【技术实现步骤摘要】
汽车被动轮的制动能量回收系统与工作方法
本专利技术属于汽车制动领域。
技术介绍
车辆的被动轮在制动过程中被动轮的轮毂不会被瞬间抱死,而是一个转速逐渐变小到停止的过程,由于轮毂转速逐渐减弱的过程中轮毂仍然是旋转的,蕴含有旋转动能,这部分能量可以被利用。
技术实现思路
专利技术目的:为了克服现有技术中存在的不足,本专利技术提供一种能利用制动过程中的旋转动能的汽车被动轮的制动能量回收系统与工作方法。技术方案:为实现上述目的,本专利技术的汽车被动轮的制动能量回收系统,包括被动轮的轮毂单元,还包括固定在车架上的固定轴支架,所述固定轴支架上固定连接有水平的固定轴;所述固定轴通过第一轴承与所述被动轮的轮毂单元转动配合;所述被动轮的轮毂单元包括轮毂,所述轮毂的内圈两端分别同轴心一体化连接有轴承内筒和制动内筒;所述固定轴通过所述第一轴承与所述轴承内筒转动配合;所述固定轴的末端固定连接有沿轴线方向延伸的制动器支架,所述制动器支架伸入所述制动内筒的围合范围内,所述制动器支架上固定安装有发电式制动器,所述发电式制动器能向外抱紧所述制动内筒的筒内壁,从而实现对轮毂的制动。进一步的,所述发电式制动器包括左发电单元和右制动单元;所述左发电单元与右制动单元能做相互张开或相互合拢的运动,左发电单元与右制动单元相互张开时,所述左发电单元顶压所述制动内筒的左侧内壁,且右制动单元顶压抱紧所述制动内筒的右侧内壁。进一步的,还包括水平固定安装的制动液压缸,所述制动液压缸的两端为左右对称的左液压顶出杆和 ...
【技术保护点】
1.汽车被动轮的制动能量回收系统,包括被动轮的轮毂单元(1),还包括固定在车架(2)上的固定轴支架(49),所述固定轴支架(49)上固定连接有水平的固定轴(6);所述固定轴(6)通过第一轴承(5)与所述被动轮的轮毂单元(1)转动配合;/n其特征在于:所述被动轮的轮毂单元(1)包括轮毂(17),所述轮毂(17)的内圈两端分别同轴心一体化连接有轴承内筒(4)和制动内筒(18);所述固定轴(6)通过所述第一轴承(5)与所述轴承内筒(4)转动配合;/n所述固定轴(6)的末端固定连接有沿轴线方向延伸的制动器支架(7),所述制动器支架(7)伸入所述制动内筒(18)的围合范围内,所述制动器支架(7)上固定安装有发电式制动器,所述发电式制动器能向外抱紧所述制动内筒(18)的筒内壁(89),从而实现对轮毂(17)的制动。/n
【技术特征摘要】
1.汽车被动轮的制动能量回收系统,包括被动轮的轮毂单元(1),还包括固定在车架(2)上的固定轴支架(49),所述固定轴支架(49)上固定连接有水平的固定轴(6);所述固定轴(6)通过第一轴承(5)与所述被动轮的轮毂单元(1)转动配合;
其特征在于:所述被动轮的轮毂单元(1)包括轮毂(17),所述轮毂(17)的内圈两端分别同轴心一体化连接有轴承内筒(4)和制动内筒(18);所述固定轴(6)通过所述第一轴承(5)与所述轴承内筒(4)转动配合;
所述固定轴(6)的末端固定连接有沿轴线方向延伸的制动器支架(7),所述制动器支架(7)伸入所述制动内筒(18)的围合范围内,所述制动器支架(7)上固定安装有发电式制动器,所述发电式制动器能向外抱紧所述制动内筒(18)的筒内壁(89),从而实现对轮毂(17)的制动。
2.根据权利要求1所述的汽车被动轮的制动能量回收系统,其特征在于:所述发电式制动器包括左发电单元和右制动单元;所述左发电单元与右制动单元能做相互张开或相互合拢的运动,左发电单元与右制动单元相互张开时,所述左发电单元顶压所述制动内筒(18)的左侧内壁,且右制动单元顶压抱紧所述制动内筒(18)的右侧内壁。
3.根据权利要求1所述的汽车被动轮的制动能量回收系统,其特征在于:还包括水平固定安装的制动液压缸(20),所述制动液压缸(20)的两端为左右对称的左液压顶出杆(25)和右液压顶出杆(26);左液压顶出杆(25)和右液压顶出杆(26)同步向外顶出能带动所述左发电单元与右制动单元做相互张开的运动。
4.根据权利要求3所述的汽车被动轮的制动能量回收系统,其特征在于:左发电单元与右制动单元之间连接有回位弹簧(41),左液压顶出杆(25)和右液压顶出杆(26)同步向内缩回时,所述回位弹簧(41)将左发电单元与右制动单元回拉至相互合拢。
