一种新型新能源汽车制动能量回收装置及回收方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种新型新能源汽车制动能量回收装置，包括底盘支架、伸缩管、连通管、出气管、储油机构和不锈钢钢管，所述底盘支架的一侧开设有齿轮箱槽，所述底盘支架底部的一侧开设有凹槽，所述凹槽内部的两侧分别开设有滑槽，两个所述滑槽之间滑动连接有T型滑块，所述T型滑块的底部固定连接有第一固定块，当车辆进行制动时，会带动第一份固定块移动，通过伸缩管的挤压从而导致集气盒内部的气体增多，并提高集气盒内部的气压，当气压达到一定值时泄气阀打开，气体带着储油机构内部的润滑油从喷头喷出，对汽车齿轮箱中的齿轮进行润滑和散热，极大的提高了齿轮箱的使用寿命还能对汽车制动的能量进行回收。

A new brake energy recovery device and method for new energy vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种新型新能源汽车制动能量回收装置及回收方法
本专利技术涉及电动汽车制动能量回收
，具体为一种新型新能源汽车制动能量回收装置及回收方法。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)。不管是新能源汽车还是常规的汽车在使用时，都需要使用到齿轮箱，通过齿轮箱带动车轮的转动，而且汽车在行驶的过程中都需要进行制动。但是在汽车制动的过程中，汽车的齿轮箱减少转速，齿轮箱中的齿轮相互啮合力较大，导致齿轮磨损进而导致齿轮发热，而且汽车在制动的过程中，没有对制动产生的能量进行回收，极大的不利于汽车能量的回收和齿轮箱的使用寿命。现在需要一种在汽车制动时回收汽车制动能量同时还能对汽车齿轮箱进行冷却的装置。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种新型新能源汽车制动能量回收装置及回收方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新型新能源汽车制动能量回收装置，包括底盘支架、伸缩管、连通管、出气管、储油机构和不锈钢钢管，所述底盘支架的一侧开设有齿轮箱槽，所述底盘支架底部的一侧开设有凹槽，所述凹槽内部的两侧分别开设有滑槽，两个所述滑槽之间滑动连接有T型滑块，所述T型滑块的底部固定连接有第一固定块，所述底盘支架底部的固定连接有第二固定块，所述伸缩管的一端与第二固定块固定连接，所述伸缩管的另一端与第一固定块固定连接，所述伸缩管的圆周外侧套接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与第二固定块固定连接，所述第一弹簧的另一端与第一固定块固定连接，所述伸缩管的一侧固定连接有入气管，所述入气管与伸缩管内部相互连通，所述入气管的内部固定连接有第一单向阀；所述第二固定块远离伸缩管的一侧固定连接有连通管，所述连通管与伸缩管的内部相互连通，所述连通管的内部固定连接有第二单向阀，所述底盘支架底部的另一侧固定安装有集气盒，所述连通管的侧端与集气盒之间固定连接，且连通管与集气盒之间相互连通；所述底盘支架的内部镶嵌有出气管，所述出气管位于集气盒的正上方，所述集气盒通过出气管与齿轮箱槽内部相互连通，所述出气管的内部自上而下一次固定安装有第三单向阀和泄压阀，所述齿轮箱槽的底部固定安装有储油机构，所述底盘支架的内壁固定连接有筛板，所述筛板位于储油机构的上方，所述储油机构的顶部固定连接有不锈钢钢管，所述不锈钢钢管的顶部贯穿筛板，且不锈钢钢管的贯穿端固定连接有喷头。进一步的，所述第一固定块远离伸缩管的一侧固定连接有配重块。进一步的，所述T型滑块底部的两侧分别固定安装有两个滚轮，所述T型滑块通过滚轮滑动连接在两个滑槽之间。进一步的，所述伸缩管包括粗管、细管和卡块，所述细管滑动插接在粗管的内部，所述细管底部的圆周外侧固定连接有卡块。进一步的，所述集气盒内壁远离连通管的一侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的侧端固定连接有压块，所述压块与集气盒相接处的位置均固定连接有动态密封圈。进一步的，所述储油机构包括圆形挡块、环形浮板、通孔和盒体，所述盒体顶部的两侧分别开设有通孔，所述储油机构内壁的顶部固定连接有圆形挡块，所述盒体的内部放置有环形浮板，所述环形浮板位于圆形挡块的圆周外侧。