本实用新型专利技术公开了一种车载充电机电磁兼容测试装置，测试装置包括：电子负载、车载充电机和CC/CP信号发生器，车载充电机分别与第一交流电源和电子负载连接，用以接收第一交流电源提供的交流电，并将交流电转换为电子负载所需的直流电；CC/CP信号发生器的输入端与上位机连接，CC/CP信号发生器的供电端与第二交流电源连接，CC/CP信号发生器的CC输出端口与车载充电机的CC信号线连接，CC/CP信号发生器的CP输出端口与车载充电机的CP信号线连接。该测试装置能够优化车载充电机的EMC测试，实现了车载充电机与整车测试环境的一致性，提高测试车载充电机与整机的准确度。车载充电机与整机的准确度。车载充电机与整机的准确度。
【技术实现步骤摘要】
车载充电机电磁兼容测试装置
[0001]本技术涉及车载充电
，尤其涉及一种车载充电机电磁兼容测试装置。
技术介绍
[0002]随着电动汽车的普及，车载充电机的EMC(Electromagnetic Compatibility，电磁兼容性)性能已经严重影响电网的电源品质，因此车载充电机的电磁发射特性也越来越受到重视。目前，整车在进行充电状态EMC发射和抗扰度测试前，需要首先完成车载充电机的单件EMC测试。
[0003]车载充电机与充电枪的接口定义如图1所示，包含L、N、PE、CC、CP共五个针脚。但有些技术仅对车载充电机高压部分L、N、PE的EMC特性进行测试和优化分析，而忽略了CC、CP低压控制信号EMC特性，造成单件测试与整车EMC发射测试中的差异，以至于整车测试结果要比单件测试结果要差。
技术实现思路
[0004]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0005]为此，本技术的一个目的在于提出一种车载充电机电磁兼容测试装置，以优化车载充电机的EMC测试，实现车载充电机与整车测试环境的一致性，提高测试车载充电机与整车的准确度。
[0006]为达上述目的，本技术提出了一种车载充电机电磁兼容测试装置，包括电子负载、车载充电机和CC/CP信号发生器，所述车载充电机分别与第一交流电源和所述电子负载连接，用以接收所述第一交流电源提供的交流电，并将所述交流电转换为所述电子负载所需的直流电；所述CC/CP信号发生器的输入端与上位机连接，所述CC/CP信号发生器的供电端与第二交流电源连接，所述CC/CP信号发生器的CC输出端口与所述车载充电机的CC信号线连接，所述CC/CP信号发生器的CP输出端口与所述车载充电机的CP信号线连接。
[0007]根据本技术的车载充电机电磁兼容测试装置，通过CC/CP信号发生器可产生CC信号和CP信号，进而能够优化车载充电机的EMC测试，实现了车载充电机与整车测试环境的一致性，提高了测试车载充电机与整机的准确度。
[0008]另外，本技术的车载充电机电磁兼容测试装置还可以具有如下附加技术特征：
[0009]在一些示例中，所述车载充电机包括：整流模块，所述整流模块的输入端与所述第一交流电源连接，所述整流模块的输出端与所述电子负载连接，用以将所述第一交流电源提供的交流电整流为高压直流电，并输出至所述电子负载；DC/DC变换器，所述DC/DC变换器的输入端与所述整流模块的输出端连接，所述DC/DC变换器的输出端与所述电子负载连接，用以将所述高压直流电变换为低压直流电，输出至所述电子负载。
[0010]在一些示例中，所述装置还包括：第一滤波电路，所述第一滤波电路的输入端与所
述第一交流电源连接，所述第一滤波电路的输出端与所述车载充电机连接。
[0011]在一些示例中，所述第一滤波电路包括第一共模电感、第一X电容、第二X电容、第一电阻、第二共模电感、第一电容和串联的第一Y电容和第二Y电容，其中，所述第一X电容连接在所述第一共模电感的第一输入端和第二输入端之间，所述第二X电容连接在所述第一共模电感的第一输出端和第二输出端之间，所述第一共模电感的第一输入端和第二输入端对应连接所述第一交流电源的火线和零线，所述第一电阻与所述第二X电容并联连接，所述串联的第一Y电容和第二Y电容与所述第一电阻并联连接，并连接在所述第二共模电感的第一输入端和第二输入端之间，所述串联的第一Y电容和第二Y电容之间的节点接地，所述第一电容连接在所述第二共模电感的第一输出端和第二输出端之间，所述第二共模电感的第一输出端和第二输出端对应连接所述车载充电机火线连接线和零线连接线。
[0012]在一些示例中，所述装置还包括：第二滤波电路，所述第二滤波电路的输入端与所述第二交流电源连接，所述第二滤波电路的输出端与所述CC/CP信号发生器连接。
