一种新能源汽车制动发电装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种新能源汽车制动发电装置，包括汽车制动机构、能量转换机构；能量转换机构包括齿轮传动机构与蓄能机构；蓄能机构包括第五主轴，第五主轴两端轴接有支撑板，第五主轴上开设有反向螺纹，第五主轴上螺纹连接有两个螺母，两个支撑板之间固接有滑杆，两个螺母与滑杆滑动连接，螺母底端转动连接有斜杆，两个斜杆相互交错设置，两个斜杆之间转动连接，斜杆下方设置有杠杆，杠杆远离斜杆的端部设置有蓄能缸；脚踏板下方设置有角度传感器，第一传动机构一侧设置有车速传感器，角度传感器和车速传感器分别电性连接有控制器；本发明专利技术使汽车轻微制动时，大幅度减少因制动摩擦所带来的能量消耗，提高新能源汽车能量回收效率。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车制动发电装置
本专利技术涉及新能源汽车制动领域，特别是涉及一种新能源汽车制动发电装置。
技术介绍
制动能量回收是现代电动汽车与混合动力车重要技术之一，也是它们的重要特点。在一般内燃机汽车上，当车辆减速、制动时，车辆的运动能量通过制动系统而转变为热能，并向大气中释放。而在电动汽车与混合动力车上，这种被浪费掉的运动能量已可通过制动能量回收技术转变为电能并储存于蓄电池中，并进一步转化为驱动能量。例如，当车辆起步或加速时，需要增大驱动力时，电机驱动力成为发动机的辅助动力，使电能获得有效应用。一般认为，在车辆非紧急制动的普通制动场合，约1/5的能量可以通过制动回收。制动能量回收按照混合动力的工作方式不同而有所不同。目前现有技术中对于汽车非紧急制动时采用能量回收的装置为在增加的传动轴上设置扭力弹簧，然而扭力弹簧扭力圈数限制了其蓄能有限，不能在汽车轻微制动时更多地收集汽车的制动能量，因制动摩擦所带来的能量消耗仍有很多，其能量回收效率不高。因此，需设计一种新能源汽车制动发电装置以解决现有技术存在的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种新能源汽车制动发电装置，以解决上述现有技术存在的问题，使汽车轻微制动时，大幅度减少因制动摩擦所带来的能量消耗，提高新能源汽车能量回收效率。为实现上述目的，本专利技术提供了如下方案：一种新能源汽车制动发电装置，包括汽车制动机构、能量转换机构；所述汽车制动机构包括脚踏板、液压油缸、制动块；所述能量转换机构包括齿轮传动机构与蓄能机构；所述齿轮传动机构包括第一传动机构、第二传动机构，所述第一传动机构、第二传动机构平行布设，所述第一传动机构与所述第二传动机构之间啮合传动有齿轮副I，所述第二传动机构与所述蓄能机构之间啮合传动有齿轮副II，所述第二传动机构上设置有发电机；所述蓄能机构包括第五主轴，所述第五主轴两端轴接有支撑板，所述第五主轴与所述齿轮副II固接，所述第五主轴上开设有反向螺纹，所述第五主轴上螺纹连接有两个螺母，两个所述支撑板之间固接有滑杆，两个所述螺母与所述滑杆滑动连接，所述螺母底端转动连接有斜杆，两个所述斜杆相互交错设置，两个所述斜杆之间转动连接，所述斜杆下方设置有杠杆，所述杠杆远离所述斜杆的端部设置有蓄能缸；所述脚踏板下方设置有角度传感器，所述第一传动机构一侧设置有车速传感器，所述角度传感器和车速传感器分别电性连接有控制器。优选的，所述第一传动机构包括车轮，所述车轮固接有第一主轴，所述第一主轴一端设置有第二主轴，所述第一主轴与所述第二主轴之间设置有第一离合器，所述第二传动机构包括第三主轴，所述第三主轴一端设置有发电机，所述第三主轴另一端设置有第四主轴，所述第三主轴与所述第四主轴之间设置有第二离合器，所述齿轮副I包括第一齿轮、第二齿轮，所述第一齿轮固接在所述第二主轴上，所述第二齿轮固接在所述第三主轴上，所述齿轮副II包括第三齿轮、第四齿轮，所述第三齿轮固接在所述第四主轴上，所述第四齿轮固接在所述第五主轴上，所述第三主轴端部固接所述发电机。