一种空气悬架控制系统及其控制方法技术方案

本申请公开了一种空气悬架控制系统，包括空气弹簧、供气系统、高度控制阀；所述高度控制阀用以检测车身和底盘的相对高度；所述空气弹簧、高度控制阀均与供气系统连通；当车身相对底盘高度变化时，高度控制阀左右两端产生压差，供气系统向控制阀内供入气体或释放气体来还原高度控制阀两端0压差。本发明专利技术还提出一种空气悬架控制系统。本发明专利技术将传统悬架弹簧结构更换为空气气囊式弹簧，增加高度控制阀，供气系统等部件完成整套悬架弹簧的更换。通过高度控制阀对车身和底盘的相对高度的反馈，输入给供气系统进行作业，然后调平至弹簧当中，以达到标定车身姿态的目的。可以根据路况进行适时适应车身高度的悬架，并且提供优秀的驾驶舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种空气悬架控制系统及其控制方法
本专利技术涉及空气悬架的
，尤其涉及一种空气悬架控制系统及其控制方法。
技术介绍
随着我国汽车保有量的逐年提升，汽车文化也越来越深入人心，其中重要的一环就是汽车改装，汽车改装中，也越来越多的人针对驾驶舒适性和操控性提出更高的要求。现有的空气悬架控制方式为：在改装车辆过程中，将原来的减震器或者弹簧更换为刚度较小的产品，主要缺陷：更换后只能改变车辆底盘刚度，在转弯，坑洼路段等位置无法从根本上解决顾客提出的舒适性和操控性要求。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足而提供一种能够。解决上述技术问题，本专利技术采取如下技术方案：一种空气悬架控制系统，包括空气弹簧、供气系统、高度控制阀；所述高度控制阀用以检测车身和底盘的相对高度；所述空气弹簧、高度控制阀均与供气系统连通；当车身相对底盘高度变化时，高度控制阀左右两端产生压差，供气系统向控制阀内供入气体或释放气体来还原高度控制阀两端0压差。优选地，所述空气悬架控制系统还包括储气罐，所述储气罐与供气系统连通，且储气罐还与高度控制阀和大气连通。优选地，所述空气悬架控制系统还包括压缩机，所述压缩机分别与供气系统和储气罐连通。本专利技术还提出一种空气悬架控制方法，采用上述的空气悬架控制系统，包括如下步骤：S1、由高度控制阀检测车身和底盘的相对高度；S2、当高度控制阀检测出车姿态较高时，高度控制阀开启，向储气罐反向流气，并储气罐向大气排气；S3、当高度控制阀检测出车姿态稳定时，高度控制阀闭合，供气系统无法充气；S4、当高度控制阀检测出车姿态较低时，高度控制阀开启，供气系统向空气弹簧补气。优选地，还包括：当储气罐中气体不足时，且空气弹簧需要调整姿态，压缩机直接向空气弹簧中进行泵气。优选地，还包括：当储气罐中气体不足时，且空气弹簧不需要调整姿态，压缩机向储气罐泵气。优选地，还包括：当储气罐气体充足，且空气弹簧需要调整姿态，由储气罐进行泵气。本专利技术的有益效果为：将传统悬架弹簧结构更换为空气气囊式弹簧，增加高度控制阀，供气系统等部件完成整套悬架弹簧的更换。通过高度控制阀对车身和底盘的相对高度的反馈，输入给供气系统进行作业，然后调平至弹簧当中，以达到标定车身姿态的目的。可以根据路况进行适时适应车身高度的悬架，并且提供优秀的驾驶舒适性。本专利技术的其他特点和优点将会在下面的具体实施方式、附图中详细的揭露。附图说明图1是本专利技术所述空气悬架控制系统的控制流程框图。具体实施方式下面结合本专利技术实施例的附图对本专利技术实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本专利技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本专利技术的保护范围。