[0013]在一些示例中，所述第二滤波电路包括第三共模电感、第三X电容、第四X电容和串联的第三Y电容和第四Y电容，其中，所述第三X电容连接在所述第三共模电感的第一输入端和第二输入端之间，所述第四X电容连接在所述第三共模电感的第一输出端和第二输出端之间，所述串联连接的第三Y电容和第四Y电容与所述第四X电容并联连接，所述串联的第三Y电容和第四Y电容之间的节点接地，所述第三共模电感的第一输入端和第二输入端对应连接所述第二交流电源的火线和零线，所述第三共模电感的第一输出端和第二输出端对应连接所述CC/CP信号发生器的供电端。
[0014]在一些示例中，所述第一交流电源和所述第二交流电源为同一个交流电源。
[0015]在一些示例中，所述第一交流电源用以提供220V单相或者380V三相交流电。
[0016]本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中变得明显和容易理解，其中
[0018]图1是现有技术中车载充电机与充电枪的接口定义示意图；
[0019]图2是本技术一个实施例的车载充电机电磁兼容测试装置的结构示意图；
[0020]图3是本技术一个具体实施例的测试装置的结构示意图；
[0021]图4是本技术一个示例的车载充电机电磁兼容测试装置的电路拓扑图；
[0022]图5是本技术另一个示例的车载充电机电磁兼容测试装置的电路拓扑图。
具体实施方式
[0023]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0024]下面参考附图描述本技术实施例的车载充电机电磁兼容测试装置。
[0025]图2是本技术一个实施例的测试装置的结构示意图。如图2所示，该测试装置包括电子负载100、车载充电机200和CC/CP信号发生器300。
[0026]参见图2，车载充电机200分别与第一交流电源10和电子负载100连接，用以接收第一交流电源10提供的交流电，并将交流电转换为电子负载100所需的直流电；CC/CP信号发生器300的输入端与上位机连接，CC/CP信号发生器300的供电端与第二交流电源20连接，CC/CP信号发生器300的CC输出端口与车载充电机200的CC信号线连接，CC/CP信号发生器300的CP输出端口与车载充电机200的CP信号线连接。
[0027]具体地，参见图2，车载充电机200和CC/CP信号发生器300分别通过第一交流电源10和第二交流电源20分开供电，第一交流电源10通过L线、N线和PE线与车载充电机200连接并为车载充电机200提供交流电，车载充电机200与电子负载100连接，为电子负载100提供直流电，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车载充电机电磁兼容测试装置，其特征在于，包括：电子负载；车载充电机，所述车载充电机分别与第一交流电源和所述电子负载连接，用以接收所述第一交流电源提供的交流电，并将所述交流电转换为所述电子负载所需的直流电；CC/CP信号发生器，所述CC/CP信号发生器的输入端与上位机连接，所述CC/CP信号发生器的供电端与第二交流电源连接，所述CC/CP信号发生器的CC输出端口与所述车载充电机的CC信号线连接，所述CC/CP信号发生器的CP输出端口与所述车载充电机的CP信号线连接。2.如权利要求1所述的车载充电机电磁兼容测试装置，其特征在于，所述车载充电机包括：整流模块，所述整流模块的输入端与所述第一交流电源连接，所述整流模块的输出端与所述电子负载连接，用以将所述第一交流电源提供的交流电整流为高压直流电，并输出至所述电子负载；DC/DC变换器，所述DC/DC变换器的输入端与所述整流模块的输出端连接，所述DC/DC变换器的输出端与所述电子负载连接，用以将所述高压直流电变换为低压直流电，输出至所述电子负载。3.如权利要求1所述的车载充电机电磁兼容测试装置，其特征在于，所述装置还包括：第一滤波电路，所述第一滤波电路的输入端与所述第一交流电源连接，所述第一滤波电路的输出端与所述车载充电机连接。4.如权利要求3所述的车载充电机电磁兼容测试装置，其特征在于，所述第一滤波电路包括第一共模电感、第一X电容、第二X电容、第一电阻、第二共模电感、第一电容和串联的第一Y电容和第二Y电容，其中，所述第一X电容连接在所述第一共模电感的第一输入端和第二输入端之间，所述第二X电容连接在所述第一共模电感的第一输出端和第二输出端之间，所述第一共模电感的第...
【专利技术属性】
技术研发人员：程全良，冯来兵，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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