一种飞轮储能辅助刹车式挂车车桥制造技术

本发明专利技术公开了一种飞轮储能辅助刹车式挂车车桥，包括：横架梁，左右两侧对称设置有板式避震，中间设置有中心传动仓；半轴，设置于所述横架梁的内部，内端设置有传动伞齿；中心伞齿，设置于所述中心传动仓的中间，中心处设置有连接轴，所述连接轴的上端固定连接有传动摩擦片。本发明专利技术通过中心伞齿和传动伞齿将半轴和传动摩擦片相连接传动，车辆下坡时半轴通过传动摩擦片带动储能飞轮转动，从而使车辆的动能通过储能飞轮进行储存，同时可以降低轮胎转速以起到辅助刹车的功能，以降低刹车器件的工作负荷，而且当车辆需要加速时，储能飞轮可以通过传动摩擦片带动半轴转动，释放储能飞轮中储存的动能，降低车辆上下坡的能量损耗，从而降低油耗。

【技术实现步骤摘要】
一种飞轮储能辅助刹车式挂车车桥
本专利技术涉及汽车车桥领域，特别是指一种飞轮储能辅助刹车式挂车车桥。
技术介绍
汽车车桥通过悬架与车架相连接，其两端安装车轮，车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，根据悬架的结构型式，车桥可分为断开式和整体式两种，断开式车桥为活动关节式结构，它与独立悬架配合使用；整体式车桥的中部是刚性实心或空心梁，而半挂车由于载货较多，所以通常采用整体式车桥。本申请人发现现有的挂车车桥一般为无动力结构，但也需要连接相应的刹车结构，由于半挂车载货重量较大，所以在遇到长下坡路段时，需要长时间利用刹车保持车速，但是由于刹车鼓的热衰竭现象，在长时间刹车后，刹车器件的温度上升，效果反而下降，所以长时间刹车时对刹车和车桥的结构强度和散热性能都有较大的考验，长时间刹车会降低刹车器件的使用寿命，容易造成刹车损坏和失灵，导致其安全性较低，同时车辆上坡积蓄的能量在下坡时大部分都被刹车通过热量方式损耗，导致车辆能量利用率较低，耗油量较高。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提出一种飞轮储能辅助刹车式挂车车桥。基于上述目的本专利技术提供的一种飞轮储能辅助刹车式挂车车桥，包括：横架梁，左右两侧对称设置有板式避震，中间设置有中心传动仓，所述中心传动仓的前后两侧对称设置有固定架，所述固定架的上下两侧对称设置有密封储能盒；半轴，设置于所述横架梁的内部，外侧嵌套设置有侧面间隔轴承，内端设置有传动伞齿，外端连接有连接轴头，所述连接轴头的外侧设置有刹车鼓；中心伞齿，设置于所述中心传动仓的中间，中心处设置有连接轴，所述连接轴的外侧嵌套设置有中心间隔轴承，所述连接轴的上端固定连接有传动摩擦片，所述传动摩擦片的中心处设置有嵌合轴槽；中心轴，设置于所述嵌合轴槽的上方，外侧嵌套设置有连接轴套，一端设置有轴端限位卡，另一端固定连接有连接架，所述连接架的外侧设置有连接滑套；储能飞轮，上下两侧对称设置有摩擦面，中间设置有中心轴套，通过所述中心轴套嵌套设置于所述连接轴套的外侧，所述中心轴套的上下两侧对称设置有飞轮轴承；牵引滑杆，嵌套设置于所述连接滑套的内侧，一端设置有限位头，中间设置有复位缓冲弹簧，另一端连接有液压杆。在一些可选实施例中，所述半轴通过所述侧面间隔轴承与所述横架梁相连接，所述半轴的水平中心线位于同一直线上。在一些可选实施例中，所述中心伞齿与所述传动伞齿之间相互啮合构成传动结构，所述传动伞齿之间关于所述中心伞齿的竖直中心线对称。在一些可选实施例中，所述中心伞齿通过所述连接轴与所述传动摩擦片相连接，所述中心伞齿的竖直中心线与所述传动摩擦片的竖直中心线位于同一竖直线上。在一些可选实施例中，所述中心轴的中心线与所述传动摩擦片的竖直中心线位于同一竖直线上，所述中心轴与所述嵌合轴槽之间尺寸相配合。在一些可选实施例中，所述储能飞轮通过所述连接轴套与所述中心轴转动连接，所述储能飞轮的竖直中心线与所述中心轴的竖直中心线位于同一竖直线上。在一些可选实施例中，所述摩擦面所在水平面与所述传动摩擦片的表面所在水平面之间相互平行。在一些可选实施例中，所述连接架通过所述连接滑套与所述牵引滑杆滑动连接，所述牵引滑杆的竖直中心线与所述中心轴的竖直中心线之间相互平行。在一些可选实施例中，所述中心伞齿之间关于所述传动伞齿的水平中心线对称，所述传动摩擦片之间关于中心传动仓的水平中心线对称设置。在一些可选实施例中，所述储能飞轮之间关于中心传动仓的水平中心线对称设置，所述储能飞轮的竖直中心线与所述中心传动仓的竖直中心线位于同一竖直线。