优选的，所述蓄能缸内固接有若干个弹簧，所述蓄能缸活塞杆端部与所述杠杆固接。优选的，所述杠杆上方设置有横梁，所述横梁固接在所述支撑板上，所述横梁与所述支撑板垂直，所述蓄能缸与所述横梁固接。优选的，所述第一离合器的主动端与所述第一主轴刚性连接，所述第一离合器的从动端与所述第二主轴刚性连接，所述第二离合器的主动端与所述第三主轴的刚性连接，所述第二离合器的从动端与所述第四主轴刚性连接。优选的，所述第一离合器、第二离合器均为电磁式离合器，所述第一离合器、第二离合器分别电性连接所述控制器。优选的，所述斜杆下方布设有液压腔，所述液压腔上依次固接有四个竖板，四个所述竖板与所述支撑板平行设置，四个所述竖板之间分别滑动连接有第一顶板、第二顶板，所述斜杆远离所述螺母的端部转动连接所述第一顶板，所述第一顶板与所述斜杆上下对应设置，所述第二顶板固接所述蓄能缸活塞杆端部，所述第二顶板与所述蓄能缸上下对应设置，所述液压腔内布设有两个挡板，两个所述挡板与所述液压腔内壁之间滑动连接有第一活塞杆、第二活塞杆，所述挡板与所述液压腔底璧之间存在空隙。本专利技术公开了以下技术效果：本专利技术通过设置第一主轴、第二主轴、第一离合器、第二离合器、第三主轴、第四主轴、第一齿轮、第二齿轮以及蓄能机构，其中通过控制第一离合器吸合、第二离合器断开实现在汽车正常运行时带动发电机进行发电；通过控制第一离合器吸合、第二离合器吸合实现在汽车轻微制动时通过蓄能机构进行蓄能，在制动完成后，通过控制第一离合器断开、第二离合器吸合实现蓄能机构对发电机进行发电；通过设置第五主轴与螺母螺纹连接，斜杆与蓄能缸之间通过杠杆连接，可以实现在蓄能时对蓄能缸较小的挤压力，可以实现相对于普通蓄能机构更多能量的收集，从而大大提高了新能源汽车制动时的能量回收效率。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术新能源汽车制动发电装置结构示意图；图2为实施例二结构示意图；图3为实施例三结构示意图；图4为图3中A的局部放大图。其中，1为脚踏板，2为液压油缸，3为制动块，4为车轮，5为第一主轴，6为第一离合器，7为第二主轴，8为第一齿轮，9为第二齿轮，10为第三主轴，11为发电机，12为第二离合器，13为第三齿轮，14为第四齿轮，15为第五主轴，16为螺母，17为斜杆，18为支撑板，19为杠杆，20为横梁，21为蓄能缸，22为弹簧，23为支点，24为角度传感器，25为车速传感器，26为控制器，27为第四主轴，28为液压腔，29为挡板，30为第二活塞杆，31为第一活塞杆，32为竖板，33为第一顶板，34为第二顶板,35为滑杆，36为第三离合器，37为第六主轴，38为第一弹簧，39为第二弹簧，40为机架。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。参照图1-2，本专利技术提供一种新能源汽车制动发电装置，包括汽车制动机构、能量转换机构；汽车制动机构包括脚踏板1、液压油缸2、制动块3；能量转换机构包括齿轮传动机构与蓄能机构；齿轮传动机构包括第一传动机构、第二传动机构，第一传动机构、第二传动机构平行布设，第一传动机构与第二传动机构之间啮合传动有齿轮副I，第二传动机构与蓄能机构之间啮合传动有齿轮副II，第二传动机构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车制动发电装置，其特征在于：包括汽车制动机构、能量转换机构；/n所述汽车制动机构包括脚踏板(1)、液压油缸(2)、制动块(3