5.根据权利要求4所述的汽车被动轮的制动能量回收系统,其特征在于:所述发电式制动器还包括竖向的支架梁(9),所述制动器支架(7)的末端固定连接所述支架梁(9)的中部,所述支架梁(9)的上端通过上固定件(19)与所述制动液压缸(20)固定支撑连接;所述支架梁(9)的下端通过下固定件(19)固定支撑连接有水平的第一铰接支座(23),还包括与第一铰接支座(23)平行的第二铰接支座(24);所述第一铰接支座(23)的右端与第二铰接支座(24)的右端之间固定连接有铰接轴(21),铰接轴(21)的轴线与所述轮毂(17)轴线平行;
所述右制动单元包括圆弧形制动蹄(31),圆弧形制动蹄(31)的顺时针端为铰接部(48),所述铰接部(48)铰接连接在所述铰接轴(21)上,所述圆弧形制动蹄(31)沿所述铰接轴(21)旋转;所述圆弧形制动蹄(31)的圆弧逆时针端为右圆弧顶头(28),所述右圆弧顶头(28)顶压在所述右液压顶出杆(26)的右端面(26.1),所述右液压顶出杆(26)的顶出运动能推动所述圆弧形制动蹄(31)沿铰接轴(21)顺时针旋转;所述右液压顶出杆(26)做缩回运动时,圆弧形制动蹄(31)在回位弹簧(41)的回拉下沿铰接轴(21)逆时针旋转,使右圆弧顶头(28)始终顶压在所述右液压顶出杆(26)的右端面(26.1);
所述圆弧形制动蹄(31)沿自身弧体外缘一体化设置弧形的刹车片基板(32),所述刹车片基板(32)沿外弧面固定有弧形刹车片(30),所述右液压顶出杆(26)顶出状态时,弧形刹车片(30)与制动内筒(18)的右侧内壁抱紧贴合。
6.根据权利要求5所述的汽车被动轮的制动能量回收系统,其特征在于:
所述左发电单元包括行星轮(16),所述行星轮(16)的外轮面为摩擦面(35),所述摩擦面(35)上设置有环槽(34),所述环槽(34)内呈圆周阵列设置有传动齿体(90);
所述第一铰接支座(23)和第二铰接支座(24)远离铰接轴(21)的一端分别设置有同轴心的第一轴承孔(84)和第二轴承孔(83),所述左发电单元还包括同轴心穿过所述第一轴承孔(84)和第二轴承孔(83)的输出轴(37),所述输出轴(37)通过轴承与第一轴承孔(84)和第二轴承孔(83)转动配合;所述输出轴(37)上同轴心一体化连接有中心齿轮(36),所述中心齿轮(36)与环槽(34)内的传动齿体(90)啮合;行星轮(16)的两侧还包括一对长条形的行星轮架(12),所述行星轮架(12)的一端设置有第三轴承孔(81),所述第三轴承孔(81)通过轴承与所述输出轴(37)转动配合,各所述行星轮架(12)的另一端固定连接有轴承座(14),所述轴承座(14)内通过第一滚珠轴承(10)转动设置有行星轮轴(15),所述行星轮(16)的轴心处的轴孔通过第二滚珠轴承(3)与所述所穿过的行星轮轴(15)转动配合;所述行星轮(16)在行星轮架(12)的约束下沿中心齿轮(36)的轴线周转,与此同时行星轮(16)还能沿自身的轴线自转,行星轮(16)自转时通过环槽(34)内的传动齿体(90)带动中心齿轮(36)沿自身轴线自转,中心齿轮(36)的自转会带动输出轴(37)旋转;
还包括一对行星轮控制力臂(38),两所述行星轮控制力臂(38)的根部分别固定连接在行星轮(16)两侧的轴承座(14)上,还包括横向的左顶头安装梁(80),左顶头安装梁(80)的两端分别固定连接两行星轮控制力臂(38)的末端,所述左顶头安装梁(80)远离行星轮控制力臂(38)的一侧固定设置有左弧形顶头(27),所述左弧形顶头(27)顶压在所述左液压顶出杆(25)的左端面(25.1),所述左液压顶出杆(25)的顶出运动能推动所述行星轮控制力臂(38),使行星轮(16)在行星轮架(12)的约束下沿中心齿轮(36)的轴线逆时针周转;所述左液压顶出杆(25)做缩回运动时,行星轮控制力臂(38)在回位弹簧(41)的回拉下,使行星轮(16)在行星轮架(12)的约束下沿中心齿轮(36)的轴线顺时针周转,使左弧形顶头(27)始终顶压在所述左液压顶出杆(25)的左端面(25.1);
所述左液压顶出杆(25)顶出状态时,行星轮(16)的摩擦面(35)顶压所述制动内筒(18)的左侧内壁,从而使行星轮(16)与所述制动内筒(18)的左侧内壁滚动配合;
所述支架梁(9)上还固定安装有发电机(11),所述输出轴(37)与所述发电机(11)内部的机芯转子同步连接;所述输出轴(37)带动发电机(11)内部的机芯转子旋转。
7.根据权利要求6所述的汽车被动轮的制动能量回收系统,其特征在于:所述...
【专利技术属性】
技术研发人员:顾伟璐,周鹏飞,许志鹏,
申请(专利权)人:盐城工业职业技术学院,
类型:发明
国别省市:江苏;32
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