从上面所述可以看出，本专利技术提供的一种飞轮储能辅助刹车式挂车车桥，通过中心伞齿和传动伞齿将半轴和传动摩擦片相连接传动，使车辆行驶时可以通过半轴带动传动摩擦片转动，而传动摩擦片上还设置有储能飞轮，储能飞轮通过中心轴与连接架相连接，而连接架可以通过液压杆和牵引滑杆的牵引，在垂直方向上移动，从而带动储能飞轮移动，使储能飞轮可以通过摩擦面与传动摩擦片相连接或断开，车辆下坡时半轴通过传动摩擦片带动储能飞轮转动，从而使车辆的动能通过储能飞轮进行储存，同时可以降低轮胎转速以起到辅助刹车的功能，以降低刹车器件的工作负荷，而且当车辆需要加速时，储能飞轮可以通过传动摩擦片带动半轴转动，释放储能飞轮中储存的动能，降低车辆上下坡的能量损耗，从而降低油耗。附图说明图1为本专利技术实施例的结构示意图；图2为本专利技术实施例的正面结构示意图；图3为本专利技术实施例的正视结构示意图；图4为本专利技术实施例的俯视结构示意图；图5为本专利技术实施例的横架梁的结构示意图；图6为本专利技术实施例的分解结构示意图；图7为本专利技术实施例的储能飞轮的结构示意图；图8为本专利技术实施例的牵引滑杆的结构示意图。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本专利技术进一步详细说明。需要说明的是，本专利技术实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本专利技术实施例的限定，后续实施例对此不再一一说明。作为一个实施例，一种飞轮储能辅助刹车式挂车车桥，包括：横架梁1，左右两侧对称设置有板式避震101，中间设置有中心传动仓102，中心传动仓102的前后两侧对称设置有固定架103，固定架103的上下两侧对称设置有密封储能盒104；半轴2，设置于横架梁1的内部，外侧嵌套设置有侧面间隔轴承201，内端设置有传动伞齿202，外端连接有连接轴301头203，连接轴301头203的外侧设置有刹车鼓204；中心伞齿3，设置于中心传动仓102的中间，中心处设置有连接轴301，连接轴301的外侧嵌套设置有中心间隔轴承302，连接轴301的上端固定连接有传动摩擦片303，传动摩擦片303的中心处设置有嵌合轴槽304；中心轴4，设置于嵌合轴槽304的上方，外侧嵌套设置有连接轴套401，一端设置有轴端限位卡402，另一端固定连接有连接架403，连接架403的外侧设置有连接滑套404；储能飞轮5，上下两侧对称设置有摩擦面501，中间设置有中心轴套502，通过中心轴套502嵌套设置于连接轴套401的外侧，中心轴套502的上下两侧对称设置有飞轮轴承503；牵引滑杆6，嵌套设置于连接滑套404的内侧，一端设置有限位头601，中间设置有复位缓冲弹簧602，另一端连接有液压杆603。请参阅图1至图8，作为本专利技术的一个实施例，一种飞轮储能辅助刹车式挂车车桥1，包括：横架梁1，左右两侧对称设置有板式避震101，中间设置有中心传动仓102，中心传动仓102的前后两侧对称设置有固定架103，固定架103的上下两侧对称设置有密封储能盒104；半轴2，设置于横架梁1的内部，外侧嵌套设置有侧面间隔轴承201，内端设置有传动伞齿202，外端连接有连接轴3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞轮储能辅助刹车式挂车车桥，其特征在于，包括：/n横架梁，左右两侧对称设置有板式避震，中间设置有中心传动仓，所述中心传动仓的前后两侧对称设置有固定架，所述固定架的上下两侧对称设置有密封储能盒；/n半轴，设置于所述横架梁的内部，外侧嵌套设置有侧面间隔轴承，内端设置有传动伞齿，外端连接有连接轴头，所述连接轴头的外侧设置有刹车鼓；/n中心伞齿，设置于所述中心传动仓的中间，中心处设置有连接轴，所述连接轴的外侧嵌套设置有中心间隔轴承，所述连接轴的上端固定连接有传动摩擦片，所述传动摩擦片的中心处设置有嵌合轴槽；/n中心轴，设置于所述嵌合轴槽的上方，外侧嵌套设置有连接轴套，一端设置有轴端限位卡，另一端固定连接有连接架，所述连接架的外侧设置有连接滑套；/n储能飞轮，上下两侧对称设置有摩擦面，中间设置有中心轴套，通过所述中心轴套嵌套设置于所述连接轴套的外侧，所述中心轴套的上下两侧对称设置有飞轮轴承；/n牵引滑杆，嵌套设置于所述连接滑套的内侧，一端设置有限位头，中间设置有复位缓冲弹簧，另一端连接有液压杆。/n

