一种用于汽车的刹车线拉索装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车的刹车线拉索装置，包括第一固定套、连接机构、第一拉索、第二固定套、第二拉索、连接套、连接杆、活动槽、固定机构、调节机构和螺纹套。本实用新型专利技术的有益效果是：当需要对第一固定套和第二固定套之间的距离进行调节时，通过转动第二固定套外侧的螺纹套，从而使螺纹套在第二固定套外侧螺纹转动，同时螺纹套的一端与第一固定套的另一端转动，有利于使第二固定套一端在螺纹的作用下沿活动槽内部滑动，并且使第二拉索和连接杆滑动，使连接杆一端在连接套内部滑动，从而有利于对第一固定套和第二固定套之间长度进行改变，当长度调节完毕后，通过转动固定机构，从而使连接杆与连接套不易脱离和打滑。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车的刹车线拉索装置
本技术涉及一种刹车线拉索，具体为一种用于汽车的刹车线拉索装置，属于汽车拉索

技术介绍
汽车拉索是用来稳定钢结构件或稳定及张拉膜成品的钢索，其主要结构有钢绞线、索锚具、索头等，汽车拉索分挂档拉索，离合拉索，刹车拉索是用于拉动改变变速器档位、离合器、刹车的钢丝绳索，代理拉杆操纵改变机床、汽车、拖拉机等机器运转速度或牵引力，货或者门锁的装置，由许多直径大小不同的组成，通常装在发动机化油器、燃油泵、节气门、变速器、离合器和轮毂上。传统的汽车拉索通常是整条安装固定的，拉索的长度是固定不变的，在安装卡合时十分不方便，同时当两个零件之间的长度有差是不方便进行连接增加或剪断，导致零件无法进行很好的安装，降低了拉索的实用性。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于汽车的刹车线拉索装置，能够根据拉索需要的长度进行微调，从而方便进行安装和与零件连接。本技术通过以下技术方案来实现上述目的，一种用于汽车的刹车线拉索装置，包括第一固定套和安装于所述第一固定套一端的连接机构，所述连接机构包括第一拉索、第二固定套、第二拉索、连接套、连接杆和活动槽，所述第一固定套的一端内部设有所述第一拉索，且所述第一拉索与所述第一固定套内部滑动连接；所述第一固定套的另一端内部设有所述活动槽，所述第一拉索的一端连接有所述连接套；所述连接套的一端延伸至所述活动槽内部，且所述连接套通过所述第一拉索与所述第一固定套和所述活动槽内部滑动连接；所述第二固定套的一端设于所述第一固定套的另一端内部，且所述第二固定套的一端与所述活动槽内部滑动连接；所述第二固定套的内部设有所述第二拉索，且所述第二拉索与所述第二固定套内部滑动连接；所述第二拉索的一端连接有所述连接杆，所述连接杆的一端贯穿于所述活动槽与所述连接套内部滑动连接；所述第二固定套一端外侧安装有调节机构，所述调节机构包括螺纹套，所述螺纹套与所述第二固定套的一端外侧壁螺纹连接；所述第二固定套的另一端外侧壁与所述螺纹套的一端内侧转动连接，所述连接套的一端顶侧内部安装有固定机构。优选的，为了增大摩擦力，从而方便工作人员进行灵活转动调节，所述调节机构还包括皮垫，所述皮垫为圆筒状结构，且所述皮垫安装于所述螺纹套的外侧壁。优选的，为了起到抵触和稳定的作用，防止所述第二固定套与所述第一固定套晃动，所述调节机构还包括压缩弹簧，所述压缩弹簧安装于所述第二固定套的一端外侧，且所述压缩弹簧与所述活动槽的内部侧壁滑动连接。优选的，为了方便所述连接杆在所述连接套内部滑动顺畅，所述连接杆的直径小于所述连接套的内部直径，且所述连接杆的顶侧壁为齿状结构。优选的，为了方便所述螺栓滑动，所述固定机构包括滑槽，所述滑槽设于所述第一固定套的一端顶侧，且所述第一固定套的内部通过所述滑槽与外部连通。