，增加制作胎具的成本。
[0006]因此，基于上述技术问题，本领域的技术人员有必要研发一种能够针对不同弯梁加工需要的分体式胎具结构。

技术实现思路

[0007]本技术提供了一种满足不同弯梁加工要求、提高生产效率的弯梁加工用分体式胎具结构。
[0008]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0009]本技术的弯梁加工用分体式胎具结构，该胎具结构包括：
[0010]前板；
[0011]后板组；以及
[0012]集成于所述前板和所述后板组之间的拉弯胎；
[0013]所述前板与所述拉弯胎通过螺钉紧固连接；
[0014]所述后板组与所述拉弯胎通过螺钉紧固连接；
[0015]所述后板组包括对称布置的两块后板，调节两块所述后板的距离以适配不同长度的弯梁；
[0016]所述前板、后板组、拉弯胎的端部形成为断面槽。
[0017]进一步的，所述前板包括：
[0018]前板本体；
[0019]所述前板本体沿其上边缘的周向间隔开设有多个第一安装孔；
[0020]所述前板本体通过螺钉与所述拉弯胎紧固连接于所述第一安装孔。
[0021]进一步的，所述前板本体的上边缘划分为左右对称的前板弧形体、以及形成于所述前板弧形体之间的前板水平体。
[0022]进一步的，所述拉弯胎包括：
[0023]对称布置的两个拉弯胎分体；
[0024]所述拉弯胎分体上部开设有与所述第一安装孔匹配的第二安装孔，且两个所述拉弯胎分体彼此分离地固定于所述前板的两侧；
[0025]两个所述拉弯胎分体之间的距离不小于所述前板水平体的延伸距离。
[0026]进一步的，所述后板的延伸轨迹与所述前板本体的前板弧形体的延伸轨迹匹配；
[0027]所述后板表面间隔布置有多个与所述第二安装孔匹配的第三安装孔；
[0028]所述后板通过螺钉与所述拉弯胎分体紧固连接于所述第三安装孔；
[0029]两个所述后板之间的距离不小于所述前板水平体的延伸距离。
[0030]进一步的，所述拉弯胎分体上部、并朝向所述后板一侧具有槽。
[0031]进一步的，所述前板和所述后板的上部部分延伸至所述拉弯胎的上部；
[0032]所述前板和所述后板延伸至所述拉弯胎上部的部分、与所述拉弯胎上端形成为所述断面槽；
[0033]所述断面槽用以适配弯梁的帽型断面和/或乙型断面和/或角型断面和/或槽型断面。
[0034]进一步的，所述断面槽适配所述帽型断面时，所述帽型断面与所述断面槽内壁贴合、且所述帽型断面的两端分别延伸至所述前板的上端和后板的上端；
[0035]所述断面槽适配所述乙型断面时，所述乙型断面与所述断面槽内的拉弯胎和前板贴合，且所述乙型断面朝向所述前板一端延伸至所述前板的上端；
[0036]所述断面槽适配所述角型断面时，所述角型断面与所述断面槽内的拉弯胎和前板贴合；
[0037]所述断面槽适配所述槽型断面时，所述槽型断面与所述断面槽内壁贴合。
[0038]在上述技术方案中，本技术提供的一种弯梁加工用分体式胎具结构，具有以下有益效果：
[0039]本技术的分体式胎具结构以前板、拉弯胎和后板分体、分段的形式组成胎具，而后板和拉弯胎分体设计能够很大程度地降低胎具重量，并且能够适配不同前板水平体延伸长度以适应不同长度弯梁的加工要求。
[0040]本技术的分体式胎具结构利用螺钉、键等紧固件连接各个分体，方便根据加工要求调整位置，且能够保证拉弯胎的正确位置，保证胎具工作过程的正确位置，该胎具整体使用上突破传统操作理念，提高操作效率，降低操作人员的劳动强度。
附图说明
[0041]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0042]图1为现有技术中弯梁的的结构示意图；
[0043]图2为图1中A-A向剖视图。
[0044]图3为本技术实施例提供的弯梁加工用分体式胎具结构的结构示意图；
[0045]图4为图3中B-B向剖视图；
[0046]图5为本技术实施例提供的弯梁加工用分体式胎具结构的前板的结构示意
图；
[0047]图6为图5中C-C向剖视图；
[0048]图7为本技术实施例提供的弯梁加工用分体式胎具结构的拉弯胎的结构示意图；
[0049]图8为图7中D-D向剖视图；
[0050]图9为本技术实施例提供的弯梁加工用分体式胎具结构的后板组的结构示意图；
[0051]图10为本技术实施例提供的弯梁加工用分体式胎具结构与帽型断面配合时的状态图；
[0052]图11为本技术实施例提供的弯梁加工用分体式胎具结构与乙型断面配合时的状态图；
[0053]图12为本技术实施例提供的弯梁加工用分体式胎具结构与角型断面配合时的状态图；
[0054]图13为本技术实施例提供的弯梁加工用分体式胎具结构与槽型断面配合时的状态图。
[0055]附图标记说明：
[0056]1、前板；2、拉弯胎；3、后板组；4、螺钉；5、断面槽；
[0057]10、弯梁；
[0058]1001、断面；
[0059]101、前板弧形体；102、前板水平体；103、第一安装孔；
[0060]201、拉弯胎；202、第二安装孔；
[0061]301、后板；302、第三安装孔。
具体实施方式
[0062]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0063]参见图3～图9所示；
[0064]本技术的弯梁加工用分体式胎具结构，该胎具结构包括：
[0065]前板1；
[0066]后板组3；以及
[0067]集成于前板1和后板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.弯梁加工用分体式胎具结构，其特征在于，该胎具结构包括：前板(1)；后板组(3)；以及集成于所述前板(1)和所述后板组(3)之间的拉弯胎(2)；所述前板(1)与所述拉弯胎(2)通过螺钉(4)紧固连接；所述后板组(3)与所述拉弯胎(2)通过螺钉(4)紧固连接；所述后板组(3)包括对称布置的两块后板(301)，调节两块所述后板(301)的距离以适配不同长度的弯梁(10)；所述前板(1)、后板组(3)、拉弯胎(2)的端部形成为断面槽(5)。2.根据权利要求1所述的弯梁加工用分体式胎具结构，其特征在于，所述前板(1)包括：前板本体；所述前板本体沿其上边缘的周向间隔开设有多个第一安装孔(103)；所述前板本体通过螺钉(4)与所述拉弯胎(2)紧固连接于所述第一安装孔(103)。3.根据权利要求2所述的弯梁加工用分体式胎具结构，其特征在于，所述前板本体的上边缘划分为左右对称的前板弧形体(101)、以及形成于所述前板弧形体(101)之间的前板水平体(102)。4.根据权利要求3所述的弯梁加工用分体式胎具结构，其特征在于，所述拉弯胎(2)包括：对称布置的两个拉弯胎分体(201)；所述拉弯胎分体(201)上部开设有与所述第一安装孔(103)匹配的第二安装孔(202)，且两个所述拉弯胎分体(201)彼此分离地固定于所述前板(1)的两侧；两个所述拉弯胎分体(201)之间的距离不小于所述前板水平体(102)的延伸距离。5.根据权利要求4所述的弯梁加工用分体式胎具结构，其特征在于，所述后板(301)的延伸轨迹与所述前板本体的前板弧形体...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨大伟，高雅，赵庆华，刘俐男，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：