【技术特征摘要】
1.一种飞轮储能辅助刹车式挂车车桥，其特征在于，包括：
横架梁，左右两侧对称设置有板式避震，中间设置有中心传动仓，所述中心传动仓的前后两侧对称设置有固定架，所述固定架的上下两侧对称设置有密封储能盒；
半轴，设置于所述横架梁的内部，外侧嵌套设置有侧面间隔轴承，内端设置有传动伞齿，外端连接有连接轴头，所述连接轴头的外侧设置有刹车鼓；
中心伞齿，设置于所述中心传动仓的中间，中心处设置有连接轴，所述连接轴的外侧嵌套设置有中心间隔轴承，所述连接轴的上端固定连接有传动摩擦片，所述传动摩擦片的中心处设置有嵌合轴槽；
中心轴，设置于所述嵌合轴槽的上方，外侧嵌套设置有连接轴套，一端设置有轴端限位卡，另一端固定连接有连接架，所述连接架的外侧设置有连接滑套；
储能飞轮，上下两侧对称设置有摩擦面，中间设置有中心轴套，通过所述中心轴套嵌套设置于所述连接轴套的外侧，所述中心轴套的上下两侧对称设置有飞轮轴承；
牵引滑杆，嵌套设置于所述连接滑套的内侧，一端设置有限位头，中间设置有复位缓冲弹簧，另一端连接有液压杆。


2.根据权利要求1所述的飞轮储能辅助刹车式挂车车桥，其特征在于，所述半轴通过所述侧面间隔轴承与所述横架梁相连接，所述半轴的水平中心线位于同一直线上。


3.根据权利要求1所述的飞轮储能辅助刹车式挂车车桥，其特征在于，所述中心伞齿与所述传动伞齿之间相互啮合构成传动结构，所述传动伞齿之间关于所述中心伞齿的竖直中心线对称。


4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：高克亮，王传飞，
申请(专利权)人：涡阳县康仕达机电有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34