【技术实现步骤摘要】
分布式驱动电动汽车的防侧翻综合控制方法
本专利技术属于分布式驱动电动汽车
,涉及一种分布式驱动电动汽车的防侧翻综合控制方法。
技术介绍
汽车工业发展一百多年以来,推动社会经济极大发展的同时,也导致了环境恶化和资源短缺的问题,对人类的生产活动和生活健康都带来了一些负面影响。传统汽车使用汽油或柴油等化学燃料作为驱动汽车行驶的供给能源,不但消耗了石油资源的储存,汽车尾气的排放也引起了空气质量的恶化。分布式驱动电动汽车在结构形式上与传统汽车有所不同,独特的结构形式会影响到汽车的侧倾和侧翻性能,以往在传统汽车上对于防侧翻的研究不适用于分布式驱动电动汽车。主要表现在以下几个方面:轮毂电机的引入会导致簧下质量增加,恶化悬架的隔振性能和轮胎的抓地性能,造成车轮的抬升作用;由于引入轮毂电机后,悬架与电机定子的刚性连接会使地面驱动力和电机反作用力矩传递到车身上,从而产生附加的“垂向力”,在侧向加速度不大的情况下,这种“垂向力”产生的侧倾力矩数值足够大,从而对车身的侧倾姿态会产生较大影响;差速器的取消会导致同轴的驱动轮失去转矩自平衡机制,两侧车轮的转矩差形成较大的横摆力矩,引发汽车的过度转向或者激转。目前,分布式驱动电动汽车的安全性控制主要集中在横摆稳定性研究方面,基于直接横摆力矩的差动驱动控制实现汽车的稳定行驶,然而对于整车的侧倾稳定性控制大部分研究仍然是以控制悬架为主,文献1(线控四轮独立驱动轮毂电机电动车集成控制[J].吉林大学学报(工学版),2012,42(04):796-802.)针对电动轮驱动汽车的侧倾现 ...
【技术保护点】
1.一种分布式驱动电动汽车的防侧翻综合控制方法,其特征在于:通过使用横摆稳定性控制、侧倾稳定性控制、解耦控制的转矩分配策略和基于差动制动的防侧翻控制四种控制策略联合控制,同时控制车辆驱动力与制动力,从而实现分布式驱动电动汽车的防侧翻综合控制;/n所述横摆稳定性控制的实现方式为:通过控制分布式驱动电动汽车车轮驱动力矩的大小,从而改变各轮的地面驱动力,对汽车直接横摆力矩进行控制;/n所述侧倾稳定性控制的实现方式为:补偿附加侧倾力矩,使整车恢复侧倾稳定性;/n所述基于差动制动的防侧翻控制的实现方式为:对前外轮的制动力矩进行控制,使汽车产生附加横摆力矩,从而实现基于差动制动的防侧翻控制;/n所述解耦控制的转矩分配策略的实现方式为:在左右两侧车轮平均分配附加横摆力矩和附加侧倾力矩,从而减少施加主动控制时侧倾与横摆之间的相互影响,实现解耦控制的转矩分配策略;/n附加横摆力矩是指经过主动控制驱动力大小而产生的横摆力矩,附加侧倾力矩是指经过主动控制驱动力大小而产生的侧倾力矩;/n分布式驱动电动汽车的防侧翻综合控制方法具体包括如下步骤:/n(1)通过公式推导得出实现汽车横摆稳定性所施加的附加横摆力矩与横 ...
【技术特征摘要】
1.一种分布式驱动电动汽车的防侧翻综合控制方法,其特征在于:通过使用横摆稳定性控制、侧倾稳定性控制、解耦控制的转矩分配策略和基于差动制动的防侧翻控制四种控制策略联合控制,同时控制车辆驱动力与制动力,从而实现分布式驱动电动汽车的防侧翻综合控制;
所述横摆稳定性控制的实现方式为:通过控制分布式驱动电动汽车车轮驱动力矩的大小,从而改变各轮的地面驱动力,对汽车直接横摆力矩进行控制;
所述侧倾稳定性控制的实现方式为:补偿附加侧倾力矩,使整车恢复侧倾稳定性;
所述基于差动制动的防侧翻控制的实现方式为:对前外轮的制动力矩进行控制,使汽车产生附加横摆力矩,从而实现基于差动制动的防侧翻控制;
所述解耦控制的转矩分配策略的实现方式为:在左右两侧车轮平均分配附加横摆力矩和附加侧倾力矩,从而减少施加主动控制时侧倾与横摆之间的相互影响,实现解耦控制的转矩分配策略;
附加横摆力矩是指经过主动控制驱动力大小而产生的横摆力矩,附加侧倾力矩是指经过主动控制驱动力大小而产生的侧倾力矩;
分布式驱动电动汽车的防侧翻综合控制方法具体包括如下步骤:
(1)通过公式推导得出实现汽车横摆稳定性所施加的附加横摆力矩与横摆角速度偏差和质心侧偏角偏差之间的动力学关系;所述动力学关系为:
其中,
kf表示汽车前轮的侧偏刚度;kr表示汽车后轮的侧偏刚度;vx表示汽车纵向速度;vy表示汽车侧向速度;a表示汽车质心到前轴的距离;b表示汽车质心到后轴的距离;m表示整车质量;Iz表示整车绕z轴的转动惯量;ΔMZ表示附加横摆力矩;Δβ表示实际的质心侧偏角β与理想的质心侧偏角βd之间的差值,Δωr表示实际的横摆角速度ωr与理想的横摆角速度ωrd之间的差值;表示x的一阶导数;表示Δβ的一阶导数;表示Δωr的一阶导数;
(2)基于步骤(1)中动力学关系公式,通过LQR控制理论,决策出最优的ΔMZ;
(3)基于滑膜变结构控制理论,得到附加侧倾力矩ΔMX;
(4)基于ΔMZ和ΔMX通过公式推导得出各轮驱动力矩的增量ΔT1、ΔT2、ΔT3和ΔT4,再分别分配给各轮驱动电机,进而实现分布式驱动电动汽车的侧倾稳定性和横摆稳定性的解耦控制;其中,ΔT1表示左前轮驱动力矩的增量,ΔT2表示右前轮驱动力矩的增量,ΔT3表示左后轮驱动力矩的增量,ΔT4表示右后轮驱动力矩的增量;
(5)通过给汽车的前外轮施加制动力Fb,使汽车产生附加横摆力矩ΔMZ',由模糊控制器输出需补偿的附加横摆力矩ΔMZ'至转矩分配控制器,由转矩分配控制器输出在前外轮上施加的制动压力P。
2.根据权利要求1所述的一种分布式驱动电动汽车的防侧翻综合控制方法,其特征在于,步骤(1)中理想的质心侧偏角βd和理想的横摆角速度ωrd的计算公式如下:
其中,
式中,L为车辆轴距,K为稳定性因素,kf表示汽车前轮的侧偏刚度,kr表示汽车后轮的侧偏刚度,vx表示汽车纵向速度,a表示汽车质心到前轴的距离,b表示汽车质心到后轴的距离,δ表示汽车前轮转角,m表示整车质量。
3.根据权利要求1所述的一种分布式驱动电动汽车的防侧翻综合控制方法,其特征在于,步骤(2)中决策出的最优的ΔMZ满足:
ΔMZ=-Kx(t)=-k1Δβ(t)-k2Δωr(t);
式中,K...
【专利技术属性】
技术研发人员:张缓缓,姚鸣杰,严帅,江忠顺,杨博,
申请(专利权)人:上海工程技术大学,
类型:发明
国别省市:上海;31
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