进一步的，所述筛板的目数大小为40-60目。进一步的，所述第一单向阀的流通方向为入气管流向粗管，所述第二单向阀的流通方向为连通管流向集气盒，所述第三单向阀的流通方向为出气管流向储油机构。进一步的，所述泄压阀的型号为A41H-1.6。进一步的，所述通孔的孔径大小为1-2cm。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：当车辆进行制动时，会带动第一份固定块移动，通过伸缩管的挤压从而导致集气盒内部的气体增多，并提高集气盒内部的气压，当气压达到一定值时泄气阀打开，气体带着储油机构内部的润滑油从喷头喷出，对汽车齿轮箱中的齿轮进行润滑和散热，极大的提高了齿轮箱的使用寿命还能对汽车制动的能量进行回收。附图说明图1为本专利技术整体结构示意图；图2为本专利技术伸缩管结构示意图；图3为本专利技术连通管结构示意图；图4为图1中A处结构放大示意图；图5为本专利技术整体结构侧视图。图中：101-底盘支架；102-齿轮箱槽；103-凹槽；104-T型滑块；105-第一固定块；106-配重块；107-滑槽；108-滚轮；200-伸缩管；201-粗管；202-细管；203-入气管；204-第一单向阀；205-卡块；206-第一弹簧；207-第二固定块；301-连通管；302-第二单向阀；303-集气盒；304-第二弹簧；305-压块；306-动态密封圈；401-出气管；402-泄压阀；403-第三单向阀；404-储油机构；405-圆形挡块；406-环形浮板；407-通孔；408-盒体；501-不锈钢钢管；502-喷头；503-筛板。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1、图2以及图5，本专利技术提供一种技术方案：一种新型新能源汽车制动能量回收装置，包括底盘支架101、伸缩管200、连通管301、出气管401、储油机构404和不锈钢钢管501，底盘支架101的一侧开设有齿轮箱槽102，底盘支架101底部的一侧开设有凹槽103，凹槽103内部的两侧分别开设有滑槽107，两个滑槽107之间滑动连接有T型滑块104，T型滑块104的底部固定连接有第一固定块105，底盘支架101底部的固定连接有第二固定块207，伸缩管200的一端与第二固定块207固定连接，伸缩管200的另一端与第一固定块105固定连接，伸缩管200的圆周外侧套接有第一弹簧206，第一弹簧206的一端与第二固定块207固定连接，第一弹簧206的另一端与第一固定块105固定连接，伸缩管200的一侧固定连接有入气管203，入气管203与伸缩管200内部相互连通，入气管203的内部固定连接有第一单向阀204；其中，底板支架101位电动汽车的底盘，齿轮箱槽102为存放电动汽车齿轮箱的槽，而且在T型滑块104底部的两侧分别固定安装有两个滚轮108，T型滑块104通过滚轮108滑动连接在两个滑槽107之间，将T型滑块104的滑动摩擦变为滚动摩擦，减少了T型滑块104与滑槽107之间的摩擦，提高了T型滑块104的移动效率，而且为了增加第一固定块105的重量，还在第一固定块105远离伸缩管200的一侧固定连接有配重块106，通过提高第一固定块105的重量，来提高第一固定块105因为汽车刹车制动时产生的惯性力，进一步的伸缩管200还包括粗管201、细管202和卡块205，细管202滑动插接在粗管201的内部，细管202底部的圆周外侧固定连接有卡块205；在实际使用中，当汽车进行刹车制动时，第一固定块105受到惯性会再本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型新能源汽车制动能量回收装置，包括底盘支架(101)、伸缩管(200)、连通管(301)、出气管(401)、储油机构(404)和不锈钢钢管(501)，所述底盘支架(101)的一侧开设有齿轮箱槽(102)，其特征在于：所述底盘支架(101)底部的一侧开设有凹槽(103)，所述凹槽(103)内部的两侧分别开设有滑槽(107)，两个所述滑槽(107)之间滑动连接有T型滑块(104)，所述T型滑块(104)的底部固定连接有第一固定块(105)，所述底盘支架(101)底部的固定连接有第二固定块(207)，所述伸缩管(200)的一端与第二固定块(207)固定连接