优选的，为了对所述连接杆进行抵触固定，从而使所述连接杆与所述连接套不会脱离，所述固定机构还包括压块，所述压块与所述连接套的顶部内侧滑动连接，且所述压块的底部为齿状结构，所述压块的底部贯穿于所述连接套与所述连接杆顶侧抵触。优选的，为了方便对所述压板进行驱动下滑，所述固定机构还包括螺栓，所述螺栓的底部贯穿于所述滑槽延伸至所述连接套的内部，且所述螺栓的底部与所述压块的顶部内侧转动连接，所述螺栓的底部外侧与所述连接套顶侧螺纹连接，所述螺栓的顶部与所述滑槽内部滑动连接。本技术的有益效果是：本技术当需要对第一固定套和所述第二固定套之间的距离进行调节时，通过转动第二固定套外侧的螺纹套，从而使螺纹套在第二固定套外侧螺纹转动，同时螺纹套的一端与第一固定套的另一端转动，有利于使第二固定套一端在螺纹的作用下沿活动槽内部滑动，并且使第二拉索和连接杆滑动，使连接杆一端在连接套内部滑动，从而有利于对第一固定套和第二固定套之间长度进行改变，当长度调节完毕后，通过转动固定机构，从而使连接杆与连接套不易脱离和打滑，从而有利于与汽车刹车零件进行连接，从而实现刹车的控制。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为图1所示的连接机构与调节机构的连接结构示意图；图3为图2所示的A部放大示意图；图4为图2所示的B部放大示意图。图中：1、第一固定套，2、连接机构，21、第一拉索，22、第二固定套，23、第二拉索，24、连接套，25、连接杆，26、活动槽，3、固定机构，31、螺栓，32、滑槽，33、压块，4、调节机构，41、螺纹套，42、皮垫，43、压缩弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4所示，一种用于汽车的刹车线拉索装置，包括第一固定套1和安装于所述第一固定套1一端的连接机构2，所述连接机构2包括第一拉索21、第二固定套22、第二拉索23、连接套24、连接杆25和活动槽26，所述第一固定套1的一端内部设有所述第一拉索21，且所述第一拉索21与所述第一固定套1内部滑动连接；所述第一固定套1的另一端内部设有所述活动槽26，所述第一拉索21的一端连接有所述连接套24；所述连接套24的一端延伸至所述活动槽26内部，且所述连接套24通过所述第一拉索21与所述第一固定套1和所述活动槽26内部滑动连接；所述第二固定套22的一端设于所述第一固定套1的另一端内部，且所述第二固定套22的一端与所述活动槽26内部滑动连接；所述第二固定套22的内部设有所述第二拉索23，且所述第二拉索23与所述第二固定套22内部滑动连接；所述第二拉索23的一端连接有所述连接杆25，所述连接杆25的一端贯穿于所述活动槽26与所述连接套24内部滑动连接；所述第二固定套22一端外侧安装有调节机构4，所述调节机构4包括螺纹套41，所述螺纹套41与所述第二固定套22的一端外侧壁螺纹连接；所述第二固定套22的另一端外侧壁与所述螺纹套41的一端内侧转动连接，所述连接套24的一端顶侧内部安装有固定机构3。作为本技术的一种技术优化方案，所述调节机构4还包括皮垫42，所述皮垫42为圆筒状结构，且所述皮垫42安装于所述螺纹套41的外侧壁。作为本技术的一种技术优化方案，所述调节机构4还包括压缩弹簧43，所述压缩弹簧43安装于所述第二固定套22的一端外侧，且所述压缩弹簧43与所述活动槽26的内部侧壁滑动连接。作为本技术的一种技术优化方案，所述连接杆25的直径小于所述连接套24的内部直径，且所述连接杆25的顶侧壁为齿状结构。作为本技术的一种技术优化方案，所述固定机构3包括滑槽32，所述滑槽32设于所述第一固定套1的一端顶侧，且所述第一固定套1的内部通过所述滑槽32与外部连通。