本发明专利技术公开了一种汽车制动能量储能式电控回收装置，包括发条储能装置、离合器、增速器、发电机和控制器，所述发条储能装置的输入端通过离合器与汽车的驱动轴连接，发条储能装置的输出端与增速器的输入端连接，增速器的输出端与发电机的输入端连接，发电机连接有升压稳压电路，发电机通过升压稳压电路连接汽车蓄电池，控制器与汽车的制动踏板电连接，当制动踏板踏下时，控制器控制离合器连通；所述发条储能装置的输出端与增速器的输入端相联接；本发明专利技术利用汽车制动驱动轴空转时无用的机械能转化为电能储存再次利用，具有发条储能装置，降低发电过程受不规律刹车的影响，对发电设备影响小，有效节约了能源，减少了能源消耗。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动能量储能式电控回收装置
本专利技术属于汽车设备
，具体涉及一种汽车制动能量储能式电控回收装置。
技术介绍
汽车运行道路以及运行环境复杂，当汽车在下坡或者空挡滑行时，由于重力作用或者惯性力作用，此时汽车整车惯性往往会大于变速器输入端的惯性，汽车发动机输出功率被闲置，造成发动机被反拖，也就是“飞车”现象。当高速行驶且路况良好时，“飞车”现象影响不大，但当坡道过长、车速过快或前方遇到障碍物等等因素影响时，驾驶员往往需要踩踏制动踏板来保正行车安全，这时汽车将在重力作用或者惯性力作用下继续运行，驱动轴、轮胎输出的驱动力矩被闲置，反而需要消耗制动系统能量。在汽车制动过程中，为利用制动空转的能量，目前已经出现了将车轮机械能转化为电能存储再利用的技术。如授权公告号CN103236760B的专利技术专利一种汽车制动能量回收装置；公开号CN206246564U的技术专利一种汽车制动能量回收装置。现有的制动能量回收装置主要缺点有以下几点：一、在无制动或微制动状态下，因动力不足都不能发电，且频繁启动关闭，对发电设备运行造成很大的不确定性。二、在频繁大跨度转速变化制动状态下，动能不能得到充分利用。究其原因，现有技术中的制动能量回收装置是因为没有中间储能装置。因此，本专利技术提供一种具有发条储能装置的汽车制动能量储能式电控回收装置。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种汽车制动能量储能式电控回收装置，解决现有技术中的问题，利用汽车制动驱动轴空转时无用的机械能转化为电能储存再次利用，具有发条储能装置，降低发电过程受不规律刹车的影响，对发电设备影响小，有效节约能源，减少能源消耗。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车制动能量储能式电控回收装置，包括发条储能装置、离合器、增速器、发电机和控制器，所述发条储能装置的输入端通过离合器与汽车的驱动轴连接，发条储能装置的输出端与增速器的输入端连接，增速器的输出端与发电机的输入端连接，发电机连接有升压稳压电路，发电机通过升压稳压电路连接汽车蓄电池，控制器与汽车的制动踏板电连接，当制动踏板踏下时，控制器控制离合器连通。进一步地，所述发条储能装置包括箱体、输入部分、储能部分和输出部分，输入部分、储能部分和输出部分安装在箱体内；输入部分包括输入轴和输入主动轮，输入轴通过轴承支承在箱体上，输入轴的前端伸出箱体，与驱动轴连接，输入主动轮安装在输入轴的前部，输入主动轮上设有防止输入主动轮反向转动的棘轮；储能部分包括n个发条储能单元串联，发条储能单元包括发条和被动/主动轮，被动/主动轮为轴套前端带有圆盘的法兰式轮、沿圆盘的圆周设有一圈侧壁，被动/主动轮滑动安装在输入轴的中后部，发条的圆心端与前一级发条储能单元的被动/主动轮的轴套部分固定连接，发条的外圆端与本级的被动/主动轮前端的圆盘盒的侧壁固定连接，其中第一级发条储能单元的发条的圆心端与输入主动轮的轴套固定连接，第n个发条储能单元的被动/主动轮的轴套与输出部分连接，第n个发条储能单元的被动/主动轮的轴套通过轴承支承在输入轴上；输出部分包括输出齿轮和释能调速器，输出齿轮安装在第n个发条储能单元的被动/主动轮的轴套上，与被动/主动轮的轴套紧密连接，安装齿轮部位的箱体上开有与负载连接的口，释能调速器包括制动吸盘和电磁控制器，制动吸盘是中心设有轴孔的轮盘，制动吸盘安装在第n个发条储能单元的被动/主动轮的轴套上，与被动/主动轮的轴套间隙连接，电磁控制器控制对制动吸盘的磁力大小。进一步地，所述储能部分的n个发条储能单元的n的取值范围为10-50的整数。进一步地，所述电磁控制器包括置于线圈内的铁芯和直流电源调节器，线圈通过直流电源调节器与外部直流电源连接，铁芯与制动吸盘接靠，直流电源调节器调节线圈直流电的大小，控制对制动吸盘磁力大小。