，所述伸缩管(200)的另一端与第一固定块(105)固定连接，所述伸缩管(200)的圆周外侧套接有第一弹簧(206)，所述第一弹簧(206)的一端与第二固定块(207)固定连接，所述第一弹簧(206)的另一端与第一固定块(105)固定连接，所述伸缩管(200)的一侧固定连接有入气管(203)，所述入气管(203)与伸缩管(200)内部相互连通，所述入气管(203)的内部固定连接有第一单向阀(204)；/n所述第二固定块(207)远离伸缩管(200)的一侧固定连接有连通管(301)，所述连通管(301)与伸缩管(200)的内部相互连通，所述连通管(301)的内部固定连接有第二单向阀(302)，所述底盘支架(101)底部的另一侧固定安装有集气盒(303)，所述连通管(301)的侧端与集气盒(303)之间固定连接，且连通管(301)与集气盒(303)之间相互连通；/n所述底盘支架(101)的内部镶嵌有出气管(401)，所述出气管(401)位于集气盒(303)的正上方，所述集气盒(303)通过出气管(401)与齿轮箱槽(102)内部相互连通，所述出气管(401)的内部自上而下一次固定安装有第三单向阀(403)和泄压阀(402)，所述齿轮箱槽(102)的底部固定安装有储油机构(404)，所述底盘支架(101)的内壁固定连接有筛板(503)，所述筛板(503)位于储油机构(404)的上方，所述储油机构(404)的顶部固定连接有不锈钢钢管(501)，所述不锈钢钢管(501)的顶部贯穿筛板(503)，且不锈钢钢管(501)的贯穿端固定连接有喷头(502)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种新型新能源汽车制动能量回收装置，包括底盘支架(101)、伸缩管(200)、连通管(301)、出气管(401)、储油机构(404)和不锈钢钢管(501)，所述底盘支架(101)的一侧开设有齿轮箱槽(102)，其特征在于：所述底盘支架(101)底部的一侧开设有凹槽(103)，所述凹槽(103)内部的两侧分别开设有滑槽(107)，两个所述滑槽(107)之间滑动连接有T型滑块(104)，所述T型滑块(104)的底部固定连接有第一固定块(105)，所述底盘支架(101)底部的固定连接有第二固定块(207)，所述伸缩管(200)的一端与第二固定块(207)固定连接，所述伸缩管(200)的另一端与第一固定块(105)固定连接，所述伸缩管(200)的圆周外侧套接有第一弹簧(206)，所述第一弹簧(206)的一端与第二固定块(207)固定连接，所述第一弹簧(206)的另一端与第一固定块(105)固定连接，所述伸缩管(200)的一侧固定连接有入气管(203)，所述入气管(203)与伸缩管(200)内部相互连通，所述入气管(203)的内部固定连接有第一单向阀(204)；
所述第二固定块(207)远离伸缩管(200)的一侧固定连接有连通管(301)，所述连通管(301)与伸缩管(200)的内部相互连通，所述连通管(301)的内部固定连接有第二单向阀(302)，所述底盘支架(101)底部的另一侧固定安装有集气盒(303)，所述连通管(301)的侧端与集气盒(303)之间固定连接，且连通管(301)与集气盒(303)之间相互连通；
所述底盘支架(101)的内部镶嵌有出气管(401)，所述出气管(401)位于集气盒(303)的正上方，所述集气盒(303)通过出气管(401)与齿轮箱槽(102)内部相互连通，所述出气管(401)的内部自上而下一次固定安装有第三单向阀(403)和泄压阀(402)，所述齿轮箱槽(102)的底部固定安装有储油机构(404)，所述底盘支架(101)的内壁固定连接有筛板(503)，所述筛板(503)位于储油机构(404)的上方，所述储油机构(404)的顶部固定连接有不锈钢钢管(501)，所述不锈钢钢管(501)的顶部贯穿筛板(503)，且不锈钢钢管(501)的贯穿端固定连接有喷头(502)。


2.根据权利要求1所述的一种新型新能源汽车制动能量回收装置，其特征在于：所述第一固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：于锋，曲大为，陈坤，叶可，王雪琪，兰洪星，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：吉林;22