本发明专利技术公开了一种用于组合式半挂车的转运轮装置，包括支腿壳体总成、提升腿总成、翻板式压紧机构，支腿壳体总成固定在半挂车行走底架本体II段上，支腿壳体总成上设有第一固定孔，所述提升腿总成穿设于支腿壳体总成内，包括支撑腿及设于其底部的转运轮，支撑腿上设有多个竖直分布的第二固定孔，孔内设有销轴，通过销轴与固定孔配合能够实现提升腿总成的收起与放下，进而在组合式半挂车II段和III段的分离或对接时，用作I段、II段组合体的后支撑轮使用；翻板式压紧机构固设于支腿壳体总成上端，通过下压支撑腿实现提升腿总成的高度调节功能，进而辅助完成半挂车的分离与对接，且该转运轮装置结构紧凑，占用空间少。
【技术实现步骤摘要】
一种用于组合式半挂车的转运轮装置
本专利技术属于汽车制造领域，具体涉及一种用于组合式半挂车的转运轮装置。
技术介绍
现有的半挂车行走底架都是整体式的，没有分段。在牵引车的牵引下，无论是空载还是满载都能进行公路行驶和运输。而模块组合式(III段或III段以上)的超长半挂车在国内还比较少见，不便于上路行驶和运输，分段运输时需进行长短状态的切换。为便于半挂车长、短状态切换：辅助II段和III段分离与对接；用作I、II段组合体的后支撑轮使用，设计转运轮装置，转运轮装置具有高度调节功能。
技术实现思路
本专利技术提供一种用于组合式半挂车的转运轮装置，用作I、II段组合体的后支撑轮使用，能够实现高度调节功能，进而满足模块组合半挂车II段和III段的分离与对接，并且结构紧凑、简单、可靠。为实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案实现：一种用于组合式半挂车的转运轮装置，包括支腿壳体总成、提升腿总成、翻板式压紧机构，所述支腿壳体总成固定在车架上，支腿壳体总成上设有第一固定孔，所述提升腿总成穿设于支腿壳体总成内，包括支撑腿及设于其底部的转运轮，支撑腿上设有多个竖直分布的第二固定孔，第二固定孔内设有销轴，通过销轴与第一、第二固定孔配合能够实现提升腿总成的收起与放下，所述翻板式压紧机构固设于支腿壳体总成上端，用于在提升腿总成放下时调节其高度。作为上述方案的优选，所述支腿壳体总成包括壳体，所述壳体为两端贯通的中空长方体结构，壳体在对称的两侧侧壁上分别固设有第一连接板和第二连接板，且在所述侧壁上垂直开设有贯穿壳体及第一、第二连接板的第一固定孔，所述第一连接板与车架固定连接，所述第二连接板上固设有用于锁止销轴的限位块，壳体在垂直于第一、第二连接板的两侧侧壁上分别固设有翻板式压紧机构和固定板，固定板上设有第一通孔。作为上述方案的优选，所述翻板式压紧机构包括支撑板、压板、螺杆、螺栓组件、支耳，所述支撑板下端固定在壳体上，上端铰接有压板，支撑板上开设有能够容纳支耳的空腔，空腔侧壁设有第一孔，所述压板中央设有螺纹通孔，螺纹通孔内螺纹连接有螺杆，压板上远离支撑板的一端设有能够与固定板上第一通孔配合的第二通孔，第二通孔内设有螺栓组件，压板上固设有支耳，支耳上设有能够与第一孔配合的第二孔。作为上述方案的优选，所述支撑板与所述压板通过转轴连接，压板能够绕转轴180°翻转。作为上述方案的优选，所述销轴后端外壁上设有半圆形凸台，半圆形凸台能够嵌入至限位块与第二连接板之间形成的卡槽内，销轴末端设有旋转把手。作为上述方案的优选，所述第一连接板上设有若干连接孔，并通过螺栓、螺母与车架固定连接。作为上述方案的优选，所述支撑腿内壁上与第二固定孔对应位置处固定设有与销轴相匹配的套筒。由于具有上述结构，本专利技术的有益效果在于：1、利用销轴与固定孔的配合，使提升腿总成能够收起与放下，进而在组合式半挂车II段和III段的分离或对接时，用作I段、II段组合体的后支撑轮使用；2、利用翻板式压紧机构，下压支撑腿，通过翻板式压紧机构中螺栓组件的调节，实现提升腿总成的高度调节功能，进而辅助完成组合式半挂车II段和III段的分离与对接；3、该转运轮装置结构紧凑，有效节省提升腿总成收起后的占用空间。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。图1为本专利技术转运轮放下状态的整体装配立体示意图；图2为本专利技术转运轮收起状态的整体装配立体示意图；图3为本专利技术转运轮放下状态的平面结构示意图；图4为图3中C部分的局部放大图；图5为图4中B-B方向的剖视图；图6为本专利技术转运轮收起状态的平面结构示意图；图7为图6中A-A方向的剖视图；图8为图7中D部分的局部放大图。