一种汽车的油门线拉索组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车的油门线拉索组件，包括拉索套、拉索本体、导向结构、导向管、螺纹槽、安装滑块、抵触块、弹性垫和防护结构。本实用新型专利技术的有益效果是：通过在拉索外侧套接导向管，使得可以对拉索的弯折程度进行限制，导向管自身呈弧形结构，使得位于导向管内部的拉索同样成弧形弯折，有效避免了在汽车内部进行安装时，拉索出现弯折程度过大的问题，并通过安装滑块上设置的抵触块以及弹性垫可以实现对拉索弯折端的固定效果，而弹性垫的侧面成弧形结构，可以使得弹性垫与拉索套的侧面抵触更加紧密，从而增加弹性垫拉索套之间的摩擦力，避免拉索套发生脱出，实现对拉索不同角度弯折情况下的防护效果，避免拉索与拉索套之间出现过大的磨损。出现过大的磨损。出现过大的磨损。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车的油门线拉索组件


[0001]本技术涉及一种拉索组件，具体为一种汽车的油门线拉索组件，属于汽车油门线拉索


技术介绍

[0002]拉索是有外保护的铁索，广泛应用于汽车、摩托车、船舶、飞机等的刹车、油门、换挡等，用于拉动改变变速器档位，离合器，刹车的钢丝绳索。代理拉杆操纵改变机床、汽车、拖拉机等机器运转速度或牵引力，货或者门锁的装置，由许多直径大小不同的组成。通常装在发动机化油器，燃油泵，节气门，变速器，离合器，轮毂上。拉索主要分为：油门拉索(线)，离合拉索(线)，制动器拉索(线)，里程表软轴，选换档拉索等。拉索两头有专门的扣具对应不同车型，同类别的拉索，主要用长度和球头扣具来区分车型。其中油门拉索主要用于控制节气阀的打开角度，从而达到控制油门的作用。
[0003]传统的油门线在汽车内进行布置时，由于汽车内部构造较为复杂，可能出现油门线扭曲程度较大的情况，如此长期使用可能会加剧内部钢索与外部防护套之间的磨损，同时降低灵敏度。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车的油门线拉索组件，能够对油门拉索的安装起到导向作用，避免拉索弯曲角度过大。
[0005]本技术通过以下技术方案来实现上述目的，一种汽车的油门线拉索组件，包括拉索套，所述拉索套的内部滑动连接有拉索本体，所述拉索套外侧设有导向结构，所述导向结构包括导向管、螺纹槽、安装滑块、抵触块和弹性垫，所述导向管的侧面开设有所述螺纹槽，所述安装滑块通过所述螺纹槽与所述导向管之间滑动连接，所述安装滑块位于所述导向管内侧的一端滑动连接有所述抵触块，所述抵触块背离所述安装滑块的一端固定连接有所述弹性垫，且所述弹性垫的侧面呈弧形结构，所述导向管的中部设有防护结构。
[0006]优选的，为了方便对安装滑块的位置进行调整，同时保证在拉索安装过程中，安装滑块不会发生滑动改变位置，所述导向结构还包括驱动块和转轴，所述转轴的一端固定连接于所述安装滑块的侧面，所述转轴的另一端转动连接有所述驱动块，所述驱动块通过所述螺纹槽与所述导向管之间螺纹连接。
[0007]优选的，为了方便对抵触块的位置进行调节，从而对拉索套的外侧起到支撑作用，所述导向结构还包括调节杆，所述调节杆与所述安装滑块之间螺纹连接，且所述调节杆的端部与所述抵触块背离所述弹性垫的一侧转动连接。
[0008]优选的，为了方便对于抵触块的位置进行调节，所述导向结构还包括第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定连接于所述安装滑块，所述第一弹簧的另一端固定连接于所述抵触块。
[0009]优选的，为了对拉索弯折处起到支撑作用，同时使得拉索与导向管之间的安装更
加方便，所述防护结构包括滑轮和滑块，所述导向管的中部内侧设有两个所述滑块，两个所述滑块与所述导向管之间滑动连接，所述滑块的一侧转动连接有所述滑轮。
[0010]优选的，为了使滑轮对拉索套的外侧起到良好的支撑效果，同时不会对拉索套的滑动造成阻碍，所述防护结构还包括第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定连接于所述滑块，所述第二弹簧的另一端固定连接于所述导向管的内侧壁。
[0011]优选的，为了避免安装滑块脱离导向管，同时方便拉索套与导向管之间的安装，所述防护结构还包括封闭块和扭簧，所述导向管的两端分别转动连接有所述封闭块，所述封闭块的侧面与所述导向管之间设有所述扭簧，所述扭簧的一端固定连接于所述导向管，所述扭簧的另一端固定连接于所述封闭块。