作为本技术的一种技术优化方案，所述固定机构3还包括压块33，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车的刹车线拉索装置，包括第一固定套(1)和安装于所述第一固定套(1)一端的连接机构(2)，其特征在于：所述连接机构(2)包括第一拉索(21)、第二固定套(22)、第二拉索(23)、连接套(24)、连接杆(25)和活动槽(26)，所述第一固定套(1)的一端内部设有所述第一拉索(21)，且所述第一拉索(21)与所述第一固定套(1)内部滑动连接；所述第一固定套(1)的另一端内部设有所述活动槽(26)，所述第一拉索(21)的一端连接有所述连接套(24)；所述连接套(24)的一端延伸至所述活动槽(26)内部，且所述连接套(24)通过所述第一拉索(21)与所述第一固定套(1)和所述活动槽(26)内部滑动连接；所述第二固定套(22)的一端设于所述第一固定套(1)的另一端内部，且所述第二固定套(22)的一端与所述活动槽(26)内部滑动连接；所述第二固定套(22)的内部设有所述第二拉索(23)，且所述第二拉索(23)与所述第二固定套(22)内部滑动连接；所述第二拉索(23)的一端连接有所述连接杆(25)，所述连接杆(25)的一端贯穿于所述活动槽(26)与所述连接套(24)内部滑动连接；所述第二固定套(22)一端外侧安装有调节机构(4)，所述调节机构(4)包括螺纹套(41)，所述螺纹套(41)与所述第二固定套(22)的一端外侧壁螺纹连接；所述第二固定套(22)的另一端外侧壁与所述螺纹套(41)的一端内侧转动连接，所述连接套(24)的一端顶侧内部安装有固定机构(3)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的刹车线拉索装置，包括第一固定套(1)和安装于所述第一固定套(1)一端的连接机构(2)，其特征在于：所述连接机构(2)包括第一拉索(21)、第二固定套(22)、第二拉索(23)、连接套(24)、连接杆(25)和活动槽(26)，所述第一固定套(1)的一端内部设有所述第一拉索(21)，且所述第一拉索(21)与所述第一固定套(1)内部滑动连接；所述第一固定套(1)的另一端内部设有所述活动槽(26)，所述第一拉索(21)的一端连接有所述连接套(24)；所述连接套(24)的一端延伸至所述活动槽(26)内部，且所述连接套(24)通过所述第一拉索(21)与所述第一固定套(1)和所述活动槽(26)内部滑动连接；所述第二固定套(22)的一端设于所述第一固定套(1)的另一端内部，且所述第二固定套(22)的一端与所述活动槽(26)内部滑动连接；所述第二固定套(22)的内部设有所述第二拉索(23)，且所述第二拉索(23)与所述第二固定套(22)内部滑动连接；所述第二拉索(23)的一端连接有所述连接杆(25)，所述连接杆(25)的一端贯穿于所述活动槽(26)与所述连接套(24)内部滑动连接；所述第二固定套(22)一端外侧安装有调节机构(4)，所述调节机构(4)包括螺纹套(41)，所述螺纹套(41)与所述第二固定套(22)的一端外侧壁螺纹连接；所述第二固定套(22)的另一端外侧壁与所述螺纹套(41)的一端内侧转动连接，所述连接套(24)的一端顶侧内部安装有固定机构(3)。


2.根据权利要求1所述的一种用于汽车的刹车线拉索装置，其特征在于：所述调节机构(4)还包括皮垫(42)，所述皮垫(42...

【专利技术属性】
技术研发人员：高振景，
申请(专利权)人：广州富力达汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44