在下文描述中，出现诸如术语“内”、“外”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或者位置关系仅是为了方便描述实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。如图1所示，本专利技术提出一种空气悬架控制系统，包括空气弹簧、供气系统、高度控制阀；所述高度控制阀用以检测车身和底盘的相对高度；所述空气弹簧、高度控制阀均与供气系统连通；当车身相对底盘高度变化时，高度控制阀左右两端产生压差，供气系统向控制阀内供入气体或释放气体来还原高度控制阀两端0压差。在本实施例中，所述空气悬架控制系统还包括储气罐，所述储气罐与供气系统连通，且储气罐还与高度控制阀和大气连通。在本实施例中，所述空气悬架控制系统还包括压缩机，所述压缩机分别与供气系统和储气罐连通。本专利技术还提出一种空气悬架控制方法，采用上述的空气悬架控制系统，包括如下步骤：S1、由高度控制阀检测车身和底盘的相对高度；S2、当高度控制阀检测出车姿态较高时，高度控制阀开启，向储气罐反向流气，并储气罐向大气排气；S3、当高度控制阀检测出车姿态稳定时，高度控制阀闭合，供气系统无法充气；S4、当高度控制阀检测出车姿态较低时，高度控制阀开启，供气系统向空气弹簧补气。在本实施例中，还包括：当储气罐中气体不足时，且空气弹簧需要调整姿态，压缩机直接向空气弹簧中进行泵气。在本实施例中，还包括：当储气罐中气体不足时，且空气弹簧不需要调整姿态，压缩机向储气罐泵气。在本实施例中，还包括：当储气罐气体充足，且空气弹簧需要调整姿态，由储气罐进行泵气。可以理解的，所述空气悬架控制方法，还包括，遇到转向时，坑洼等车况，重复上述空气悬架控制方法。采用本专利技术的空气悬架控制系统进行空气悬架控制，将传统悬架弹簧结构更换为空气气囊式弹簧，增加高度控制阀，供气系统等部件完成整套悬架弹簧的更换。通过高度控制阀对车身和底盘的相对高度的反馈，输入给供气系统进行作业，然后调平至弹簧当中，以达到标定车身姿态的目的。可以根据路况进行适时适应车身高度的悬架，并且提供优秀的驾驶舒适性。以上所述仅为本专利技术的优选实施例，并非因此即限制本专利技术的专利保护范围，凡是运用本专利技术说明书及附图内容所作的等效结构变换，直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本专利技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空气悬架控制系统，其特征在于，包括空气弹簧、供气系统、高度控制阀；/n所述高度控制阀用以检测车身和底盘的相对高度；/n所述空气弹簧、高度控制阀均与供气系统连通；/n当车身相对底盘高度变化时，高度控制阀左右两端产生压差，供气系统向控制阀内供入气体或释放气体来还原高度控制阀两端0压差。/n

【技术特征摘要】
1.一种空气悬架控制系统，其特征在于，包括空气弹簧、供气系统、高度控制阀；
所述高度控制阀用以检测车身和底盘的相对高度；
所述空气弹簧、高度控制阀均与供气系统连通；
当车身相对底盘高度变化时，高度控制阀左右两端产生压差，供气系统向控制阀内供入气体或释放气体来还原高度控制阀两端0压差。


2.如权利要求1所述的空气悬架控制系统，其特征在于，所述空气悬架控制系统还包括储气罐，所述储气罐与供气系统连通，且储气罐还与高度控制阀和大气连通。


3.如权利要求2所述的空气悬架控制系统，其特征在于，所述空气悬架控制系统还包括压缩机，所述压缩机分别与供气系统和储气罐连通。


4.一种空气悬架控制方法，采用如权利要求3所述的空气悬架控制系统，其特征在于，包括如下步骤：
S1、由高度...

【专利技术属性】
技术研发人员：李大鹏，张三春，
申请(专利权)人：宁波鸿裕工业有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33