)；/n所述能量转换机构包括齿轮传动机构与蓄能机构；/n所述齿轮传动机构包括第一传动机构、第二传动机构，所述第一传动机构、第二传动机构平行布设，所述第一传动机构与所述第二传动机构之间啮合传动有齿轮副I，所述第二传动机构与所述蓄能机构之间啮合传动有齿轮副II，所述第二传动机构上设置有发电机(11)；/n所述蓄能机构包括第五主轴(15)，所述第五主轴(15)两端轴接有支撑板(18)，所述第五主轴(15)与所述齿轮副II固接，所述第五主轴(15)上开设有反向螺纹，所述第五主轴(15)上螺纹连接有两个螺母(16)，两个所述支撑板(18)之间固接有滑杆(35)，两个所述螺母(16)与所述滑杆(35)滑动连接，所述螺母(16)底端铰接有斜杆(17)，两个所述斜杆(17)相互交错设置，两个所述斜杆(17)中部铰接，所述斜杆(17)下方设置有杠杆(19)，所述杠杆(19)远离所述斜杆(17)的端部设置有蓄能缸(21)；/n所述脚踏板(1)下方设置有角度传感器(24)，所述第一传动机构一侧设置有车速传感器(25)，所述角度传感器(24)和车速传感器(25)分别电性连接有控制器(26)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车制动发电装置，其特征在于：包括汽车制动机构、能量转换机构；
所述汽车制动机构包括脚踏板(1)、液压油缸(2)、制动块(3)；
所述能量转换机构包括齿轮传动机构与蓄能机构；
所述齿轮传动机构包括第一传动机构、第二传动机构，所述第一传动机构、第二传动机构平行布设，所述第一传动机构与所述第二传动机构之间啮合传动有齿轮副I，所述第二传动机构与所述蓄能机构之间啮合传动有齿轮副II，所述第二传动机构上设置有发电机(11)；
所述蓄能机构包括第五主轴(15)，所述第五主轴(15)两端轴接有支撑板(18)，所述第五主轴(15)与所述齿轮副II固接，所述第五主轴(15)上开设有反向螺纹，所述第五主轴(15)上螺纹连接有两个螺母(16)，两个所述支撑板(18)之间固接有滑杆(35)，两个所述螺母(16)与所述滑杆(35)滑动连接，所述螺母(16)底端铰接有斜杆(17)，两个所述斜杆(17)相互交错设置，两个所述斜杆(17)中部铰接，所述斜杆(17)下方设置有杠杆(19)，所述杠杆(19)远离所述斜杆(17)的端部设置有蓄能缸(21)；
所述脚踏板(1)下方设置有角度传感器(24)，所述第一传动机构一侧设置有车速传感器(25)，所述角度传感器(24)和车速传感器(25)分别电性连接有控制器(26)。


2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车制动发电装置，其特征在于：所述第一传动机构包括车轮(4)，所述车轮(4)固接有第一主轴(5)，所述第一主轴(5)一端设置有第二主轴(7)，所述第一主轴(5)与所述第二主轴(7)之间设置有第一离合器(6)，所述第二传动机构包括第三主轴(10)，所述第三主轴(10)一端固接有发电机(11)，所述第三主轴(10)另一端设置有第四主轴(27)，所述第三主轴(10)与所述第四主轴(27)之间设置有第二离合器(12)，所述齿轮副I包括第一齿轮(8)、第二齿轮(9)，所述第一齿轮(8)固接在所述第二主轴(7)上，所述第二齿轮(9)固接在所述第三主轴(10)上，所述齿轮副II包括第三齿轮(13)、第四齿轮(14)，所述第三齿轮(13)固接在所述第四主轴(27)上，所述第四齿轮(14)固接在...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖悦，林谋有，初长宝，高伟，甘志梅，
申请(专利权)人：南昌工程学院，
类型：发明
国别省市：江西;36