具体实施方式下面将结合本专利技术的附图，对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1至图8所示，本实施例提供一种用于组合式半挂车的转运轮装置，包括支腿壳体总成2、提升腿总成6、翻板式压紧机构1，所述支腿壳体总成2固定在半挂车行走底架本体II段100上，支腿壳体总成2上设有第一固定孔26，所述提升腿总成6穿设于支腿壳体总成2内，包括支撑腿63及设于其底部的转运轮61，支撑腿63上设有多个竖直分布的第二固定孔62，第二固定孔62内设有销轴3，支撑腿63内壁上与第二固定孔62对应位置处固定设有与销轴3相匹配的套筒64，用以避免销轴3对支撑腿63内壁的磨损，同时限制销轴3的径向移动。通过销轴组件3与第一、第二固定孔26、62配合能够实现提升腿总成6的收起与放下。壳体总成2上从上至下设有三个第一固定孔26，分别为腰型孔、圆孔、腰型孔，其中，两个腰型孔的设计主要目的是便于销轴3顺利插入第一、第二固定孔26、62中。所述翻板式压紧机构1固设于支腿壳体总成2上端，用于在提升腿总成6放下时调节提升腿总成6的高度。所述支腿壳体总成2包括壳体21，所述壳体21为两端贯通的中空长方体结构，使得支撑腿63能够放入壳体21内。壳体21在对称的两侧侧壁上分别固设有第一连接板22和第二连接板23，且在所述侧壁上垂直开设有贯穿壳体21及第一、第二连接板22、23的第一固定孔26。所述第一连接板22上设有若干连接孔，并通过螺栓、螺母安装紧固在半挂车行走底架本体II段100上。第二连接板23上固设有用于锁止销轴的限位块24，壳体21上在垂直于第一、第二连接板22、23的两侧侧壁上分别固设有翻板式压紧机构1和固定板25，固定板25上设有第一通孔。所述翻板式压紧机构1包括支撑板11、压板12、螺杆13、螺栓组件(包括螺栓、螺母及垫圈)14及支耳15。所述支撑板11固定在壳体21上端，支撑板11上端通过转轴7铰接有压板12，压板12能够绕转轴翻转180°，支撑板11上开设有能够容纳支耳15的空腔，空腔侧壁设有第一孔，压板12中央设有螺纹通孔，螺纹通孔内螺纹连接螺杆13，压板12上远离支撑板11的一端设有能够与固定板25上的第一通孔配合的第二通孔121，第二通孔端部设有螺栓组件14，压板12上固设有支耳15，支耳15上设有能够与支撑板11上空腔侧壁的第一孔相配合的第二孔151。所述销轴3后端外壁上设有半圆形凸台31，半圆形凸台31能够嵌入至限位块24与第二连接板23之间形成的卡槽内，用以防止销轴3脱落，销轴3末端设有旋转把手32。使用时，首先将件提升腿总成6放入件壳体21中，并用螺栓、螺母将支腿壳体总成2安装紧固在半挂车行走底架本体II段100上。当半挂车行走底架本体II段与III段拆分或对接时，将提升腿总成6放下，使转运轮61落地，用作半挂车行走底架本体I段、II段组合体的后支撑轮使用。再将销轴3插入到相应的壳体上的第一固定孔26和第二固定孔62(支撑腿63上部的第二固定孔)内，并通过旋转把手32将销轴3后端的半圆本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于组合式半挂车的转运轮装置，其特征在于：包括支腿壳体总成、提升腿总成、翻板式压紧机构，所述支腿壳体总成固定在车架上，支腿壳体总成上设有第一固定孔，所述提升腿总成穿设于支腿壳体总成内，包括支撑腿及设于其底部的转运轮，支撑腿上设有多个竖直分布的第二固定孔，第二固定孔内设有销轴，通过销轴与第一、第二固定孔配合能够实现提升腿总成的收起与放下，所述翻板式压紧机构固设于支腿壳体总成上端，用于在提升腿总成放下时调节其高度。/n
【技术特征摘要】
1.一种用于组合式半挂车的转运轮装置，其特征在于：包括支腿壳体总成、提升腿总成、翻板式压紧机构，所述支腿壳体总成固定在车架上，支腿壳体总成上设有第一固定孔，所述提升腿总成穿设于支腿壳体总成内，包括支撑腿及设于其底部的转运轮，支撑腿上设有多个竖直分布的第二固定孔，第二固定孔内设有销轴，通过销轴与第一、第二固定孔配合能够实现提升腿总成的收起与放下，所述翻板式压紧机构固设于支腿壳体总成上端，用于在提升腿总成放下时调节其高度。
2.根据权利要求1所述的转运轮装置，其特征在于：所述支腿壳体总成包括壳体，所述壳体为两端贯通的中空长方体结构，壳体在对称的两侧侧壁上分别固设有第一连接板和第二连接板，且在所述侧壁上垂直开设有贯穿壳体及第一、第二连接板的第一固定孔，所述第一连接板与车架固定连接，所述第二连接板上固设有用于锁止销轴的限位块，壳体在垂直于第一、第二连接板的两侧侧壁上分别固设有翻板式压紧机构和固定板，固定板上设有第一通孔。
3.根据权利要求2所述的转运轮装置，其特征在于：所述翻板式压...
【专利技术属性】
技术研发人员：林朝凤，周新红，吴建刚，
申请(专利权)人：中国航天三江集团有限公司，湖北三江航天万山特种车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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