[0012]本技术的有益效果是：通过在拉索外侧套接导向管，使得可以对拉索的弯折程度进行限制，导向管自身呈弧形结构，使得位于导向管内部的拉索同样成弧形弯折，有效避免了在汽车内部进行安装时，拉索出现弯折程度过大的问题，导向管的侧面开设有螺纹槽，螺纹槽内滑动连接有两个安装滑块，调节两个安装滑块的位置，并通过安装滑块上设置的抵触块以及弹性垫可以实现对拉索弯折端的固定效果，而弹性垫的侧面成弧形结构，可以使得弹性垫与拉索套的侧面抵触更加紧密，从而增加弹性垫拉索套之间的摩擦力，避免拉索套在完成固定后发生脱出，安装完成后，即可实现对于拉索不同角度弯折情况下的防护效果，避免拉索与拉索套之间出现过大的磨损。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体结构示意图；
[0014]图2为图1所示的导向结构的结构示意图；
[0015]图3为图2所示的A部放大结构示意图；
[0016]图4为图1所示的导向管和驱动块的连接结构示意图；
[0017]图5为图2所示的导向结构和防护结构的连接结构示意图。
[0018]图中：1、拉索套，2、拉索本体，3、导向结构，31、导向管，32、驱动块，33、调节杆，34、螺纹槽，35、转轴，36、安装滑块，37、第一弹簧，38、抵触块，39、弹性垫，4、防护结构，41、滑轮，42、滑块，43、第二弹簧，44、封闭块，45、扭簧。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1-5所示，一种汽车的油门线拉索组件，包括拉索套1，所述拉索套1的内部滑动连接有拉索本体2，所述拉索套1外侧设有导向结构3，所述导向结构3包括导向管31、螺纹槽34、安装滑块36、抵触块38和弹性垫39，所述导向管31的侧面开设有所述螺纹槽34，所述安装滑块36通过所述螺纹槽34与所述导向管31之间滑动连接，所述安装滑块36位于所述导向管31内侧的一端滑动连接有所述抵触块38，所述抵触块38背离所述安装滑块36的一端固定连接有所述弹性垫39，且所述弹性垫39的侧面呈弧形结构，所述导向管31的中部设
有防护结构4。
[0021]作为本技术的一种技术优化方案，所述导向结构3还包括驱动块32和转轴35，所述转轴35的一端固定连接于所述安装滑块36的侧面，所述转轴35的另一端转动连接有所述驱动块32，所述驱动块32通过所述螺纹槽34与所述导向管31之间螺纹连接。
[0022]作为本技术的一种技术优化方案，所述导向结构3还包括调节杆33，所述调节杆33与所述安装滑块36之间螺纹连接，且所述调节杆33的端部与所述抵触块38背离所述弹性垫39的一侧转动连接。
[0023]作为本技术的一种技术优化方案，所述导向结构3还包括第一弹簧37，所述第一弹簧37的一端固定连接于所述安装滑块36，所述第一弹簧37的另一端固定连接于所述抵触块38。
[0024]作为本技术的一种技术优化方案，所述防护结构4包括滑轮41和滑块42，所述导向管31的中部内侧设有两个所述滑块42，两个所述滑块42与所述导向管31之间滑动连接，所述滑块42的一侧转动连接有所述滑轮41。
[0025]作为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车的油门线拉索组件，包括拉索套(1)，其特征在于：所述拉索套(1)的内部滑动连接有拉索本体(2)，所述拉索套(1)外侧设有导向结构(3)，所述导向结构(3)包括导向管(31)、螺纹槽(34)、安装滑块(36)、抵触块(38)和弹性垫(39)，所述导向管(31)的侧面开设有所述螺纹槽(34)，所述安装滑块(36)通过所述螺纹槽(34)与所述导向管(31)之间滑动连接，所述安装滑块(36)位于所述导向管(31)内侧的一端滑动连接有所述抵触块(38)，所述抵触块(38)背离所述安装滑块(36)的一端固定连接有所述弹性垫(39)，且所述弹性垫(39)的侧面呈弧形结构，所述导向管(31)的中部设有防护结构(4)。2.根据权利要求1所述的一种汽车的油门线拉索组件，其特征在于：所述导向结构(3)还包括驱动块(32)和转轴(35)，所述转轴(35)的一端固定连接于所述安装滑块(36)的侧面，所述转轴(35)的另一端转动连接有所述驱动块(32)，所述驱动块(32)通过所述螺纹槽(34)与所述导向管(31)之间螺纹连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车的油门线拉索组件，其特征在于：所述导向结构(3)还包括调节杆(33)，所述调节杆(33)与所述安装滑块(36)之间螺纹连接，且所述调节杆(33)的端部与所述抵触块(...

【专利技术属性】
技术研发人员：高振景，
申请(专利权)人：广州富力达汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：