进一步地，所述发条储能装置的输出端与增速器的输入端相联接，使发条储能装置的输出齿轮与与安装在增速器输入端的输入齿轮啮合连接。本专利技术的有益效果如下：本专利技术利用汽车制动驱动轴空转时无用的机械能转化为电能储存再次利用，具有发条储能装置，降低发电过程受不规律刹车的影响，对发电设备影响小，有效节约了能源，减少了能源消耗。本专利技术不受制动无规律的限制，只要累计的制动空转能量能为储能器提供可保证发电及恒速恒频运行的能量即可；使发电机始终处于稳定持续的发电状态，避免频繁的启动关闭，保护发电设备；设置大储量的发条储能装置用于储存驱动轴空转动能，满足日常制动能量的收集。附图说明图1为本专利技术的原理连接示意图。图2为本专利技术的发条储能装置结构示意图。图中：1、轴承，2、后端盖，3、输出齿轮，4、平键，5、铜套，6、平键，7、箱体，8、前端盖，9、轴承，10、输入轴，11、棘柱，12、棘轮，13、输入主动轮，14、发条，15、被动/主动轮，16、轴承，17、末级被动/主动轮，18、制动吸盘，19、铁芯，20、线圈，21、直流电源调节器，100、发条储能装置，200、离合器，300、增速器，400、发电机，500、升压稳压电路，600、汽车蓄电池，700、驱动轴，800、控制器，900、制动踏板。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中间”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。参阅图1-2，本实施例提供一种汽车制动能量储能式电控回收装置，包括发条储能装置100、离合器200、增速器300、发电机400和控制器800，所述发条储能装置100的输入端通过离合器200与汽车的驱动轴700连接，发条储能装置100的输出端与增速器300的输入端连接，增速器300的输出端与发电机400的输入端连接，发电机400连接有升压稳压电路500，发电机400通过升压稳压电路500连接汽车蓄电池600，控制器800与汽车的制动踏板900电连接，当制动踏板踏900下时，控制器800控制离合器200连通。本实施例中，发条储能装置100包括输入轴10、输入主动轮13、多个被动/主动本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车制动能量储能式电控回收装置，包括发条储能装置、离合器、增速器、发电机和控制器，其特征在于：所述发条储能装置的输入端通过离合器与汽车的驱动轴连接，发条储能装置的输出端与增速器的输入端连接，增速器的输出端与发电机的输入端连接，发电机连接有升压稳压电路，发电机通过升压稳压电路连接汽车蓄电池，控制器与汽车的制动踏板电连接，当制动踏板踏下时，控制器控制离合器连通。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车制动能量储能式电控回收装置，包括发条储能装置、离合器、增速器、发电机和控制器，其特征在于：所述发条储能装置的输入端通过离合器与汽车的驱动轴连接，发条储能装置的输出端与增速器的输入端连接，增速器的输出端与发电机的输入端连接，发电机连接有升压稳压电路，发电机通过升压稳压电路连接汽车蓄电池，控制器与汽车的制动踏板电连接，当制动踏板踏下时，控制器控制离合器连通。
2.如权利要求1所述的汽车制动能量储能式电控回收装置，其特征在于：所述发条储能装置包括箱体、输入部分、储能部分和输出部分，输入部分、储能部分和输出部分安装在箱体内；输入部分包括输入轴和输入主动轮，输入轴通过轴承支承在箱体上，输入轴的前端伸出箱体，与驱动轴连接，输入主动轮安装在输入轴的前部，输入主动轮上设有防止输入主动轮反向转动的棘轮；储能部分包括n个发条储能单元串联，发条储能单元包括发条和被动/主动轮，被动/主动轮为轴套前端带有圆盘的法兰式轮、沿圆盘的圆周设有一圈侧壁，被动/主动轮滑动安装在输入轴的中后部，发条的圆心端与前一级发条储能单元的被动/主动轮的轴套部分固定连接，发条的外圆端与本级的被动/主动轮前端的圆盘盒的侧壁固定连接，其中第一级发条储能单元的发条的圆心端与输入主动轮的轴套固定连...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈希，程新龙，陆旭，陈香香，王建锋，
申请(专利权)人：安阳职业技术学院，
类型：发明
国别省市：河南;41
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